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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在西方与韩國的情欲表达中，媒介往往是第一道门。欧美的影视、音乐、广告常以直接、占据画面中心的方式呈现情感与亲密，注重情节推动中的张力，强调个体的欲望与自我实现的叙事空间。欧洲与北美的创作者习惯在镜头里放大欲望的边界，通过对话、独白、音乐的张力来传达情感的强度。

这种表达往往信任观众的理解力，让观众在留白处自行构建情感的层次。另一方面，韩国的情欲表达更强调微妙的情感电流：情感往往在眼神、呼吸、肢體的细微位移之间传递，镜头的焦点可能聚焦于一个细小的动作——一枚扣子轻拢、手指轻触发际线，或是一场看似普通的对视却载着未说出口的心事。

这种“含蓄的张力”源自长期的社会规范、审美偏好与审议周密的叙事节奏，塑造出一种对情欲的敏感、克制与自省的混合态。

语言是另一个关键的触点。欧美叙事在语言的自由度上给予角色表达更大的空间，台词的直接性往往推动角色坦诚地对待欲望与边界。韩剧与日本偶像文化则通过间接表达、象征性意象和场景化的情感线索，建立一种被称为“可读但不露骨”的情欲美学。这种美学并非对欲望的回避，而是把欲望放在更长的叙事脉络中，以情感的成熟度和自控力为底色。

于是，观众在不同语境下接收到的不是同一份情欲的“证据”，而是不同的情感处理方式——一份对亲密关系中自我边界的尊重，一份对对方感受的细腻体察。

在生活场景中，这种差异也会以日常细节显现。欧美的日常交流中，身体语言和直接表述往往不是禁忌，而是一种情感管理的工具。更開放的性教育体系、公开讨论性健康的社会环境，使得成年人可以更自由地讨论欲望、界限与同意。韩国社会则以集体规范和传统礼仪為框架，情感表达往往需要在“合适的场景”与“恰当的阶段”里進行，个人欲望更可能通过间接線索和情感信号来传达。

这并非对欲望的压抑，而是对关系的谨慎经营、对对方情感状态的高度敏感。两种路径在互相碰撞中，产生了“情欲表达的多声部交响乐”——同样追求情感的真实性，但走向、语言和节奏各有不同的音色。

作为读者，你能从不同地域的呈现里感受到一种共同的人性需求：被理解、被回应、被尊重的情感场域。无论是直白的表达还是含蓄的暗示，核心都在于建立互信与共情。跨文化的观察让我们认识到，欲望不是单一的冲动，而是一个需要在社会伦理、个人愿望与情感边界之间取得平衡的復杂议题。

这也是为什么在欧美与韩流的艺术作品里，我们经常看到“情感的治理”与“个人自由”的对话——它们并行不悖，彼此借力，塑造出更丰富的情欲表达谱系。若把目光投向更广的畫布，會发现不同地域的情欲表达并非对立，而是像同一首乐曲的不同乐章：有热情奔放的高音，也有含蓄温润的低音；有直接的宣告，也有需要揣摩的暗示。

通过这样的对比，我们不只是看到差异，更看到情感表达的演化路径，理解到每种表达背后的历史、道德与美学逻辑。

在这一部分的收尾，我们可以把焦点放在“观感与反思”這两个动作上：你看到的情欲表达，往往也是一种自我观照。欧美的开放性让人敢于正视欲望的存在与强度，韩國的含蓄讓情感显得更具内在张力和尊重感。两者都是现代都市情感生态的有力组成部分。未来若以跨文化视角去理解情欲表达，重要的不是去复制某一种模式，而是学会在尊重差异的前提下，识别何时需要更直接的沟通、何时需要更耐心的等待，以及如何在亲密关系中继续保持彼此的安全感和创作的自由度。

让我们把视野放大，去感受那些在屏幕与街角里跳动的情感脉搏——它们是不同地域共同的语言，也是每个人在亲密关系中可以共同学习的艺术。小标题2：跨文化对话中的共鸣与边界——在理解中前行的情欲表达

