每经编辑｜陈秋实    

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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

如果要用一个字来描述这部作品，那就是对比。猛男的力量感像厚重的阴影，将画面拉向更高的格局；小受的脆弱又像细雨，轻描淡写却触及灵魂。把两种极端放在同一个時空里，仿佛在镜头前发生了一次甜蜜与刺激的碰撞。故事并非单纯的情欲宣泄，而是一场情感的试验：信任、呼吸、边界、以及在危险与温柔之间的选择。

动画团队借助三维与手绘的混合技法，让肌肉线条显得真实而有重量，同时让眼神与表情在微小的变化中传达情绪。你會在第一帧就感到那种热度，却也被细看中的眼神牵引，像站在雨后清新的街头，空气里都是电流和甜味的混合。

场景设计也是这部作品的核心。城市的高楼线条在夜色里拉得很长，霓虹像是触手，试图触及人物的心事。海边的风声低沉而有节奏，浪花拍打岸边，却把两个人的距离拉近又拉远。导演用镜头语言建立两条成长线：猛男的自我保护欲与小受的求知欲，像两条平行线在同一張纸上彼此呼应。

音乐则是无形的第三位主角，低音的震动带来压迫感，轻快的旋律又在转折处抚平心跳。观众不必刻意寻找结论，更多的是跟随畫面和聲部的起伏，感受两颗心在光影下如何一步步靠近。

這部作品的叙事结构设定了一种“慢热快刹”的节奏：初始的含蓄和克制，逐步揭示隐藏在表面的信任需求。当猛男对小受的防线松动，观众也会发现自己在情感地图上找到一个安全的坐标点——不是欲望的展演，而是互相依靠的岸标。软性美学和硬朗动作之间的张力，是本作想要传达的核心體验。

它试图回答一个问题：在强势与被保护之间，我们如何定义亲密？答案并不总是一句话说清，但这段旅程会让人心头升起一阵暖意与担忧并存的感受。片尾的留白，像是给观众一个选择：继续前行，还是在心中回放那些瞬间，让情感自行发酵。

如果你喜欢具有美学高度的情感表达，喜欢通过画面和音乐感受人物的成长与冲突，这部作品會成为你的新关注点。它不仅是一部动画，也像一面镜子，折射出观众心中的渴望与防备。你可以在第一轮观看中感受强烈的对比，在第二轮里发现那些被时间放慢后才显露的细节。

此时的甜蜜不再是简单的甜味，而是经过试炼后的理解与接纳。

第二部分将把故事带入更广阔的世界与多维的创作场景。制作团队强调，视觉语言不仅仅是外在美，更是讲述情感的桥梁。猛男的肌理并非炫技的终点，它承载着自我保护的理由、成长的痛感，以及对亲密的探索。而小受的温柔并非被动等待，而是主动表达需要、寻找安全感的过程。

两位角色在彼此的对话与沉默中，逐步建立起互信的纽带。影片用色彩来区分心理状态：冷蓝与深紫象征距离与疑虑，橙黄与柔粉代表信任和被拥抱的温暖。线条的粗细与转折的节拍，与角色的心跳同频共振，形成一种观众可以直觉感受到的情感共振。

在制作工艺上，团队采用独特的混合风格——既有水墨般的柔和边界，又有现代CG的清晰轮廓，旨在让观众在熟悉的美学中遇见新鲜的情感表达。音效设计方面，低频的共振像是情感的核心脉动，电子琴与弦乐的交错则构建出一种既亲密又带有距离感的音景。声优的演绎也被赋予更高的情感自由度，力求讓每一句臺词都落在角色的真实语境内，避免俗套化的臺词堆叠。

观众可以在聆听中捕捉到微妙的情绪变化——一个呼吸的错位、一次眼神的停留，都是推动情感向前的隐形螺丝。

叙事层面的拓展也在进行中。故事将分阶段揭示两位主角的过去与动機，揭開他们為何在彼此身上看到镜像。除了主线动画，创作方还计划推出旁支故事、藝术图集、音乐專辑，以及一系列周边内容，供粉丝深挖角色世界。与此平台将开启互动投票、角色解锁与观众参与的跨媒介活动，邀请粉丝共同构筑这个世界的细节。

這样的设计不仅延展了体验的边界，也讓每一位观众都成為故事的共同创造者。

如果你愿意成为這场旅程的早期见证者，可以关注首轮发布的预告与花絮，亲自感受画面与音乐如何在你心中留下痕迹。二部分的放大镜头，会让你发现更多隐藏在动作背后的情感线：当力量遇上温柔，当抗拒遇见接纳，当邊界被重新定义，甜蜜与刺激不再是对立，而成为彼此成长的催化剂。

这场碰撞，是关于信任与親密的现代寓言，也是对美学极致追求的演绎。邀请你与我们一起，走进这段在光影中成長的关系，体验两颗心在强烈对比中的真实呼应。愿你在观看后，愿意继续与角色同行，在后续的叙事里找到属于自己的答案。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：每经记者 王克勤 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