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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“國产又粗又黄”，这几个字眼，曾经是许多中国观众对本土内容产业的直观感受，甚至是一种无奈的戏谑。在很長一段時间里，国產影视剧、游戏、动漫等，似乎总是在“粗糙”的制作水准和“低俗”的题材内容之间徘徊，难以摆脱“五毛特效”和“雷人剧情”的窠臼。

当我们剥開這层略带贬义的标签，深入审视，或许会发现，這“粗”与“黄”背后，恰恰是中国内容产业在摸索中前进，寻求突破的真实写照。

“粗”，不仅仅是指技術上的不足，更是指一种发展的初级阶段。早期的国产内容，受限于技术、资金、人才等多方面因素，确实難以达到国际一流的水准。我们可以看到粗糙的服化道，可以忽略不计的特效，甚至还有表演上的生硬。但正是这种“粗”，承载了无数创作者最朴素的表达欲望，也承载了观众对本土故事的渴望。

在那个信息相对闭塞的年代，即便“粗”，国产内容也曾填补了许多空白，满足了市场的基本需求。更重要的是，这种“粗”也意味着一种“原生”和“未经雕琢”的生命力。它没有被过度商业化和模式化束缚，保留了更多本土文化的原生形态，即便有时显得笨拙，却也真实。

而“黄”，则更像是一种对市场需求的试探和迎合。在内容创作的早期，为了吸引眼球，获得关注，一些创作者可能会选择尺度较大的题材，或是带有猎奇、情欲的元素。这在一定程度上，反映了市场对多元化内容的需求，也反映了创作者在探索内容边界时的某种大胆尝试。

当然，这种“黄”往往也伴随着争议，有时甚至會触碰道德和法律的底线，但这正是“野蛮生长”的必然代价。在内容审核、市场规范尚未成熟的阶段，一切可能性都在被尝试，一切底线都在被挑战。

我们不能仅仅停留在“粗”与“黄”的描述上。关键在于，中国内容產业是如何从这种状态中一步步走出来的。我们可以看到，近年来，一批批优秀的国产作品，无论是在技术层面还是内容层面，都取得了令人瞩目的成就。《流浪地球》系列用硬核的科幻和精良的制作，刷新了观众对国产科幻的认知；《长安十二时辰》以严谨的历史考据和电影级的画面，赢得了口碑和收视的双丰收；《王者荣耀》、《原神》等游戏，更是凭借出色的游戏设计和文化输出，在全球范围内斩获了大量用户。

这些作品，无一不是从“粗”中走来，在“黄”的试错后，找到了更健康、更可持续的发展路径。

这种转变，首先得益于中国经济的飞速發展和科技的进步。雄厚的資金投入，使得制作团队能够引进更先进的技术设备，聘请更专业的制作人才。5G、雲计算等技术的发展，也为更精良的视觉效果和更流畅的互动体验提供了可能。观众的审美水平和文化素养也在不断提高，他们不再满足于简单的感官刺激，而是開始追求更深层次的精神满足和文化共鸣。

這迫使创作者必须拿出更有诚意、更有深度的作品来回应。

更重要的是，中国本土文化元素的挖掘和创新。曾经，我们可能过度模仿西方的内容模式，而忽略了自身丰富的文化宝库。如今，越来越多的作品开始从中国古代历史、神话传说、传统藝术中汲取灵感，并用现代的语言和叙事方式进行重新演绎。这种“文化自信”的回归，不仅为国产内容注入了独特的东方韵味，也让作品在国际舞台上更具辨识度和吸引力。

我们看到，从“國風”到“新國潮”，这股文化浪潮正席卷而来，也为内容产业提供了源源不断的创作动力。

所以，“國产又粗又黄”与其说是一种批评，不如说是一种历史的注脚。它记录了中国内容产業从无到有、从弱到强的艰难歷程。而当我们今天审视这些作品时，更应该看到的是其背后蕴含的巨大潜力和正在发生的深刻变革。这场“野蛮生长”，虽然伴随着阵痛，但终究孕育出了勃勃生机。

