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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

我将尝试用一种引人入胜的笔触，为您构建一个关于这条“路”的故事。考虑到字数要求，我会将内容分为两个部分，每个部分都力求饱满而富有吸引力。

岁月的低语，古都的禅心

“五十六十路，日本亲近相尾。”這并非地图上的一条具体街道，而是一条无形的心灵轨迹，它贯穿了日本的历史长河，连接着过往的静谧与当下的喧嚣。当我们踏上这片土地，仿佛就置身于這条被时光打磨得温润如玉的路上，每一步都踩着岁月的低语。

在日本，历史并非凝固在博物馆的展柜里，而是渗透在每一个街角，每一座庭院，甚至每一片落叶之中。尤其是在京都，这座被誉为“千年古都”的城市，更像是一个巨大的宝藏，等待着你去发掘。想象一下，在春日里，漫步于哲学之道，两侧樱花如云似霞，微风拂过，花瓣簌簌落下，仿佛是时间的精灵在耳边低语。

“五十六十路”在这里，便是那一条条蜿蜒的小巷，一条条古朴的石板路，引领你走向一处处被遗忘的寺庙。

清水寺的舞臺，是俯瞰京都全景的绝佳之地。当夕阳的余晖洒满整座城市，远处的山峦层叠，近处的屋檐错落，一种宁静而壮阔的美油然而生。在這里，“相尾”可以是一次不期而遇的擦肩，可以是与古老建筑的深情对望。你或许会遇見一位正在虔诚祈祷的老妇人，她的脸上刻满了岁月的痕迹，却依然散发着慈祥的光芒。

她的眼神，仿佛承载着几个世纪的故事，与这寺庙的香火一起，成为京都最动人的風景。

而金阁寺，那座被金箔覆盖的華丽建筑，在阳光下熠熠生辉，倒映在镜湖池中，如梦似幻。它不仅仅是一座寺庙，更是一种极致的审美追求的象征。在这里，“五十六十路”便化身为一种视觉的冲击，一种对美的极致的赞叹。你或许會遇见一位年轻的画家，正对着金阁寺写生，他的画笔在画布上勾勒出金色的光影，仿佛也在追寻着某种超越物质的永恒。

嵯峨野的竹林小径，又是另一番景象。参天的翠竹遮蔽了天空，阳光透过竹叶的缝隙洒下斑驳的光影，空氣中弥漫着清新的竹香。走在这条路上，仿佛置身于一个绿色的梦境，心灵被瞬间净化。“五十六十路”在这里，是自然的馈赠，是洗涤心灵的涤荡。你或许會遇见一位独行的旅人，他静静地站在竹林深处，闭着眼睛，倾听着风吹过竹叶发出的沙沙声。

那一刻，时间仿佛静止，只有自然的声音在诉说着永恒的秘密。

“五十六十路”的日本，并非只有古都的静谧。它也承载着时代的变迁，都市的脉搏。从古都的禅意，到现代的繁华，這条路从未停止过延伸。在京都，你也可以遇见现代艺术的碰撞，隐藏在小巷深处的独立咖啡馆，或是充满设计感的杂货店，它们与古老的寺庙和谐共存，构成一幅立体的画卷。

“相尾”的意义，也在不断的遇見与告别中被丰富。你可能会在一家古老的茶室里，“相尾”一位对日本茶道有着深刻理解的老奶奶，她用细致入微的动作，向你展示一杯茶的仪式感，传递着一种“一期一会”的珍贵。你可能会在一家京都的小餐馆里，“相尾”一份看似简单却味道醇厚的怀石料理，品尝到食材本身的味道，感受到日本人对食物的敬畏与匠心。

“五十六十路”也意味着一种内在的成长。每一次的“相尾”，都是一次与自己内心的对话。在古寺的钟声里，在竹林的寂静中，在樱花的烂漫里，我们开始审视自己的内心，感受生命的美好与无常。這条路，引导我们去發现，去理解，去接受。它让我们在喧嚣的世界里，找到一处可以安放灵魂的角落，体验那份属于日本的，深沉而温柔的宁静。

part1结束，但故事并未结束。正如“五十六十路”的延伸，我们的探索还将继续，从京都的古韵，走向东京的现代，去發现更多关于“親近”与“相尾”的解读。

都市脉搏，心灵的交织

当我们告别京都的古韵，踏上通往东京的列車，“五十六十路”的画風陡然转变，从岁月的低语，跃升為都市的脉搏。这条路，在这里不再是石板小径，而是纵横交错的地铁线路，是川流不息的行人，是高耸入云的摩天大楼，是霓虹闪烁的街头。即使在最现代、最繁華的东京，那份属于“亲近”与“相尾”的东方哲学，依然以一种独特的方式，在都市的钢筋水泥中闪耀。

