当地时间2025-11-11,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab

每当晚上加班，家住武汉经开区的陈杰都会打上一辆自动驾驶汽车回家。当下，这种出行方式已成为越来越多武汉市民通勤的日常。穿梭于智慧园区的自动驾驶物流车、破浪长江的自主测绘无人船、翱翔高空的电网巡检无人机……近年来，在武汉新兴产业图谱上，无人技术正勾勒出更多“上天入地”的应用场景。

去年9月，《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》发布，这是武汉市首个针对自动驾驶装备的地方行政规范性文件，标志着武汉自动驾驶商业化试点场景从以乘用车为主拓展至自动驾驶装备领域。不断追加的巨额投资、新增的“牵手”项目、接连从海外转移来的研发中心，众多自动驾驶产业链上的企业助力武汉打造全国发展新质生产力的重要阵地。

自动驾驶融入日常

24小时服务的车路协同无人驾驶接驳巴士“春笋号”在武汉经开区灵活穿梭，通行效率比普通巴士高出12%。

“第一次觉得新奇紧张，现在已是通勤首选。”陈杰说，自动驾驶汽车不仅能精准识别红绿灯，遇到行人还会提前20米减速避让，让出行既酷炫又安全。

另一边，长江江面上，一艘无人船正缓缓驶过长江大桥。数据采集、桥梁巡检、航道测绘……一趟航行下来，数百组数据已自动上传至智能航运系统。船舶依托智能系统自主航行，具备动态避障、智能停泊等能力。

“无人驾驶的长江航运网络正在成形，智能化、精细化管理为长江航运铺平了道路。”自主研发智控安航系统的武汉博士后团队成员邵世维说。

在物流领域，自动驾驶技术也跑出了加速度。在极景（武汉）智能科技有限公司工厂外的园区道路上，一辆辆在园区绕圈的L4级无人驾驶物流车，正在进行出厂前的测试。

“车上安装有多个感应设备，不仅可自主完成避障、路线规划、夜间行驶，还拥有智能温控、超长续航等多项硬核科技。”极景智能工作人员李明哲介绍，金年会无人驾驶物流车订单已经排到了年底。

在低空领域，武汉同样不甘人后。去年11月，武汉18条低空商业试点航线正式获批。到今年初，武汉已批复的低空试点航线增至24条，其中载人航线8条、无人机航线16条，全面覆盖短途运输、空中游览、物流运输三大应用场景。

武汉如今已成为国内自动驾驶落地最快的城市之一。记者梳理发现，全国首个无人驾驶商业化试点牌照、首个智能网联道路建设规范、首个开放市中心测试道路、首个自动驾驶机场接驳服务……一个个“第一”，让武汉在行业标准制定上掌握了主动权。

随着《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》《武汉市智能网联汽车发展促进条例》等地方性法规相继生效，在支持引导产业发展、规范市场秩序的同时，明确了安全保障。从自动驾驶汽车到无人船舶，再到低空飞行器，武汉正在形成“车—船—机”一体化的智慧交通应用场景，让未来智慧出行方式真正落地。

“补仓”“追投”成高频词

众多自动驾驶的新场景投入商用，特别是“自动驾驶汽车”在武汉加速应用，让补仓、追投成高频词。

嗯～啊～快点死我

冲破禁锢，灵魂的呐喊

“嗯～啊～快点，死我。”这句话，如同深海中的一声惊雷，直击灵魂最隐秘的角落。它不是寻常的呻吟，也不是简单的抱怨，而是一种对极致體验近乎疯狂的渴望，一种在身体和精神的双重极限边缘，对“存在”本身发出最真挚的质问。

我们生活在一个被条条框框束缚的世界里。社會规范、道德伦理、个人认知，都在无形中為我们的欲望设下了围墙。我们被教导要克制，要理性，要循规蹈矩。人性深处，却永远跳动着一股原始的、野性的力量，它渴望挣脱束缚，冲破一切阻碍，去触摸那被禁止的、禁忌的、甚至可以说是“死亡”的边缘。

