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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

小标题1:校园春色的序曲在高三的钟声远去后，校园仍在树影间悄悄颤动。阳光把操场的草色染成一段藏着秘密的乐谱。故事以普通校园为背景，却讲述一段关于成长的隐性章节。主人公在每日的课程、社团、晚自习之间穿梭，像春天里刚破土的芽，渴望看见世界的邊界。

花儿为何这样红？并非仅是花瓣的颜色，更是青春那股倔强的热情与对未来的执着。作者把校园角落写成放大镜：走廊尽头的灯光、图书馆里的纸香、宿舍楼下的雨后气息、广播里不经意的笑聲，碎片拼成关于自我发现的光谱。

读者在这里能看到友情的互扶，爱情的微光，看到自我边界被春风雨露慢慢打磨的过程。也许午后的一次小事會成为记忆里转折点：一次误会引起的误解、一句鼓励让人重新站起、一次失败讓两人学会彼此托举。文本对话不喧嚣，叙述不喧闹，仿佛校园里的风，悄悄改变着心路轨迹。

通过细腻的场景描写，空气里多了一点湿润、多一抹热度——这就是青春的真实温度。

新笔趣阁等你在线接入，为你提供随时随地的入口。不必等待，也不必為追更而挤时间。打開手機，点开入口，就能与角色一起呼吸、一起成长。若你在寻找一个能讓午后慢下来、在深夜思考未来的故事，这部作品定会贴近你的心。它不是一次性畅快的快餐，而是需要你驻足、回味、反思的长线阅读。

你会发现每个人物的选择像季节的风向，既推动故事前进，也照亮你自己的路。

小标题2:花儿为什么这样红——成长与阅读的旅程在校园春色背后，隐藏的是关于成長与自我认知的深层探讨。花儿为什么这样红？它像是一种隐喻：红色象征热情、象征勇敢，也象征在青春的考验中依旧绽放的自我。作品通过男女主角及配角的相处，呈现出多种可能的成長路径：坚定、妥协、理解、原谅、选择。

每一个人物都在校园的日常里积累经验，最终学會用自己的节奏走向未来。

对于新笔趣阁的读者来说，这部作品不仅提供阅读的快感，更是一次心灵的练习。你可以在雲端收藏进度，在评论區与其他读者交流感受，看到不同角度对同一情节的解读。文本中的情感线索紧凑但不过度煽情，情节推进稳健，留有余味。对于爱好文学的你来说，这也是一次关于叙事节奏的学习：如何用简练的笔触刻画人物心理，如何以日常细节塑造整体氛围，如何让读者在平淡中體会到坚韧与希望。

从读者角度看，选择在新笔趣阁在线阅读，意味着享受一个方便而高效的阅读生态。页面排版、章节更新、离线阅读等功能，使你能够随时回到故事的现场，不被外界打扰。你也能在平臺上发现相关的扩展阅读，如同在校园图书馆里翻阅到更多关于成长的书目。更重要的是，作品以真实而不做作的笔触勾勒人性的光与影，帮助你在自身的生活里，找到面对挑战的勇气与方向。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 叶一剑 摄

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