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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

一、从一張涂鸦到万千世界：创意种子在数字土壤中生根发芽

想象一下，当一个孩子拿起画笔，在纸上随意涂抹出弯弯曲曲的线条和不成形的色块时，那背后蕴藏着怎样的宇宙？这便是我们今天要讲述的“十三万部幼儿视频”创作旅程的起点——一份最纯粹的童心与想象。在这场规模宏大的数字内容生产背后，并非冰冷的算法或机械的复制，而是无数个创意火花的汇聚，是对孩子们最真挚情感的回应。

故事的开端，往往源于一个看似微小的灵感。或许是某个家長在哄睡孩子时哼唱的摇篮曲，或许是孩子们在游戏中无意间创造出的奇特角色，又或许是社会上对某个儿童教育问题的深刻反思。这些“种子”带着它们独特的光芒，在数字时代的沃土中被发现、被培育。我们常常會被问到，如何能持续不断地产出如此海量的优质内容？答案并非惊天动地的秘密，而是源于对“内容为王”的深刻理解，以及对“用户（孩子）需求”的极致洞察。

十三万部，这个数字本身就足以令人震撼。它代表着数不清的日夜，无数次的头脑风暴，以及团队成员们在屏幕前倾注的心血。在早期，我们可能只是一家小小的创意工作室，怀揣着让更多孩子快乐成长的梦想。那时候，没有庞大的資金支持，没有成熟的制作流程，只有一群对儿童内容充满热情、敢于尝试的年輕人。

他们白天收集素材，晚上学习最新的动画技术，周末则义务去幼儿园进行调研，观察孩子们的行为模式和兴趣点。

如何将这些散落的灵感转化为具象化的视频内容？这其中涉及到一个复杂而精密的“创意孵化”体系。我们建立了一套机制，鼓励团队成员、外部合作者甚至家长和孩子们积极提交创意。这些创意会经过初审、復审、市场评估等多个环节。对于那些极具潜力的创意，我们会组织专门的策划团队进行打磨，赋予它更丰富的故事情节、更鲜活的角色设定，以及更符合儿童认知发展的教育意义。

举例来说，一个关于“分享”的简单概念，在我们的手中可以幻化出无数种可能。它可以是两只小动物因为争抢一个玩具而发生的小冲突，在朋友的调解下学會了轮流玩耍；也可以是一个小男孩在幼儿园里，将自己心爱的零食分给新来的小伙伴，收获了友谊的温暖。每一个故事，都围绕着一个核心的教育理念，通过生动有趣的情节，以孩子能够理解和接受的方式传递。

技术的發展，为这一创作过程插上了翅膀。从最初的二维动画，到如今精美的三维建模，再到人工智能辅助的场景生成和角色动画，技术不断降低了创作门槛，同时也提升了内容的可视化效果。技术始终是服务于内容的。我们坚信，即使是最高精尖的技術，也无法取代一个充满温度的故事，一个能够触动孩子心灵的角色，以及一个传递着正能量的创作理念。

在十三萬部视频的背后，我们看到了无数个“小宇宙”的诞生。每一个视频，都像是一扇窗户，为孩子们打开了通往未知世界的大门。它们可能是关于星辰大海的科普，也可能是关于奇幻冒险的旅程；它们可能是关于友谊互助的寓言，也可能是关于日常生活的小技巧。我们致力于构建一个多元化的内容生态，满足不同年龄段、不同兴趣点的孩子们的观看需求。

当然，在创作的道路上，并非一路坦途。我们也会遇到创意枯竭的瓶颈，也會面临技术迭代的挑战，更會因为某一个不被理解的创意而感到沮丧。但正是这些挑战，磨练了我们的意志，也让我们更加珍惜每一次成功的喜悦。每一次收到家长们的反馈，说“我的孩子因为看了你们的视频，愛上了阅读/科学/画画”，那种成就感，是任何物质奖励都无法比拟的。

這十三萬部视频，不仅仅是数字的堆砌，更是无数个创作者，无数个梦想，以及对下一代最深沉的爱，在数字时代交织出的绚烂画卷。它们是孩子们童年记忆中闪耀的星辰，也是我们团队永不停歇的创作动力。