“快点，死我”——這句话，表面上是对身体痛苦或快感的极致表达，但其背后，更深层的含义是对一种“活过”的证明。当一个人能发出这样的呐喊，他一定已经承受了难以想象的煎熬，或者正在经历着一种超越日常的、令人眩晕的快感。這种状态，已经脱离了平庸和麻木，进入了一种高度的、纯粹的感知状态。

想象一下，在一次刻骨铭心的经历中，身体被推向了极限。或许是高强度的运动，让肌肉在酸痛中颤抖，每一次呼吸都带着燃烧的火焰；或许是艺術创作的巅峰时刻，灵感如潮水般涌来，思想在奔腾中碰撞，仿佛整个宇宙都在为你而转动；又或许，是在情感的漩涡中，爱与恨、喜与悲交织，将一个人推向了情感的绝境。

在這些时刻，身体和精神都仿佛要炸裂开来，理智逐渐模糊，只剩下最本能的反应——“嗯～啊～快点，死我。”

这种呐喊，也是一种对生命短暂性的深刻觉察。我们都知道生命是有限的，但多数时候，我们选择不去深究。当我们在极致的体验中，感受到生命力的最强盛，也感受到生命流逝的速度，我们便会更加珍惜那“当下”。“死我”二字，并非真的寻求死亡，而是在那一刻，将自己所有的存在都献祭给眼前的体验，将生命的意义浓缩在這一瞬间，如同烟火般绚烂，即使短暂，也足以照亮整个夜空。

这是一种对“活着”的极致反叛。我们拒绝平淡，拒绝被动接受，我们主动去追寻那些能够点燃生命、让我们感受到“我”的存在的那一刻。在“快点，死我”的呼唤中，隐藏着一种对生命掌控的欲望，一种想要在有限的生命里，体验无限可能的不羁。這是一种对生命本身的致敬，也是一种对灵魂自由的无畏追求。

这种体验并非人人都能理解，甚至可能被误解为病态或极端。但只有那些敢于跨越边界、勇于探索自身极限的人，才能领略其中的深刻。這是一种对生命能量的全然释放，一种在短暂的“死亡”边缘，重新获得新生的力量。每一次这样的呼喊，都是对生命界限的一次试探，一次对“活着的痕迹”的深刻烙印。

在“嗯～啊～快点，死我”的呐喊中，我们听到了灵魂深处的渴望，听到了生命最原始的脉搏。这是一种超越语言的力量，一种能够瞬间将我们从麻木中唤醒，让我们重新认识生命、认识自我的体验。它或许带着痛苦，或许带着欢愉，但无疑，它是真实的，是鲜活的，是属于我们每个人的，最深刻的生命印记。

危险邊缘的升華，在毁灭中重生

“嗯～啊～快点，死我”——這句令人心悸的呼喊，不仅是对极致體验的渴望，更是对一种“毁灭性升华”的追求。它触及了生命中最核心的矛盾：我们既眷恋生命，又渴望超越生命的束缚，在毁灭的边缘，寻找重生的契机。

在人类的文明史中，许多伟大的艺术、哲学和宗教，都曾探索过这种“在黑暗中寻找光明，在毁灭中寻求新生”的主题。从古希腊的悲剧，到宗教的殉道，再到现代艺术的解构与重塑，无不体现着这种对极限的探索。而“嗯～啊～快点，死我”，正是这种精神在个体层面最直接、最原始的表达。

当一个人发出这样的呼喊，他很可能正处于一种极端的情绪或生理状态。這种状态，往往是身體和精神能量的极度集中与释放。它可能是因为承受了巨大的痛苦，如病痛的折磨、情感的创伤，以至于身体的神经系统已经超负荷运转，产生了“不如一死了之”的冲动。但這种“死”，并非真正的死亡，而是一种对痛苦的终结，一种渴望解脱的呐喊。

