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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

【红磨坊霓虹下的文化暗礁】

巴黎第十区的石板路还残留着白天的暑气，霓虹灯管在暮色中渐次亮起。26岁的加州程序员杰克攥着半瓶1664啤酒，第三次经过那家挂着红色天鹅绒门帘的私密会所。玻璃橱窗里，穿着漆皮短裙的玛侬正用玳瑁指甲敲击手機屏幕，抬眼的瞬间与这个金發青年四目相对。

这个场景本该成为杰克"gapyear"回忆录的浪漫注脚——直到十五分钟后，当玛侬用带着马赛口音的法式英语说出"没有避孕套"时，空气突然凝固。床头柜上的香薰蜡烛爆出细微的噼啪声，墙纸暗纹里的鸢尾花图案在摇晃的光影中扭曲成嘲讽的弧度。

"你们法国人都不做安全措施？"杰克抓起床脚的CK内裤，尾椎骨撞上洛可可风格的雕花床柱。玛侬点燃细长的薄荷烟，青雾掠过她左肩的梵高星空纹身："先生，在法兰西共和國，性工作者每周接受两次医学检查。"她的英语突然变得流利而冰冷，"倒是您，刚才说从德克萨斯来？那个禁止堕胎的圣经带？"

这场争执很快演变成文化价值观的短兵相接。杰克引述CDC数据强调安全套对HIV的阻断率，玛侬则搬出法国卫生部2016年性工作者健康白皮书。当青年提到德州中学的禁欲教育时，妓女突然笑出聲："所以你们用圣经代替生物学课本，却要求我们用乳胶膜守护文明？"

窗外的塞纳河沉默流淌，倒映着两岸新古典主义建筑。来自大西洋两岸的两种性文化，在这个二十平米的房间里展开微妙博弈。玛侬褪去职業化的妩媚，显露出索邦大学社会学辍学生的锋芒："知道为什么法国性工作者敢拒绝用套吗？因为我们有全民医保兜底，而你们美国人…"她故意停顿，指尖划过IPhone背面的星条旗贴纸。

【安全套褶皱里的文明断层】

这场避孕套引发的冲突绝非偶然。根据法国国家卫生研究院2023年报告，本土性工作者坚持使用屏障避孕的比例仅為68%，较欧盟平均水平低12个百分点。与之形成戏剧性对比的是，美国约翰霍普金斯大学同期研究显示，赴欧美国游客购买紧急避孕药的概率是本土居民的3倍。

"法国人把性健康视為公共事务，美国人却当作个人冒险。"巴黎第八大学性别研究教授洛尔·贝特朗在电话采访中分析。她指出，法国自2016年实行性工作者医疗卡制度，每周强制体检覆盖98%从业者，这种"国家担保"的安全感削弱了个体防护意识。而美國游客携带的，是深植于清教传统与碎片化医保体系中的焦虑。

这种认知错位在玛侬的从业经历中屡見不鲜。她记得德国工程师会默数安全套品牌，日本商人总携带精密测厚仪，而美国客人往往在最后時刻慌张翻找钱包夹层。"你们总说法国人浪漫，其实我们才是最现实的。"她擦拭着水晶烟灰缸，"全民醫保让我们敢于直面欲望的本质——它不过是种需要管理的生理需求。

"

杰克最终摔门而出，玛侬的讥讽追着他穿过挂满莫迪里阿尼复制畫的走廊："记得去药房买自检试剂，德州可没有免费PEP（艾滋病暴露后预防药物）！"這场闹剧般的交锋，意外揭开了欧美性文化差异的深层肌理。当公共卫生成为国家责任，性安全就会从道德命题转化为技術问题；而当医疗沦为商业产品，每次亲密接触都变成风险评估。

塞纳河上的游船传来《玫瑰人生》的旋律，两岸咖啡馆飘散着咖啡与可颂的香气。在这个用艺術与美食构建的温柔乡里，来自新大陆的焦虑与旧大陆的从容仍在持续碰撞。或许正如存在主义者所说：他人即地狱，但避孕套可以成为穿越地狱的诺亚方舟——只要双方愿意承认，在欲望的洪水面前，我们都是需要救赎的凡人。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李梓萌 摄

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