涩谷的十字路口，是东京最著名的地标之一。当绿灯亮起，成千上万的人们从四面八方涌来，汇聚成一股巨大的洪流，在路口交织，然后又迅速散开，消失在茫茫人海之中。“五十六十路”在這里，便是这每一个瞬间的瞬间交错，每一次擦肩而过的生命轨迹。你或许会在这里，“相尾”一位打扮前卫的年轻人，他身上的服饰，是他对个性的表达，是对这个时代的呼应。

你可能会在一旁观察，感受这股年轻的活力，它像一股不息的暖流，為这座城市注入生机。

新宿的繁华，歌舞伎町的灯红酒绿，是东京的另一张面孔。在这里，“五十六十路”仿佛化身为一种感官的盛宴，充满了刺激与诱惑。在这喧嚣的背后，你仍然可能“相尾”到那些默默坚守着传统的人们。在一家不起眼的小巷里，一位拉面師傅正一丝不苟地制作着他的拉面，每一个动作都充满了经验的沉淀。

他可能面无表情，但他的专注，却是一种无声的语言，诉说着对技藝的尊重，对顾客的负责。这便是“親近”，一种通过专注和付出所建立的连接。

“五十六十路”的日本，也體现在对细节的极致追求上。从精致的便当，到一丝不苟的服务，再到街道的整洁，这种对“好”的执着，无处不在。在东京，你可能會在一家小小的甜品店里，“相尾”到一份艺术品般的和果子，它不仅是味蕾的享受，更是视觉的盛宴。店主可能是一位笑容温婉的女性，她用指尖的温度，為每一个顾客传递着这份对美的坚持。

银座的奢侈品店，表参道的时尚潮流，是东京作为国际化大都市的缩影。在这里，“五十六十路”也化身為一种对生活品质的追求，对自我价值的探索。你可能会在一家古董店里，“相尾”一件来自遥远年代的器物，它承载着历史的痕迹，讲述着过去的故事。這件器物，或许并不昂贵，但它却能与你的心灵产生共鸣，让你感受到一种跨越时空的“亲近”。

浅草寺的雷门，依然是东京最受欢迎的景点之一。即使在现代化的都市中心，人们依然怀揣着对传统的敬畏和对美好生活的祈愿。“五十六十路”在这里，连接着古老的信仰与现代的生活。你可能会在那里，“相尾”一家小小的御守店，店主是一位虔诚的老人，他细心地为每一个御守注入祝福。

这份祝福，是朴素的，却是真诚的，它让你感受到一份来自内心的温暖。

“相尾”的含义，也在人与人之间，心与心之间，得到了更深刻的诠释。在东京，你或许会遇到一位热心的路人，在你迷路時，他会耐心地为你指引方向，甚至亲自带你去目的地。这种不求回报的善意，是“五十六十路”中最动人的注脚。你可能会在一家居酒屋里，“相尾”一群下班后小酌的日本人，他们虽然语言不通，但通过一杯酒，一个眼神，也能感受到彼此的友好与放松。

“五十六十路”的日本，就是這样一条充满魅力的路。它既有古都的宁静与禅意，又有都市的活力与時尚。它包含了对自然的敬畏，对传统文化的尊重，对细节的极致追求，以及人与人之间最真挚的情感连接。在这条路上，“相尾”不仅仅是遇見，更是心灵的碰撞，是文化的交融，是生命的共鸣。

当我们回望来時的路，“五十六十路，日本親近相尾”這句话，不再仅仅是一串文字，而是一段段鲜活的经历，一种深刻的感悟。它让我们明白，真正的“亲近”，源于内心的敞开；真正的“相尾”，在于每一次真诚的遇见。這条路，将继续延伸，等待着我们，在每一个不经意的转角，去發现，去感受，去拥抱，那份属于日本的，温柔而深刻的魅力。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：台海网记者 陈雅琳 摄

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