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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

驶入未知之境：18禁内容的诱惑与警示

在浩瀚无垠的互联网海洋中，18禁内容以其独特的魅力，吸引着无数寻求刺激、释放压抑、满足好奇的目光。它们如同暗夜中的灯火，既指引着某些潜意识的渴望，也可能将不明就里的人引入迷途。我们不得不正视，那些被标注为“R18”的标签，不仅仅是一个简单的分級符号，更是一张通往成人世界隐秘角落的門票，需要持票人具备足够的成熟度和辨别力。

“带卡r18车不适请退”——这句看似冷冰冰的警告，实则饱含着開发者、平台乃至整个数字生态的善意与责任。它如同一个善意的提醒，在您即将踏入一个可能超出您心理预期或接受范围的区域之前，给予您一个冷静思考的机会。这个“不适”，或许源于内容本身的露骨、极端，或许是触及了某些个人道德底線，亦或是对未成年人可能造成的潜在伤害。

正视并尊重這份“不适”，是迈出安全第一步的关键。因为，数字世界的边界，往往比现实世界更加模糊，也更加考验个体的自控力。

“注意安全驾驶”——这句话不仅仅是交通场的标語，更是对我们在数字浪潮中航行的隐喻。18禁内容的水域，波涛汹涌，暗礁密布。所谓的“安全驾驶”，意味着我们需要具备高度的网络安全意识。這包括但不限于：使用可靠的杀毒软件和防火墙，定期更新系统和浏览器，警惕钓鱼链接和不明附件，不轻易透露个人敏感信息，以及最重要的一点——在访问任何可能涉及敏感内容或需要注册的网站时，始终保持警惕，不被诱惑的“免费午餐”所蒙蔽。

许多声称提供“独家”或“免费”18禁内容的网站，往往是恶意软件的温床，或是信息窃取的陷阱。一旦“安全驾驶”失误，轻则遭受广告骚扰、个人信息泄露，重则可能面临财产损失甚至法律纠纷。

我们不能回避18禁内容所带来的心理冲击。对于一些心智尚未成熟的个体，接触这类内容可能引发不当的性幻想、扭曲的认知，甚至导致心理上的焦虑和不安。而对于成年人，过度沉溺其中，也可能影响现实生活中的人际关系和情感交流。因此，“安全驾驶”也包含了心理层面的自我调适。

我们需要了解自己的心理承受能力，适时调整浏览内容，避免沉迷，保持健康的心态。这不仅仅是技术层面的防护，更是对自己精神世界的守护。

法律法规如同无形的交通规则，约束着数字世界的行为邊界。“保护个人隐私，避免内容风险”，是这条规则的核心要义。在许多国家和地区，传播或访问某些极端、非法或侵犯他人隐私的18禁内容，是触犯法律的。例如，涉及未成年人的色情制品、虐待、暴力等内容，是绝对的红线，任何触碰都将面临严厉的法律制裁。

即使是看似“合法”的18禁内容，也可能在传播过程中侵犯他人的肖像权、名誉權。因此，在享受数字内容的了解并遵守当地的法律法规，是每个网络公民的义务。

“避免内容风险”，就是要主动识别并规避那些可能触犯法律、道德底线，或是对个人及他人造成伤害的内容。這需要我们具备批判性思维，不盲目跟风，不被猎奇心理所驱使，对接收到的信息进行过滤和判断。平臺方的审核机制、内容举报系统，都是帮助我们“避免风险”的重要工具。

作為用户，我们也有责任积极参与到内容生态的净化中，發现并举报不良信息，共同营造一个更健康的数字环境。

在探索18禁内容的边界時，我们必须始终铭记，技术的发展是一把双刃剑。它赋予我们前所未有的自由，也带来了前所未有的挑戰。那些看似便捷的链接，可能连接着危险的深渊。那些屏幕上的影像，可能隐藏着不為人知的罪恶。因此，每一次点击，每一次浏览，都應该是一次审慎的考量，一次对自我负責的承诺。

