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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

第一章：野性之歌，生命低语

在广袤无垠的泰拉大陆上，风蚀的古老遗迹与生机勃勃的原始森林交织，孕育着无数奇特的生命。而在這片土地上，最古老、最神秘的居民之一，莫过于那散布各地的丘丘人。他们皮糙肉厚，眼神纯真却又带着一丝原始的野性，常常被人们视为威胁，或仅仅是自然界中微不足道的存在。

如果有人愿意放下偏见，静心聆听，便会发现在他们粗犷的外表下，跳动着一颗与自然同频的心，以及一种深沉到骨子里的生命本能——繁衍。

繁衍，对于任何一种生物而言，都是镌刻在基因深处的使命，是延续种族、对抗虚无的唯一途径。丘丘人，作为泰拉大陆上最先觉醒的种群之一，他们的繁衍并非如人类那般受到复杂情感、社会规则的束缚，而是更为纯粹，更為直接，如同大地深处的泉水，源源不断，生生不息。

他们的生命周期，仿佛就是一场盛大的庆典，以繁衍為核心，展开生命的壮丽画卷。

每当大地回暖，万物复苏的时节，一种难以言喻的躁动便会在丘丘人的族群中蔓延。这并非源于外界的号令，而是来自生命最本真的召唤。他们会不约而同地聚集在特定的圣地，那些被古老图腾环绕，或被浓郁生命能量滋养的场所。在这里，雄性丘丘人会以最原始、最直接的方式展现它们的强壮与活力，发出低沉的咆哮，展示它们锋利的爪牙，或是表演着充满力量的舞蹈，以此来吸引雌性丘丘人的注意。

而雌性丘丘人，则以一种近乎沉默的姿态，审视着每一位潜在的伴侣，它们的目光穿越了表面的粗犷，直达生命的内在品质——坚韧、健康，以及对下一代的保护能力。

这个过程，与其说是一场竞争，不如说是一场生命力的盛宴。没有欺骗，没有伪装，只有最纯粹的荷尔蒙在空气中弥漫，生命最原始的欲望在低语。当一对丘丘人最终结合，那是一种来自灵魂深处的契合，是两个生命体的融合，是為了共同创造新生命的承诺。它们的结合，不掺杂任何功利，不涉及任何计算，仅仅是为了延续，为了让生命之火继续燃烧。

孕育和哺育的过程，同样充满了自然的神奇。雌性丘丘人会小心翼翼地筑巢，用最柔软的草叶和最温暖的苔藓，为即将到来的生命准备一个安全的港湾。它们的腹部逐渐隆起，身體散发出一种母性的光辉。而雄性丘丘人，则會变得格外警惕，它们会主动承担起守护的责任，驱逐任何可能威胁到巢穴的生物，并為雌性和幼崽带来食物。

这种无声的守护，是它们对生命最深沉的承诺，是对繁衍使命的忠诚。

当新生的丘丘宝宝诞生，整个族群都會陷入一种欣喜而肃穆的氛围。幼小的丘丘人，继承了父母的生命力，它们好奇地打量着这个世界，用稚嫩的啼哭聲宣告自己的到来。它们的成长，是族群的希望，是未来的象征。丘丘人社群的维系，很大程度上就建立在這样一种基于繁衍的血脉联系之上。

年长的丘丘人会传授生存的技巧，教会年轻一代如何寻找食物，如何躲避危险，如何融入族群。這种传承，并非通过语言，而是通过行动，通过眼神，通过血脉的默契。

丘丘人的繁衍，并非总是平静无波。泰拉大陆的环境恶劣，危机四伏。疾病、天灾、以及其他更加强大的生物，都可能成为它们生存的威胁。但即便如此，丘丘人依然顽强地生存着，它们的生命力如同野草一般，即使被践踏，也能重新生长。它们的繁衍，就是对这些挑战最有力、最直接的回击。

每一个新生命的诞生，都是一次对命运的宣戰，一次对生存的肯定。

在某些古老的传说中，丘丘人甚至被赋予了更加神秘的意义。有人说，它们是大地母親最忠诚的子民，它们的繁衍是大地生生不息的象征。也有人说，在它们最纯粹的生命本能中，隐藏着某种与世界本源相連的秘密。这些传说，或许只是人类对未知生命的想象，但它们却也侧面反映了丘丘人作为一种古老生命，其繁衍背后所蕴含的深刻意义。