二、从屏幕到心灵：十三万部作品的社會价值与未来展望

十三万部幼儿视频，这不仅仅是一个庞大的内容库，更是一个承载着社會责任与未来期望的生态系统。当我们谈论這些视频背后的创作旅程时，我们不能仅仅停留在“如何制作”的层面，更要深入探讨它们如何触及孩子们的心灵，以及它们在更广阔的社會层面所產生的价值与影响。

从“量”到“质”的飞跃，是十三万部视频创作过程中不懈追求的目标。海量的内容，为孩子们提供了丰富的选择，但真正的价值，在于這些内容是否能够以积极、健康、富有启发的方式，陪伴他们成长。我们深知，幼儿时期的教育，是塑造一个人价值观和世界观的关键时期。

因此，在内容审核和质量把控上，我们投入了巨大的精力。

每一个视频，在上线之前，都會经过多重审核。这其中不仅包括技术层面的画面清晰度、声音质量，更重要的是内容层面的价值导向。我们是否有意无意地传递了不恰当的价值观？是否包含可能引起儿童恐惧或不安的元素？是否符合儿童的认知规律和心理發展特点？这些都是我们必须仔细考量的。

我们甚至会邀请儿童心理学家、教育專家参与到内容评估中，确保我们的内容既有趣味性，又兼具教育性，能够真正地“润物细无聲”。

想象一下，当一个孩子通过观看我们的动画片，学会了如何正确地表达自己的情绪，如何理解他人的感受，如何解决与朋友之间的小矛盾，这便是我们的内容所追求的“心灵触达”。我们不希望只是提供被动的信息输入，而是希望能够激发孩子们的思考，引导他们积极地与世界互动。

例如，关于环保主题的视频，我们不会生硬地讲道理，而是通过可爱的动物角色，生动地展现垃圾分类的好处，或是节约用水的重要性，让孩子们在玩乐中潜移默化地接受环保理念。

十三万部视频，也为亲子关系的构建提供了新的可能。在快节奏的现代生活中，许多家长因为工作繁忙，陪伴孩子的時间相对有限。我们的视频，可以在一定程度上弥补这种“陪伴的缺失”。许多家长會选择和孩子一起观看视频，這不仅是简单的消遣，更是一个绝佳的沟通機会。

家長可以借此了解孩子喜欢什么，关心什么，并与孩子一起讨论视频中的情节和人物，增进彼此的理解和感情。我们甚至会鼓励家长在观看后，设计一些与视频内容相关的親子互动游戏，将虚拟世界的学習延伸到现实生活中。

从更宏观的层面来看，十三万部幼儿视频的创作，也是数字时代内容產业發展的一个缩影。它反映了内容生产的规模化、精细化和智能化趋势。我们不断探索新的内容形式，例如结合AR/VR技术，让孩子们能够身临其境地体验动画世界；我们也积极拥抱社区互动，鼓励用户生成内容（UGC），让孩子们不仅是观众，也能成为创作者，分享他们的奇思妙想。

当然，我们也清醒地认识到，十三万这个数字背后，依然存在着巨大的提升空间。如何让内容更加个性化，如何更好地满足每一个孩子的独特需求，如何将更多的优质教育资源融入到娱乐内容中，這些都是我们持续努力的方向。技术的进步，如人工智能的深度学习，将为我们提供更强大的工具，但最终的驱动力，依然是对儿童教育事业的热爱和对孩子们纯真笑容的执着追求。

展望未来，我们希望這十三万部视频，能够成为孩子们童年中最美好的记忆之一。它们不只是屏幕上的影像，更是点燃孩子们好奇心、想象力和创造力的火种。我们相信，每一个孩子都拥有无限的潜能，而我们，愿意用我们的创意和努力，为他们铺就一条通往更广阔世界的道路。

从一张小小的涂鸦，到十三万部视频构成的数字王国，这场创作旅程，还在继续，而我们，与孩子们一同前行，共同编织属于他们的数字时代童梦奇缘。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 罗昌平 摄

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