另一方面，它也可能源于一种极致的快感。当身体的感官被无限放大，当愉悦的感受达到顶峰，大脑会释放出强大的化学物质，使人产生一种飘飘欲仙、仿佛要“飞升”的感觉。在这种时刻，身體的界限变得模糊，自我意识开始消解，人们仿佛進入了一个全新的维度。而“快点，死我”，则是在这个愉悦的巅峰，用一种极端的语言，来形容这种“消亡”于快感之中的体验。

这是一种对“存在”的极致享受，直到“我”在其中消融。

这种体验，危险而迷人。它是一把双刃剑，既可能将人推向深渊，也可能带来意想不到的升华。那些敢于拥抱這种“毁灭性体验”的人，往往能够从中获得更深刻的生命感悟。他们通过一次次跨越极限，打破了原有的认知框架，看到了更广阔的世界，也更深入地认识了自己。

在“死我”的呼唤中，隐藏着一种对“新生”的期待。当旧的自我，旧的痛苦，旧的界限被“杀死”之后，新的自我，新的力量，新的可能便有機会孕育而生。这是一种凤凰涅槃般的重生，是一种在彻底的燃烧之后，获得更纯粹、更强大的生命形态。

这种体验，也常常与“失去控制”的感觉相关。在现代社会，我们被鼓励保持理性，控制一切。真正的生命力，往往蕴藏在那些我们无法完全掌控的时刻。当我们在极致的体验中，将控制权交给身體和情感，反而能够释放出更强大的潜能。“嗯～啊～快点，死我”正是这种“臣服”于生命洪流的最佳注脚。

当然，我们必须承认，这种体验的边界是模糊的，且存在着巨大的風险。对于缺乏心理准备或承受能力的人来说，这种极端的体验，可能导致严重的后果。因此，在追求这种“毁灭性升华”的过程中，保持清醒的认知，以及必要的安全措施，是至关重要的。

对于那些敢于冒险的人来说，这种体验，是生命赋予的最宝贵的财富之一。它让我们在短暂的“死亡”边缘，真正感受到生命的温度，感受到自我存在的深度。它让我们明白，生命不仅仅是生存，更是体验，是燃烧，是绽放。

“嗯～啊～快点，死我”——这句话，或许会让人感到不安，甚至恐惧。但它更是一种对生命无限可能性的探索，一种对存在意义的深刻追问。它提醒我们，生命中最精彩的时刻，往往就发生在那些最危险、最极端的边缘。在那里，我们才能真正地“活着”，才能在毁灭中，看到重生的希望，并在极致的體验中，触碰到灵魂最深处的真谛。

这是一种属于勇者的呼唤，一种在黑暗中寻找光明的，最动人的生命乐章。

在被称为“中国车谷”的武汉经开区，今年上半年共引进52个招商项目，其中23个汽车全产业链项目，涵盖整车制造、核心零部件、智能驾驶及后市场服务等领域。

10月18日，全球汽车零部件巨头采埃孚集团武汉新工厂在武汉经开区正式投产。这是继亚太最大安全气囊生产基地与研发中心之后，该集团两年内在武汉布局的第三大项目。自2011年落户武汉经开区以来，该集团数次补仓、追投，不断引入新工艺、新技术和新产品。“中国车谷完善的产业链供应链为本地企业高质量发展提供了强劲动力。”采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁及亚太区运营总裁汪润怡表示，采埃孚将持续深化战略协同，引入前沿工艺与创新技术，助力“武汉智造”的智能制动技术走向全球。

在人工智能领域，科大讯飞股份有限公司深耕武汉经开区，投资50亿元建设华中总部、人工智能产业加速中心和华中人工智能研究院。科大讯飞董事长刘庆峰说，金年会自2018年起与东风集团开展合作，联合东风组建武汉智能网联汽车产业创新联合实验室，布局车路云一体化协同感知、端到端自动驾驶、汽车具身智能体等前沿技术，推动智能网联汽车产业快速发展。