它们不仅仅是在繁衍后代，它们更是在延续一种古老的存在，一种与泰拉大陆同呼吸共命运的生命。

第二章：命运的丝线，繁衍的迴响

生命，总是在与命运的博弈中前行。对于丘丘人而言，繁衍的本能不仅是它们延续种族的驱动力，更是它们与更宏大命运交织的起点。在泰拉大陆波澜壮阔的历史长河中，丘丘人以其数量庞大、分布广泛的特点，不经意间便成为了许多重大事件的参与者，甚至影响者。而这一切，都与它们那永不停歇的繁衍有着千丝万缕的联系。

在泰拉大陆的各个角落，你都可以看到丘丘人的身影。无论是阴暗潮湿的沼泽，还是風沙肆虐的沙漠，亦或是危机四伏的森林深处，它们总能找到适合自己生存繁衍的土地。这种惊人的适应能力，正是它们得以在漫长岁月中屹立不倒的关键。而正是因為它们的数量庞大，分布广泛，它们在无形中构建起了一个庞大的生命网络。

当某种元素能量在这个大陆上涌动，或是某种古老的威胁开始苏醒，最先受到影响的，往往就是这些散布各地的丘丘人。

人们常常将丘丘人视为蛮荒的象征，认为它们只會带来破坏。从另一个角度看，丘丘人的存在，本身就是对这片土地生命力的证明。它们就像是这片大陆的“免疫系统”的一部分，它们的数量和分布，在某种程度上维持着生态的平衡。它们捕食小型生物，也成为大型掠食者和某些特殊种族的目标。

这种自然的循环，虽然残酷，却也维持着整个大陆的生命脉络。

更深远的联系，则體现在一些更為古老、更为隐秘的传说之中。据说，在某些特殊的时期，当泰拉大陆的某种平衡被打破，或是某种古老的封印即将松动，丘丘人身上便会显现出一种异样的变化。它们的眼神会变得更加深邃，它们的咆哮声中會夹杂着某种预警的意味。一些精通古老知识的人认为，這是丘丘人作为最早觉醒的生命之一，它们对大地能量的感知最为敏锐，因此成为了某种“预兆”的传递者。

在某些关于“净化”或“净化者”的传说中，丘丘人常常扮演着一种尴尬的角色。它们本身并不具备强大的攻击性，但它们庞大的数量，以及其原始的生命力，却让它们成为某些强大存在的“目标”或“原材料”。例如，一些关于“魔物”诞生的古老记载，便暗示了在某些极端情况下，被强大力量扭曲的丘丘人，会成为失控的能量载体，释放出难以想象的破坏力。

而另一些关于“祭品”的说法，则认为，在一些古老的仪式中，纯粹的生命力，比如丘丘人的后代，被认为是能够与某些古老神灵沟通的媒介。

這并不是说丘丘人被刻意地“利用”，而是它们本身所蕴含的生命能量，以及它们数量上的优势，使得它们在某些特殊的情况下，会成为某些力量“关注”的对象。例如，某些炼金术士或萨满，可能会试图研究丘丘人身上独特的生命力，或者利用它们進行某种实验，以期获得某种奇特的材料或效果。

这种研究，或许并非出于恶意，但却也暴露了丘丘人在某些眼中，并非独立的个体，而是可以被研究、被利用的“资源”。

更令人玩味的是，在一些关于“种族延续”的艰难岁月中，丘丘人的繁衍也扮演了重要的角色。当其他种族因战争、瘟疫或其他原因濒临灭绝时，丘丘人却凭借其顽强的生命力和惊人的繁衍速度，继续在这片大陆上繁衍生息。它们的存在，就像是泰拉大陆生命力的“蓄水池”，为这个世界的生物多样性提供了重要的保障。

如果没有它们，或许很多古老的力量和传说，都将随着其他种族的消亡而彻底消失。

随着时间的推移，一些关于“同化”或“融合”的传说也开始悄然出现。在某些偏远的地区，有传言说，一些人类或精灵的先祖，在与自然和谐共处的过程中，曾与丘丘人有过某种程度的融合，甚至在基因层面产生了一些微妙的变化。这些传言听起来颇為离奇，但它们却也暗示了，在生命演化的漫长过程中，不同种族之间并非完全隔绝，而是可能存在着一些看不见的联系和交流。

而丘丘人，作为一种古老且数量庞大的种族，它们很可能成为了这种“交流”的一个重要载体。

它们的迴响，将在泰拉大陆的每一个角落，继续低语，继续回荡，直到时间的尽头。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：楚天都市报记者 周轶君 摄

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