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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

信息洪流中的“黑料”与“常识”：重塑你的认知边疆

网络，就像一个无邊无际的海洋，每天都以惊人的速度涌现着海量的信息。在這片信息洪流中，我们既能找到智慧的珍珠，也能被泥沙俱下。而“黑料不打烊”，这句略带调侃意味的口号，恰恰点出了信息时代的一个核心特征：信息的“即时性”与“无边界”。过去，信息传播渠道有限，内容经过层层筛选，即便有“黑料”，也多藏于角落，不為人知。

如今，互联网打破了藩篱，信息的传播速度快如闪电，真假难辨，好坏杂陈。

“黑料”之所以吸引人，往往是因为它触及了人类的好奇心、窥探欲，甚至是某种隐秘的“真相”。无论是名人轶事、商业内幕，还是社会争议，这些被贴上“黑料”标签的内容，似乎总是能轻易地挑动公众的神经。它们的存在，在某种程度上也反映了信息不对称下的公众心理。

我们渴望了解那些被掩盖的、不为人知的一面，仿佛这样就能离“真实”更近一步。问题在于，多少所谓的“黑料”，是经过严谨考证的真相，又有多少只是捕风捉影、断章取义的谣言，甚至是别有用心的恶意中伤？

“万里长征”的比喻，则将这种信息探索的过程，升华为一种具有挑戰性的征途。在这趟旅程中，我们不能仅仅是被动地接受信息，而是需要主动地辨别、筛选、分析。我们需要具备一种“媒体素养”，如同穿越枪林弹雨的战士，练就一双火眼金睛，识别信息的真伪，辨析内容的价值。

这“万里长征”不仅仅是阅读和观看，更是思考和求证的过程。例如，看到一条耸人听闻的“黑料”，我们的第一反應不應该是转发，而是追溯信息源，查看是否有其他可靠的信源证实，甚至思考信息发布的动机。是否有人為了流量而制造噱头？是否有人为了攻击对手而散布不实信息？

“hl155.ccm”作为一个指向性的符号，在這样的语境下，它暗示着一个信息汇聚或传播的平台。它可能是信息挖掘的起点，也可能是讨论的阵地。但无论它代表什么，我们的核心任务，依然是在这个平台上，甚至是更广阔的网络空间里，进行一场意义深远的“长征”。

这场長征的目的，是为了在信息洪流中，找到属于自己的“常识”和“真知”。

“常识”在信息爆炸的時代，其价值被前所未有地凸显。当充斥着各种极端观点、耸人听闻的“爆料”时，一个稳固的、基于事实的“常识”體系，就如同我们在大海中的锚，让我们不至于随波逐流，迷失方向。而“常识”的建立，并非易事。它需要我们从多个角度去理解事物，需要我们去接触不同的观点，甚至需要我们去挑戰自己原有的认知。

在這个过程中，“黑料”可以成为一个反面教材，帮助我们理解“什么不是真相”。通过分析虚假信息的套路，我们可以更好地识别和抵制它们，从而巩固自己的“常识”防线。

“萬里长征”的另一层含义，是对知识的深度追求。在网络上，信息唾手可得，但深入的知识和理解，却需要付出巨大的努力。我们常常满足于碎片化的信息，满足于“知道了”的表层满足，却忽略了“為什么”和“怎么办”的根本性问题。真正的“長征”，是那些愿意花时间去阅读经典、学习专业知识、与专家交流的人所走的道路。

他们不被表面的“黑料”所迷惑，而是致力于构建自己的知识体系，形成独立思考的能力。

因此，“黑料不打烊，萬里长征hl155.ccm”并非鼓吹对“黑料”的追逐，而是以此为引子，激發我们对信息时代生存法则的思考。它提醒我们，在这个信息爆炸的时代，我们需要警惕，需要主动，需要有方向。我们需要在纷繁复杂的信息中，建立起自己的判断力，寻找真正的价值，并最终抵达我们认知的彼岸。

