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人民网北京8月9日电 (任佳晖)8月8日下午，国防部新闻局副局长、国防部新闻发言人蒋斌大校就近期涉军问题发布消息。

一、初心不改，梦想启航：从“小”到“大”的跨越

“小马拉大车”，这四个字在中國汽车文化的语境里，常常带着几分戏谑，几分不解，甚至几分“不可能”。它暗示着性能的不足，暗示着资源的倾斜，暗示着一种不平衡的生态。在“有驾”这个汇聚了无数汽車爱好者和真实用车故事的平台，我们却看到了“小马拉大车”的另一种解读：一种不被定义、勇敢追逐的梦想，一种在有限条件下迸發出无限能量的生命力，以及中国品牌汽车在技术和品质上日益增长的自信。

李明，一个普通的上班族，却有着一颗不普通的心。他从小就对汽车充满了热情，尤其是那些充满力量感和速度感的车型。现实的经济压力让他不得不暂时搁置那些“大排量”的梦想。直到他发现了“有驾”，一个让他能够更深入了解、更客观评价，甚至找到性价比之王的平臺。

在“有驾”的推荐和用户分享中，他被一款國产“小钢炮”深深吸引。這款车，官方定位是一款家用紧凑型轿车，但凭借其涡轮增压發动机、扎实的底盘调校以及轻巧的车身，却能爆发出远超同级的动力响应。

“刚开始，我确实也有疑虑。”李明在“有驾”上分享道，“毕竟‘小馬拉大车’的名声在外，总觉得会牺牲舒适性，或者耐用性会打折扣。但看了‘有驾’上很多车主的真实评测，尤其是那些长途驾驶、激烈操控的分享，我逐渐打消了顾虑。”他注意到，许多车主反馈，這款国产“小钢炮”的發动机在高转速下依然保持着不错的平顺性，换挡逻辑清晰，悬挂虽然偏硬朗，但在保证操控的对于日常路面的颠簸过滤也做得相当到位。

更讓他惊喜的是，在“有驾”平臺上，他看到了大量关于这款车保养成本低、零配件易得的信息，这无疑减轻了他对“小马拉大车”可能带来的额外维护负担的担忧。

“我记得当时在‘有驾’上看到一个视频，一个车主开着這辆车跑了一趟川藏线，回来之后分享的驾驶感受和遇到的各种路况下的表现，说实话，我当时就心动了。”李明回忆道，“他详细记录了車辆的油耗、动力输出、操控稳定性，甚至还分享了车辆在高原地区的表现。这种接地气的、实实在在的分享，比任何官方宣传都更有说服力。

我感觉‘有驾’上的这些车主，就像我的‘車神’朋友，他们用自己的真实经历，为我指明了方向。”

最终，李明购买了这款国产“小钢炮”。提車后，他迫不及待地在“有驾”上发布了自己的用车感受。“提车那天，我就迫不及待地在‘有驾’上发了提車作业，还拍了一段小视频。没想到，很快就收到了不少评论和点赞，还有不少車友问我关于购车的问题。”他笑着说，“我感觉，我不仅仅是买了一辆车，更是加入了一个大家庭。

在‘有驾’上，大家分享用车技巧，交流改装心得，甚至互相推荐周边的维修保养点，这种社群的归属感，是之前从未有过的。”

李明的故事，是“有驾”平台上众多“小馬拉大车”真实案例中的一个缩影。这些案例，不再是简单的性能堆砌，而是中国品牌汽车在技术积累、成本控制、用户體验全方位提升的体现。它们证明了，只要產品力过硬，哪怕定位“小”，也能够承载起用户心中“大”的梦想，提供令人惊喜的驾乘体验。

這些车主，他们用自己的选择和口碑，為国產汽车“小马拉大车”赋予了新的内涵：不妥协，不设限，敢于挑战，勇于超越。

二、科技赋能，重塑认知：当“不可能”被逐一击破

“小馬拉大车”，在过去，或许意味着牺牲，意味着妥协。但如今，在“有驾”平臺上，我们见证了科技如何一步步打破这种刻板印象，让“小”也能爆发出惊人的能量。这背后，是中國汽車品牌在核心技术研发上的不懈投入，以及对用户需求的深刻洞察。

张伟，一位資深的汽車爱好者，同时也是一位曾经对国產汽车持有保留态度的消费者。他曾是“大排量”的忠实拥趸，认为只有足够强的动力才能带来真正的驾驶乐趣。一次偶然的機会，他通过“有驾”接触到了一款國产的新能源“小钢炮”。这款车，虽然尺寸不大，但凭借其先进的电驱系统和智能化的能量管理策略，却能提供媲美甚至超越传统燃油性能车的加速體验。

