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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

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“拆鞋大作战”：情侣间的默契考验开始啦！

轮滑鞋，作为夏日最酷的运动装备之一，一直被年轻人追捧，但谁想过，拆鞋竟能成为一项“艰难”的挑战？今天的故事，是关于一对热爱轮滑的情侣，决定进行一场“拆拆拆轮滑鞋”的大作战。

他们两人都是轮滑愛好者，平日里轮滑时满眼都是自信与轻松。这次，男生带来了一个大胆的点子：挑战拆掉对方的轮滑鞋，甚至让对方体验“拆鞋”的痛苦。你的想象中，拆轮滑鞋是不是想象中容易？错！这其实是一场比想象更艰難且充满搞笑瞬间的挑战。

一开始，两人都满怀信心。男生谦虚地说：“這个其实没什么难的，我拆轮滑鞋可比拆别的东西快。”女生则笑着回应：“你要是拆得成功，今晚我就请你吃大餐！要不然，轮滑鞋就归你了。”话虽这么说，但心里暗自担心：这鞋子可是专业级别的，拆起来绝对不“一帆风顺”。

果然，开始后没多久，就遇到了“第一难题”。轮滑鞋的扣带大大地考验着两人的耐心。一番折腾后，扣子被扯得“吱吱作响”，但鞋仍牢牢“固守阵地”。男生使出浑身解数，用剪刀、工具试图切割某些部位，可惜轮滑鞋特制的结构，让他们显得束手无策。

更搞笑的是，女生在旁边不断打趣：“你是不是忘了，你拆掉的鞋子也会变成你明天穿的鞋子。”笑声中，拆鞋变成了一场“拔河比赛”。鞋子像个硬核敌人，怎么也拆不下来，反而让两人不断“打退堂鼓”——时而用力拉扯，时而静静思考下一步。伴随着“噗嗤”的笑声和“痛苦”的皱眉，30分钟过去了，他们的手都麻了…。

其实，拆轮滑鞋不仅需要力量，还需准备和耐心。这场挑战中，不仅仅是拆掉鞋子，更像是一场爱与耐性的小考验。到这里，大家开始猜测：他们会不會中途放弃？还是坚持到底？细节中充满了欢笑，也验证了“拆鞋其实比看起来难得多”。当然，真正的关键，还在后续的“拼尽全力”与“心灵默契”中逐渐浮现。

痛并快乐着：拆鞋之路的终极考验与甜蜜收获

经过漫长而“痛苦”的30分钟，这对情侣还没有拆完一只鞋。这时候，他们开始彼此“抱怨”变得更有趣。女生说：“你是不是想让我受苦，才用这么難拆的鞋？还是你其实也拆不脱？”男生也调侃：“这鞋，比我想象中还难拆，难怪这些轮滑鞋专为专業运动设计，拆卸难度不比登天低。

”

特立独行的拆鞋路也让两人的心靠得更近了。看到对方汗水淋漓，满脸笑料，小情侣之间的默契也在不断升华。困难中，两人渐渐学会配合，比如男生负责握紧鞋袜，女生用力拉扯，轮换着“折磨”鞋子。渐渐地，鞋子终于“哆嗦”出一只鞋带，伴随着“啪”的一声，拆卸成功的瞬间爆發出一阵欢呼。

这个过程虽然痛苦，却异常精彩。拆鞋不仅测试了他们的耐心，还激发了彼此的合作精神。最终，另一只鞋也在“萬人瞩目”中被拆掉，两个轮滑鞋变成了“戰利品”。情侣的脸上都挂满了汗水和笑意，彼此的关系似乎也通过这个“痛并快乐着”的挑战变得更加稳固。

這场轮滑鞋拆卸挑戰，不只是一场简单的“斗趣”，更是一份爱情的试炼。面对难题，他们没有放弃，反而用笑声化解了疼痛，把痛苦变成一种甜蜜的纪念。其实，拆鞋的过程就像是一场小小的爱情冒险——过程中有辛苦，有搞笑，但最重要的是彼此始终陪伴，携手共度。

这些“痛苦”的片刻，成為了两人在回忆里最珍贵的一部分。回想起来，没有什么比看到对方汗流浃背、还笑得那么灿烂，更令人动心。这场拆鞋挑战或许看似简单，但它带来的喜悦，是任何“物理”拆卸都无法比拟的。

而这只是一场开始，未来还有更多未知的“拆拆拆”世界等着他们去征服。或许你也可以从这场挑战中找到勇气，去面对生活中的各种“难题”，用笑容和坚持去迎接每一个困难。毕竟，爱情与友情，也许就是在“痛和笑”中，变得更加深厚与珍贵。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 康辉 摄

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