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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

色彩在这里不是简单的装饰，而是世界的語言。火海的橙红、海面的蓝银、山谷的薄雾绿，每一种色调都带着微微的温度，让观众的皮肤也跟着色彩一起颤动。声音设计像空气中的纹路，低频像心跳，高频像风的细语，层层叠叠把观众的耳膜推向一个又一个细节的边界。

主角并非以喧嚣的宣言去征服观众，而是以姿态与目光去讲述自己的故事。cv78cc电影的角色并不依赖台词的豪華堆砌，他们的沉默更有力地传达情感。你会在一个看似普通的小巷中发现转折的线索，在一次意外的微笑里品味到成长的味道。画面中的光影像一位善于引导的向导，指向那些被時间忽略却极具温度的瞬间：一盏路灯下的影子、一掌掌的呼吸间隙、一枚落在水面的花瓣。

观影的过程不是奔向剧情的终点，而是走进光影缝隙里的小宇宙。

影片的世界观像一张精心编织的网，既有宏大的史诗感，又不失细致的日常关注。你会看到巨大的机械树在晴空下缓慢运转，细小的齿轮發出金属般清脆的叮咚；你也會在雨后的石板路上发现反光的碎片，像把時空撕成无数的镜像。每一个景别都被设计成一个邀请函，邀你停下脚步，去聆听风在墙角讲述的传说，去触摸那些看不見却触手可及的情感边界。

cv78cc电影的美学不是浮华的花邊，而是对感官与心灵的同时照料。你会惊叹于技术带来的大胆想象，也会被人性细节中闪现的温柔打动。這种视觉盛宴并非只是视觉的盛宴，更像一场心灵的清洁与复苏。

敞开眼睛，跟随画面里的一点光，一段叙事就此启动。在這里，镜头的运动不再是为了炫技，而是为了让你真实地感知角色的呼吸与情感的脉搏。你会在转场处听到一段空灵的乐句，它没有占据你的思维，却像一道隐形的桥梁，把你从一个场景带到下一个场景的情感高度。观影的體验是主动的，cv78cc电影给出的是一个让你参与构建意义的空间：你把自己的记忆、期待与恐惧带进来，银幕上的故事因你而变得完整。

在第一幕的落幕和灯光重新亮起之间，许多细节会在你的心里留下一层清透的薄膜——它可能是片刻的激动，也可能是久久的回味。

你会看到一个关于成长的悄悄话：当你不再依赖他人的指路，而是学会倾听内心的声音，世界的入口就会在你脚下慢慢开启。

音乐和音效继续承担起情感的放大器作用。配乐的节拍与角色的呼吸同频，合唱的层层叠叠在高潮处推高情绪的波峰，而在安静处又把人带回自我对话的原点。影像的分镜在此时更显细腻：一个眼神的停留、一粒尘埃在光中的跳跃，都是情感的触发点。你会在一个短暂的停顿里看到过去的回聲，仿佛站在时间的门槛回望曾经的自己；也会在一次互助的微笑里感受到社区的温暖，像陌生人之间无声的默契。

股结构方面，影片没有把复杂的世界观塞进一口气里，而是让关键节点像珍珠一样逐个穿起来。每一段难关的应对都带着现实的影子：人们在不确定中学習信任，在失败后拾起碎片继续前行。這种处理让观众在惊喜与感动之间取得了平衡，不至于被高难度的设定打垮，也不会丢失对人物的情感投入。

当角色终于跨过一道道看似不可逾越的阻碍，屏幕上的光就像被重新点亮，照亮每一个人的内心世界。

“无限惊喜与感动”不再只是口号，而是贯穿影片的生活哲学。它来自于小小细节的聚合：一个温柔的拥抱、一句不经意的鼓励、一个看似微不足道的选择，它们像久经风霜的星尘，抹亮了灰暗的夜空。你在离幕时可能还会在心里默默回味某一个画面、某一个声音、某一个画面里隐藏的答案。

正是这些不断被唤醒的记忆，构成了观影后你与自己对话的桥梁。

当光影最终合拢，走出影院的人仍会带着那种被奇幻世界拥抱的感觉。它不是一次性的娱乐體验，而是你日常生活中的一个闪烁点，提醒你在繁忙和喧嚣之间也可以保持敏感、好奇和善良。cv78cc电影用一种既宏大又细腻的方式告诉你：每个人都拥有穿越平凡的权力，每一次选择都可能成为入口，每一个微笑都能点亮旁人的路。

愿你带着這份感动，继续在现实世界里寻找属于自己的奇遇。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 余非 摄

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