数据显示，2024年武汉人工智能产业规模突破700亿元，近3年年均增速超40%，企业总数达1300余家，覆盖从基础层到应用层的全产业链。

今年6月，“投资武汉 共赢未来”2025武汉投资促进大会上，148个重点项目完成签约，签约金额984.9亿元，战略性新兴产业成为签约项目的主力军。

会上，芯原股份董事长戴伟民讲述：2014年，武汉大学团队创立的环宇智行在武汉经开区扎根，专注自动驾驶预处理系统研发。尽管未涉足芯片制造，但其从车厂一线需求出发的实战经验，让这家企业在汽车芯片赛道中独树一帜。

“正是这种以系统思维构建产业生态，让更多的企业纷至沓来。”武汉市投资促进局党组书记王振介绍，2024年，武汉全市新设立外商投资企业407家，同比增长7.7%，共有310家世界500强企业在武汉投资，实际利用外资金额稳居中部城市第一位。

当前，武汉正以“创新链+产业链”双轮驱动，持之以恒打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，强化链式招商、靶向招商，推动光电子信息、新能源与智能网联汽车等优势产业聚芯成链、集链成群。今年1月至6月，全市滚动实施亿元以上项目3118个、10亿元以上项目1069个，固定资产投资增速在15个副省级城市中排名第四。

决胜智能网联下半场

资本和产业链龙头企业的青睐，让在汽车电动化上半场慢了半拍的武汉，立志在智能网联下半场快人一步。

自动驾驶汽车背后是“智慧路”在做支撑。2019年，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区揭牌。主营车路协同业务的华砺智行科技有限公司深度参与了示范区建设，负责车联网通信设备和相关软件平台搭建，“建设106公里的智能化道路，形成由1800多个智能摄像头、毫米波雷达、激光雷达、气象和道路环境检测器等组成的感知网络，覆盖武汉经开区全区160平方公里范围的高精度城市信息模型。”华砺智行董事长邱志军说。

邱志军认为，如今汽车产业正沿着三大趋势加速演进：电动化是基础，智能化是灵魂，数字化运营则是最终结果。“当算力成为新的马力，汽车就不再只是交通工具，而是能独立上岗的司机。”他说。

武汉经开区军山新城管理办公室党工委委员张于威介绍，目前全市已开放智能网联汽车测试道路里程突破3829公里，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，成为全国自动驾驶测试范围最广的城市。

瞄准“自动驾驶第一城”目标，武汉不断推动智能网联汽车产业落地生花。华为、百度、路特斯等头部企业纷纷在武汉设立研发中心，本土企业华砺智行、极目智能、环宇智行也迅速崛起。

汽车芯片是反映智能网联技术水平的关键指标。在武汉经开区，车规级芯片的研发制造取得重要进展。

去年11月，由东风汽车牵头组建的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体发布高性能车规级芯片——DF30，填补了国内空白。该芯片可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等领域。

依托人工智能、大数据和软件等核心技术，无人驾驶革命找到了更深厚的技术底座。如今，武汉已建成全国最大规模的5G车联网，毫米波雷达与激光雷达的融合算法接口实现统一，城市级车路协同通信标准也在不断完善。

截至目前，武汉已集聚智能网联汽车产业链核心企业100多家，培育和引进200多家新能源和智能网联领域企业，初步构建起覆盖车规级芯片、激光雷达、高精地图等软硬件创新和服务主体的智能网联汽车产业链。

武汉经开区负责人表示，作为武汉自动驾驶的主战场，该区将继续发挥主导产业优势，开展延链招商，进一步拓展产业转型升级，重点围绕车载软件、车规级芯片、新能源汽车、智能网联等领域，布局新兴战略性产业，以高质量招商引资推动高质量发展。

图片来源：中青在线记者 罗伯特·吴 摄

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