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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

错错——男女之间的“平常心”还是“必修课”？

在我们日常的情感交往中，男生和女生总会因为不同的视角和习惯，發生“误会”。这种误会，不一定是一场激烈的争执，更可能是一句无意间的言语、一个不经意的动作，甚至是未说出口的期待与失望。

为什么会出现“错错”？一方面，是因为彼此在认知和表达上的差异。男生和女生本质上思维方式、情感表达存在天壤之别。男生或许更倾向于理性解决问题，直白表达需求；而女生则可能更注重情感的共鸣和细腻的表现。

另一方面，是因为社会、文化的影响。成长环境赋予了我们不同的“剧本”，让我们以不同的方式看待世界和对待关系。比如，社会期待男生要坚强、独立，女生要温柔、善解人意。这种角色期待，有时变成无形的压力，促使我们在交流中走偏。

其实，错错本身没有绝对的对与错，它更像是一场難得的“错位体验”。通过彼此的偏差，我们得以看到对方的不同，也开始理解：每个人的世界都有无限的可能。也许，那些“误会”正是让关系变得更丰富、更真实的契机。

但如何在错中找到正确的平衡点？答案其实很简单：多一点耐心、少一点自以為是。多站在对方的角度去想，少用“我知道你在想什么”這样的天才自信。多一点倾听、少一点预判，让误會变成彼此了解的桥梁而非阻碍。

更重要的是，接受每个人都有不完美的瞬间。没有人可以时时刻刻做到完美无缺。理解了这一点，错错也就不再令人焦躁，而变成了一场关于理解和成长的旅程。

有時候，最美的瞬间不是没有差错，而是在错错中彼此包容、彼此改变。每个“错”，都可能是相遇的弧线，只要心怀善意，错错便能变成暖暖的阳光，照亮彼此的内心世界。

携手“错错”——共同成长的绝佳“策略”

从微妙的误会到深刻的理解，男女在“错错”的过程中，渐渐学会了如何成为彼此更好的伙伴。成长的路上，每一次误会都像是一场小小的考验，检验着我们处理冲突和沟通的能力。

真诚沟通：打开理解的钥匙

沟通不是简单的“我说你听”，而是双向的心灵对话。用心听对方在说什么，也要表达出自己的真实想法，不遮掩、不逃避。尤其在情绪激动时，更要学會冷静下来，用平和的语调去理解那份“错错”的背后，也许是難以言喻的期待或委屈。

换位思考：站在对方的角度

当误会出现时，试着换位思考。假如你是对方，你会怎么理解？如果能用对方的视角去看待问题，许多“错错”就会变得不那么重要，甚至变成彼此沟通的契機。那样的理解，不是為了“赢”，而是为了找到彼此的共同语境。

忍让与包容：少一点指責，多一点理解

有时候，争执的根源只是因為一句不合时宜的话，或一个误会的小火花。学會“忍让”，给对方和自己一些空间，让情绪缓一缓。包容对方的小缺点，看到他或她的善良和努力，自然会减少伤害和隔阂。

共同成长：以“错错”为课堂

不要怕错，怕的是不学会。从每一次误会中总结经验，从每次失误中寻找前进的动力。也许真的會有一段时间，两个人都在对方“错了又错”的泥潭中挣扎，但只要坚持学习、反思、改善，就一定能走出“误会”的迷宫。

寻找共同兴趣与目标：加深彼此的连接

有了共同的兴趣和目标，会让彼此更容易找到“共鸣点”。兴趣是连接彼此的纽带，而目标则是共同前行的动力。这样，即使出现“错错”，也会因为共同的未来而变得包容与理解。

记住，“错错”不一定代表失败，它可以成为两人关系中的调味剂。有时候，错错只不过是成长的前奏。用心去面对、坦然去接受，让这份“错错”成为你们愛情中最真实、最动人的篇章。幸福不是没有错，而是在错中学会了怎样更好地爱。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：学习网记者 黄智贤 摄

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