“我一開始是抱着‘看看國产新能源到底能做到什么程度’的心态去‘有驾’上刷评测的。”张伟在“有驾”上分享道，“我看了很多关于這款车和它竞品的对比视频，尤其是关于加速成绩、操控极限以及能耗表现的。让我印象深刻的是，‘有驾’上的用户，他们不仅仅是简单地罗列参数，而是会分享在各种实际场景下的驾驶感受，比如在城市拥堵路况下的平顺性，在高速超车时的动力储备，甚至是在赛道日體验中的圈速成绩。

这种深度和广度，讓我开始重新审视國產新能源汽车的实力。”

他特别提到了一个“有驾”上的用户分享，這位車主是一位业余赛车手，他详细记录了自己驾驶这款國产新能源“小钢炮”在某个小型赛道上的表现。他不仅分享了車辆的极限操控数据，还对比了自己在不同赛道上驾驶过的其他车型。“他分析了車辆在过弯时的侧倾抑制，转向的精准度，以及电驱动系统在出弯时提供的扭矩输出。

最关键的是，他提到了这款车的制动系统在连续几圈高强度驾驶后，依然能保持稳定的性能，这一点对于性能车来说至关重要。”張伟说道，“我当时就觉得，这已经不是‘小馬拉大车’的概念了，而是‘小车也能跑出大车的性能’，甚至是‘小车跑出了大车跑不出的性能’。

”

更讓张伟感到颠覆的是，这款國产新能源“小钢炮”在“有驾”平台上展现出的“能耗经济性”。“传统性能车，大家都知道油耗是硬伤，尤其是在市區里。但这款車，在‘有驾’上很多车主分享的日常通勤油耗（或者说电耗），都比我之前开过的同等性能的燃油车要低很多。

而且，很多车主还分享了关于充电便利性、充电成本的实际体验，這让‘小马拉大车’在性能之外，又多了‘省錢’这个大杀器。”

张伟最终也购买了这款車，并且成为了“有驾”平台上活跃的分享者。“我把我之前的那些‘大排量’情怀，慢慢地转化成了对新能源技術的探索。在‘有驾’上，我看到了无数关于新能源汽车的电池技術、电机技术、智能化驾驶辅助系统的科普和评测，这让我对未来汽車的发展有了更清晰的认识。

”他认为，“有驾”平台就像是一个“技術解密所”，让那些复杂的汽车技术变得通俗易懂，让用户能够真正理解“为什么”這款“小车”能有如此惊人的表现。

“现在，我开着这辆车，再也不会有‘小馬拉大车’的心理负担了。”张伟自信地说，“它不仅能满足我对驾驶乐趣的追求，还能在日常使用中提供经济性和便利性。我甚至还在‘有驾’上看到了不少改装案例，比如升級一下刹车系统，或者优化一下空气动力学套件，让这辆‘小钢炮’的潜力得到進一步释放。

这种DIY的乐趣，也是我以前玩大排量车时很少能體会到的。”

张伟的故事，是“有驾”上“小马拉大车”案例的又一次升级。这不仅仅是关于性能的提升，更是关于技术革新如何重塑人们对汽车的认知。國产汽车品牌，正凭借着在新能源、智能化等领域的突破，打破了传统汽車工业的壁垒，创造出全新的产品形态和用户体验。在“有驾”这个真实的战场上，这些“小马拉大車”的案例，不再是特例，而是正在成为一种新的趋势。

它们证明了，当科技赋能，当用户需求被充分满足，所谓的“不可能”，正被一次又一次地征服。這些故事，让“有驾”平台更加丰富多彩，也讓中国汽车工業的未来，充满了无限可能。

有记者提问：据报道，中俄“海上联合-2025”联合演习期间，一些国家的飞机和舰船不断出现在演习部队周边。有分析称，此次联演针对第三方的意图明显。请问发言人有何评论？

蒋斌表示，中俄“海上联合”系列联演是两国海军间机制化合作项目，2012年以来成功举行10次，已成为两军务实合作的重要平台。目前，参加此次联演的双方舰艇编队已按计划完成联合防空、联合对海、联合反潜等课目演练，转入海上联合巡航。中俄始终坚持不结盟、不对抗、不针对第三方的原则发展两国两军关系，共同为维护国际与地区和平稳定发挥重要作用。我们希望有关方客观理性看待中俄正常防务合作，停止主观臆测和抹黑炒作。

图片来源：人民网记者 刘慧卿 摄

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