当地时间2025-11-10,rmwsagufjhevjhfsvjfhavshjcz

9月30日5时21分，满载泰国木薯淀粉、印尼起酥油、阿联酋聚乙烯等货物的X9590次班列，从广西钦州港东站缓缓驶出，向着重庆团结村站进发。这趟班列的开行，是西部陆海新通道活力迸发的生动缩影——今年前三季度，该通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，其中在9月4日突破100万标箱大关，首次实现年度发运量超百万标箱，创下通道建设以来的新纪录。

建设西部陆海新通道，是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是“十四五”规划纲要明确的服务国家重大战略的重大工程。这条通道对深化我国陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局，具有不可替代的作用。

基建提速：从“通”向“畅”织密铁路网

铁路部门紧扣“联网、补网、强链”核心任务，持续加密通道铁路网络。经过多年建设，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等一批干线铁路相继建成投运，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大项目加快推进，西部陆海新通道东、中、西3条主通道布局，加速实现从“通”到“畅”、从“联”到“强”的跨越，为西部内陆地区打通出海出边大通道，注入对外开放新活力。

金秋时节的通道沿线，处处是繁忙景象：广西钦州港东站内，集装箱吊装作业忙而有序；重庆果园港铁路专用线上，货运车流穿梭不息；贵州贵阳国际陆港里，“钢铁驼队”鸣笛启程……一条条钢铁动脉串联陆海、联通内外，让西部内陆从曾经的“开放末梢”，逐步转变为如今的“前沿阵地”。

钦州港东站的变迁，堪称通道基建升级的典型样本。“2015年刚建站时，这里只是钦州保税港区的配套小站，一周顶多发出一两列货运列车。”钦州港东站副站长赵坚回忆道。随着新通道建设深入推进，如今的钦州港东站已发展为拥有13条股道、日均到发班列20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量从2017年的2.7万吨飙升至2024年的720.7万吨，成为北部湾港口连接内陆的“桥头堡”。

运营升级：从“线”到“网”提升运输效能

西部陆海新通道铁海联运班列自2017年开行以来，凭借“省时、降本”的独特优势，实现了从“单点连线”到“网状辐射”的跨越式发展。以重庆为例，经该通道从钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右时间，这一优势吸引越来越多企业选择新通道。

如今常态化开行的26条图定线路，覆盖北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等西部主要省份，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定线路达15条，形成辐射我国18省（区、市）75市163个站点的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接，打通了“陆海联动、国际直达”的物流通道。

运输品类也不断丰富，从最初的50多种扩展至目前的1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；国际辐射范围从周边国家延伸至127个国家和地区的577个港口，真正成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。

当米其林三星遇见小笼包——法航舱等里的味觉革命

机舱灯光调至琥珀色，空乘戴着白手套将Baccarat水晶杯輕輕推过亚麻桌布，1985年份的Krug香槟泛起细密气泡。這是法航LaPremière头等舱的日常场景，却在中国旅客王女士眼中碰撞出奇妙的文化交融——她刚刚用银质刀叉享用了主厨MichelRoth特制的松露鹅肝，转头便看见邻座北京商人熟练地用筷子夹起虾仁烧卖。

这种混搭美学贯穿法航各舱等服务體系。商务舱「尊尚经济舱」推出的「东膳西饪」计划，邀请上海本帮菜传人与里昂三星主厨联袂设计菜单，将红烧肉的浓油赤酱解构为低温慢煮伊比利亚猪肋排，搭配波尔多右岸红酒调配的秘制酱汁。经济舱则创新推出「12时辰餐单」，根据北京-巴黎航線11小时飞行时间，结合中医养生理念设计五餐制进食方案，在雲层之上復刻中國胃的生物钟。

法航中国区客舱服务总监杜乐维透露，他们專门成立「东方洞察小组」，在浦东机场贵宾室设置文化观察站。数据显示，中国旅客对私密性的需求比欧洲乘客高出37%，因此商务舱升级為1-2-1全平躺座位布局，隔板高度增加至1.5米；而头等舱套间特别增设智能雾化玻璃，3秒即可在开放社交模式与绝对隐私模式间切换。