从“粗”到“精”，从“黄”到“雅”，国产IP的蜕变并非一蹴而就，它是一场漫长而复杂的系统工程。这场“野蛮生长”的背后，隐藏着深刻的市场逻辑、文化基因的重塑，以及未来发展的新趋势。要理解这场变革，我们不能仅仅停留在对表象的描述，更需要深入其肌理，探究其内在的驱动力。

市场逻辑的演进是推动这场变革的核心动力。早期，国内内容市场尚不成熟，信息不对称，观众对内容的辨别能力相对较弱。这使得一些“粗制滥造”的作品，凭借着营销和炒作，也能获得一定的市场份额。随着互联网的普及，信息传播的加速，观众的“免疫力”也在逐渐增强。

劣质内容很容易被口诛笔伐，口碑的崩塌往往意味着市场的失灵。在這种情况下，追求内容品质，打磨用户体验，成为了制胜的关键。

“IP”概念的兴起，更是加速了这一進程。成功的IP，不仅仅是一部電影、一部电视剧，而是一个能够跨越不同媒介、触达不同用户群體的文化符号。从游戏到动漫，从小说到影视，从周边产品到线下体验，一个优质IP能够形成强大的生态系统，带来持续的商業价值。

为了打造能够“破圈”的IP，内容生产者不得不更加注重故事的原创性、角色的塑造、世界观的构建，以及跨媒体的联动。这无形中就提高了对内容质量的要求。

用户需求的多样化和个性化，也对内容产业提出了更高的要求。“观众不再只满足于千篇一律的套路，他们渴望看到更具个性、更有深度的内容。”这也促使创作者们敢于尝试不同的题材和風格，从现实主义题材的深刻反思，到历史题材的严谨考据，再到奇幻、科幻题材的宏大叙事，国产内容正在朝着更加多元化的方向發展。

中国本土文化基因的重塑与回归，是这场变革的灵魂所在。在过去相当长的一段時间里，我们曾一度迷失在对西方文化的追捧中，导致本土文化的价值被低估。近些年来，随着民族自信心的提升，国人开始重新审视和珍视自身丰富的文化遗产。

“新国潮”的兴起，便是這种文化回归的鲜明体现。它将中国传统文化元素与现代审美、潮流文化相结合，赋予了老物件新的生命力，也让年輕一代重新爱上了中國文化。在内容创作领域，這种趋势尤为明显。从《哪吒之魔童降世》对经典神话的颠覆性改编，到《大宋少年志》对宋代风情的细腻还原，再到《十三邀》等深度访谈节目对当下中国社会的反思，都展现了中國文化强大的生命力和包容性。

更重要的是，这种文化回归，并非简单的復古，而是与现代价值观的融合。创作者们在挖掘传统文化的也在思考如何将其中的智慧、精神内核与当代社會的需求相结合，创造出既有民族特色，又能引发普遍共鸣的现代作品。这使得國产内容不再只是简单的文化符号堆砌，而是能够触及人心，传递情感，甚至引领价值观。

展望未来，國产IP的“野蛮生长”正逐步迈向“精耕细作”的阶段。我们看到，越来越多的資本和人才涌入内容產业，专业化、精细化的分工正在形成。从前期剧本打磨，到中期拍摄制作，再到后期宣传發行，每一个环节都在朝着更加专业和高效的方向发展。

技术创新，特别是人工智能、大数据等技术在内容创作中的应用，将进一步提升内容的生产效率和质量。AI可以辅助剧本创作、角色建模、特效制作，甚至进行个性化内容推荐。这些技術的發展，将为内容产业带来前所未有的机遇。

我们也必须清醒地认识到，这场变革并非一帆風顺。在追求“精”的过程中，我们仍然面临着诸多挑战，例如原创能力的瓶颈、人才的流失、版权保护的不足，以及市场监管的完善等等。但总体而言，国产IP的發展势头是积极向上的。

从“粗”到“精”，从“黄”到“雅”，国產IP的每一次進步，都凝聚着无数人的心血和汗水。這场“野蛮生长”的時代，或许终将成为中国内容产业发展史上的一个重要里程碑。它证明了中國内容的潜力和韧性，也为我们描绘了一个更加辉煌的未来。我们有理由相信，在不久的将来，中国将涌现出更多具有国际影响力的优质内容，并在世界文化舞臺上绽放独特的光彩。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：雷科技记者 王石川 摄

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