這场“长征”，是信息時代每个人的必修课，也是通往智慧的唯一途径。

从“黑料”到“精粹”：在hl155.ccm上构建你的信息价值塔

承接上文，我们在信息洪流中确立了“辨别”与“探索”的重要性。“黑料不打烊，万里长征hl155.ccm”这句话，在网络语境下，已经不仅仅是一个简单的口号，它更像是一枚钥匙，开启了我们对信息价值体系构建的思考。尤其是在“hl155.ccm”這样一个潜在的信息节点上，我们如何从海量的、真假难辨的信息中，提炼出真正有价值的“精粹”，构建属于自己的信息价值塔？这才是这场“万里長征”的终极目标。

我们需要明确“价值”的定义。在信息时代，价值并非仅限于知识本身，它也包括信息带来的启示、解决问题的思路、甚至是情感的共鸣。而“黑料”，在某种意义上，也可能具备某种价值。例如，通过分析某个“黑料”事件的起因、发展和结局，我们可以学到关于人性、社會运作、或公关策略的教训。

它可以是一面镜子，映照出我们社會中存在的某些阴暗面，促使我们反思和改進。因此，关键在于我们如何去“解读”这些信息，而不是简单地“接收”。

“hl155.ccm”作为一个信息汇聚点，其潜在的吸引力在于其“不打烊”的特性——信息是源源不断、实時更新的。这要求我们具备高度的“信息筛选能力”。这是一种主动而非被动的过程。就好比在浩瀚的沙滩上寻找金沙，我们不能漫无目的地捡拾，而是需要明确自己要寻找什么样的“金沙”。

在“hl155.ccm”这样的平臺上，你可以将你的兴趣点、你的学習方向、你想要解决的问题，作为你的“筛网”。

例如，如果你对某个行業感兴趣，那么你在“hl155.ccm”上寻找的“精粹”，可能是行业分析报告、专家观点、最新的技術动态，甚至是某个成功企业的发展歷程。你可能会遇到关于该行业的“黑料”，比如某个企业的丑闻，但你的目的不是去传播或放大这些“黑料”，而是分析这些“黑料”背后反映出的行业风险、管理漏洞，或是市场竞争的残酷性。

这样，“黑料”就从娱乐性的八卦，升華為了有警示意义的案例分析。

“萬里长征”在这里，就体现在你如何系统性地、有策略性地去“挖据”和“整合”信息。这不仅仅是復制粘贴，而是将零散的信息碎片，通过自己的思考，整合成有逻辑、有体系的内容。你可以创建一个个人知识库，将你在“hl155.ccm”上遇到的高质量信息进行分类归档。

例如，你可以设置“行业研究”、“个人成长”、“热点事件分析”等标签，将与之相关的信息進行归类。

更进一步，当你在“hl155.ccm”上看到一个引起你兴趣的“黑料”时，你可以将其视為一个“引子”，去探索更深层的原因和背景。例如，如果一条关于某个产品质量问题的“黑料”引起你的注意，你可以顺藤摸瓜，去查找该产品的官方信息、消费者评价、相关的质量检测报告，甚至该公司的历史信息。

通过这样的深挖，你就能从一个简单的“黑料”，获得对一个产品、一个品牌、甚至一个行业更全面、更深刻的认识。

“hl155.ccm”的存在，也为信息交流和碰撞提供了可能。在信息的海洋中，我们有时会感到孤单，而与他人的交流，能够极大地加速我们价值的提炼。你可以在“hl155.ccm”上参与讨论，分享你的观点，倾听他人的声音。在与不同观点的碰撞中，你能够发现自己认知的盲点，拓展思维的邊界。

一个看似“黑料”的事件，在不同的解读下，可能会呈现出完全不同的意义。

最终，“黑料不打烊，万里长征hl155.ccm”所倡导的，是一种积极主动、独立思考的信息消费观。我们不再是信息的奴隶，而是信息的主人。我们能够驾驭信息，而不是被信息所淹没。在“hl155.ccm”这样的平台上，我们既要保持对“黑料”的好奇心，更要秉持对真相的追求；既要享受信息快速迭代的便捷，更要付出深入探究的耐心。

最终，我们将不再是信息的匆匆过客，而是信息的价值创造者，在“hl155.ccm”的“长征”路上，用自己的智慧，建造起一座坚实的、属于自己的信息价值塔。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 廖筱君 摄

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