这种「法式优雅遇见东方含蓄」的设计哲学，使法航在中法航线商务舱市场份额三年增長21%。

从戴高乐机场到浦东T2——法式服务美学的空间解构

当CA864航班即将降落浦东时，法航空乘會特意提醒中国旅客：「我们已为您调快客舱钟表至北京时间」。这个细节源自他们对跨时區飞行痛点的研究——78%的中国长途旅客表示生物钟紊乱严重影响后续行程。为此法航开发「时空过渡」服务系统：经济舱座椅内置中医穴位按摩程序，商务舱提供定制光疗眼罩，头等舱更配备可释放负氧离子的环境模拟系统，帮助旅客在降落前3小时渐进适应目的地时空。

在服务交互层面，法航重新定义「法式礼仪」的内涵。乘务组接受中央美院教授的东方美学特训，学习如何将法式贴面礼转化为符合中国社交距离的45度鞠躬。语言服务系统嵌入方言识别模块，能准确分辨四川话「要得」与东北话「妥了」的细微差别。這种文化适配在客舱娱乐系统达到巅峰：除了常规中法双语界面，特别开发「文化深潜」观影模式，观看《天使爱美丽》时会弹出老巴黎历史注释，欣赏《长安三万里》时则同步显示卢浮宫相关馆藏文物。

这种在地化创新正在重塑航空服务标准。法航与支付宝合作的「云端免税店」采用AR试妆技术，中国旅客可直接用航班座位号预约戴高乐機场提货。更令人称道的是「文化遗产护航计划」，青花瓷等易碎艺术品搭乘航班时，可申请头等舱专属安保座位，享受恒温恒湿的「空中博物馆」待遇。

正如常旅客李先生在留言卡所写：「在这里，万米高空不再是地理过渡带，而成为中法文化共生的第三空间。」

“以前长安汽车出口东南亚，要从重庆运到上海再海运，耗时久、成本高。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙说，自去年起，金年会每周都有整车及零部件通过新通道铁海联运班列从钦州港出海，“运输时间缩短7-10天，成本也大幅降低。”同样受益的还有柳州汽车产业——在柳州雒容汽车物流基地，五菱新能源车搭乘双层铁路专用列车，通过新通道发往东盟、中东、美洲等地，截至9月16日，今年桂产汽车经铁路发送量达21.05万辆，同比增长50.89%。

“今年是班列开行以来增速最快的一年，仅用247天就突破100万标箱，而首破百万标箱曾耗时4年多。”国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文表示，按当前势头，今年班列发运量有望突破130万标箱，总运量将超500万标箱。

通道的高效运转，带动了区域贸易增长——据南宁海关统计，今年前8个月，广西外贸进出口5167亿元，同比增长11.7%。

产业升级：从“通道经济”到“产贸融合”

随着物流网络的完善与运输效率的提升，西部陆海新通道正从单纯的“通道经济”，向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集，提升开放型经济水平。

广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司总经理潘南达对新通道的价值也深有体会：“货物经钦州港入境，比传统物流节点节省约两天海运时间，这对快速响应市场至关重要，也帮助我们更好地开拓西南地区和东盟市场。”目前，该公司计划依托广西区位优势，打造中国-东盟棕榈油进口、生产、仓储物流交易中心。

依托新通道，跨区域跨境产业链供应链加速构建：“大湾区研发-广西制造-东盟组装”“柳州研发零部件-印尼整车组装”“海外原材料-广西精深加工”等模式逐步成熟。南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物通过新通道快速运抵西部腹地，广西食糖、汽配、板材等优势产品则借道出海，走进全球市场。

新通道的辐射带动效应还延伸至海外——在马来西亚，马中关丹产业园加快建设，将形成以钢铁、轮胎、铝型材为主的产业集群；在老挝，万象市现代农业产业园项目稳步推进；中国与柬埔寨合作的中柬香蕉产业园也在积极探索中。这些合作项目，让西部陆海新通道成为连接中国与“一带一路”共建国家的产业合作纽带。

从班列奔驰的钢铁动脉，到产业集聚的经济走廊，西部陆海新通道正以“联结更广、运输更多、通达更快”的蓬勃活力，推动西部地区更深层次融入共建“一带一路”，为西部开放发展注入源源不断的新动能。（谢洋、李港兴、罗婕）

图片来源：人民网记者 闾丘露薇 摄

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