走进跨文化的情欲表达世界，我们最需要的是好奇心与自省。跨地域的差异并非单纯的“对错”之分，而是多样性的证据。欧美的直接性带来清晰的邊界认知，让人更有勇气提出需求与讨论界限，减少误解；韩国的含蓄与仪式化表达，则鼓励以情感细节和共同體验来建立信任，强调情感的慢火候。

这两种路径都指向同一个核心：同意、尊重、和安全。当我们在跨文化的场景中建立关系时，首要任务是清晰地表达自己的界限，同时也要敏感地听取对方的边界。

跨文化的情欲表达也是一门艺术，涉及語言、身体语言、情景选择与媒介传播的综合运用。在日常生活里，我们可以通过对话来翻译彼此的“情感语言”。比如，在不同文化背景下，某些看似普通的肢體接触可能被视為越界，因此及时且温和地确认对方的舒适感是基本礼貌。

另一方面，要理解对方為什么会以某种方式表达情感：是文化养成的防御机制，还是对安全感的寻求？理解并非削弱情感的真实，而是让情感表达更精准地落地，在彼此的心感知中生根发芽。

对创作者和品牌而言，跨文化视角是一个极具创造力的资源。它们能够通过叙事多线、镜头語言的混合、以及跨地域的合成叙事，呈现更丰富的情感格局。软文中的产品或服务如果能自然嵌入這种叙事：例如提供跨文化情感咨询、情感表达工作坊、或以地域文化為灵感的藝术展览、旅行路线等，能帮助读者在日常生活中进行更深层次的情感探索与自我成長。

关键在于把產品定位为“促進理解与尊重的桥梁”，而非“强行推动欲望消费”的工具。

在个人实践层面，可以尝试以下方法来提升跨文化情欲表达的质量与深度：

学會聆听：当对方讲述自己的边界、过去的经历和情感需求时，给予空间与回应。不要急于把自己的经验塞进对话里，而是讓彼此有时间消解紧张感，建立信任。語言的转译：用简单、明确的语言表达自己的欲望与需求，同时也积极学习对方表达的方式。語言是文化的载体，清晰的沟通能把差异变为互补。

情感场景的共创：通过共同活动来构建情感体验，如同一部跨文化影视的“共拍”过程。共同决定何时何地、以何种方式进入亲密话题，可以降低误解风险，提升情感的共同拥有感。关注安全与同意：无论文化背景如何，明确的同意与互相尊重始终是底线。把安全感放在第一位，才能让情感表达从“冲动”转向“參与式的情感创造”。

以一个更具象的视角看，以欧洲某个城市的夜景為背景，音乐从室外的小酒吧翻入室内，人们在灯光中缓缓接近、交换眼神、在对话中把彼此的边界说清楚。此时的情欲表达不再是单纯的欲望释放，而是情感与信任的共同建构。再以首尔的街头小巷为例，灯光透过雨水折射的光环，人物通过微笑、沉默的理解和细微的姿态来传递情感；这是一种以耐心与尊重为核心的传播方式。

不同地域的表达像两条并行的河流，在某些时刻交汇，在另一些时刻并行，却都朝向同一个海洋——对关系的深度理解与对彼此情感的真实回应。

把目光投向未来，我们会发现跨文化情欲表达的价值不在于复制某一种模式，而在于学习如何在尊重、理解与自由之间找到平衡。对于个人而言，这是一条自我成长的路径：通过理解他者的表达方式来扩展自己的情感词汇，提升情感沟通的敏感度。对于社会来说，这是推进性教育、公共谈论与媒体表达的契机：讓更多人看到，情欲表达并非孤立的行为，而是文化、伦理与个人选择共同编织的一张网。

软文所倡导的，不是一个单一的模板，而是一种开放的态度——用好奇心去学习，用同理心去倾听，用原则去守护，用艺術去表达。这样的态度，会讓跨文化的情欲表达不再是一道邊界線，而是一座桥梁，连接着不同地域的心灵。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 郭正亮 摄

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