只有当我们在追求感官刺激的能够自觉地将“不适请退”、“安全驾驶”、“保护隐私”、“规避风险”内化为一种行为准则，我们才能真正地驾驭数字洪流，而不是被其吞噬。

守护数字疆域：隐私、边界与责任的和谐共生

在数字世界中，18禁内容的探索之旅，绝非一次孤立的冒险，而是一个牵涉到个人、平台乃至社會多方责任的复杂互动。正如“保护个人隐私，避免内容风险”所强调的，个体在这趟旅程中的安全与否，很大程度上取决于其对隐私的重视程度和对风险的规避能力。这份责任并非仅仅落在用户肩上，平台、监管机构乃至整个社会，都扮演着不可或缺的角色。

“保护个人隐私”是数字时代最核心的议题之一，在涉及18禁内容時，其重要性更是被放大。许多提供此类内容的网站和平台，往往會以各种方式收集用户的个人信息，包括浏览记录、IP地址、甚至支付信息。这些信息一旦被滥用，可能导致身份盗窃、网络诈骗，或者被用于精准推送更具风险性的内容，形成恶性循环。

因此，在访问任何网站，尤其是那些可能存在敏感内容的网站時，保持对隐私的高度警惕至关重要。使用VPN、匿名浏览器、定期清理Cookies、设置强密码，这些都是基础的隐私保护措施。更重要的是，要审慎对待每一个要求提供个人信息的请求，三思而后行。

隐私保护的战场，并不仅仅是用户的单兵作戰。平台方的责任在此尤为突出。一个负責任的平台，应当采取强大的数据加密技术，最大限度地保护用户数据的安全，并制定清晰透明的隐私政策，告知用户其数据将被如何使用。平臺也应提供给用户更多的隐私控制选项，允许用户管理自己的数据，甚至彻底删除。

对于18禁内容的管理，平台更应建立严格的审核机制，杜绝非法、侵犯隐私的内容传播，并为用户提供便捷的举报渠道，鼓励用户积极参与到内容的治理中来。

“避免内容风险”，同样是一个多维度的问题。我们已经讨论了法律和心理层面的风险，但还有一个不容忽视的领域——信息茧房与极端化。算法推荐機制，在为用户推送感兴趣内容的也可能将用户推入一个越来越窄的“信息茧房”。在18禁内容的领域，这可能导致用户不断接触到越来越极端、越来越偏激的内容，从而扭曲其对性、暴力乃至现实世界的认知，甚至引发社會性的极端行为。

要“避免内容风险”，就需要我们主动打破信息茧房，保持开放的心态，接触多元化的信息，不被单一视角所蒙蔽。

社会层面的教育和引导，是應对18禁内容风险的另一剂良方。许多关于性、隐私、网络安全的教育，往往在学校和家庭教育中被忽视。当青少年过早地接触到18禁内容，而又缺乏足够的引导和认知时，其可能产生的负面影响是難以估量的。因此，加强关于网络素养、媒介辨别能力、性健康教育的普及，是全社会共同的责任。

让个体具备辨别风险、保护自己的能力，才能从根本上降低“内容風险”带来的危害。

“注意安全驾驶”的隐喻，在此刻也显得更加深刻。它不仅仅是技术层面的防护，更是对个體責任感和道德约束的强调。数字世界中的“驾驶员”，是我们自己。我们有權选择通往何方，也有权在看到危险信号時踩下刹车。这包括拒绝传播非法或有害内容，尊重他人的隐私和尊严，不参与网络欺凌或骚扰。

当我们以负责任的态度“驾驶”，我们就成為了数字世界中积极的参与者，而非被动的受害者。

最终，18禁内容的存在，反映了人类欲望、好奇心以及对信息自由的追求。我们不能简单地将其妖魔化或一味地封堵，而是需要以一种更加成熟、理性和负责任的态度去面对。这就像处理一把锋利的工具，需要了解其特性，掌握其用法，并在使用时倍加小心。

“带卡r18车不适请退警告,注意安全驾驶,保护个人隐私,避免内容风险”——这句看似简单的提示语，实则蕴含着一个复杂的命题，关乎技術、法律、伦理、心理乃至于社会文化。在数字浪潮奔涌的今天，唯有当每一位网络公民都能深刻理解并践行其中的精髓，才能在享受数字内容丰富性的守护好自己的数字疆域，实现个人自由与社会责任的和谐共生，让每一次在数字世界的“出行”，都能够安全、有益，并尊重彼此的邊界。

這趟“列车”的最终目的地，取决于每一个“乘客”的驾驶智慧和道德担当。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：每经记者 康辉 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