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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“她”的初見：源自对生活的热爱，对完美的执着

在喧嚣的都市一隅，有一家不起眼的豆浆坊，却隐藏着一份令人惊喜的“豆”趣。故事的主角，便是那位被大家亲切称为“豆浆女神”的年轻女子，以及這家豆浆坊的掌舵人——一位对传统美食有着深厚情结的老板。

“女神”初入豆浆坊，并非带着什么宏大的创业理想，更多的是一种对生活的热爱和对细节的执着。她曾是一名对美食有着敏锐嗅觉的探店达人，尝遍了大江南北的各式豆浆，从浓稠到清淡，从香甜到微涩，每一种风味都曾让她驻足品味。她总觉得，市面上流传的豆浆，总少了那么一点“灵魂”。

要么是过于依赖添加剂，失去了豆子本身纯粹的香气；要么是工藝粗糙，口感不够细腻。于是，她开始了自己的豆浆探索之旅，从古籍中寻觅豆浆的古法配方，到现代科技中学习精进工艺。

她的坚持，首先體现在对原料的严苛选择上。她深知，一杯好豆浆，绝非“豆”与“水”的简单混合。她走访了全国多个优质的非转基因大豆产区，亲自考察每一批大豆的生长环境、种植方式。她会用指尖捻起一把干豆，仔细感受它的饱满度、色泽，甚至用鼻子轻嗅，辨别它是否带有泥土的芬芳和阳光的味道。

她对大豆的品种、年份都有着近乎偏执的研究，只为找到那最适合制作豆浆的“灵魂伴侣”。她常说：“豆子是有生命的，它们带着土地的气息，承载着阳光的温度。我们要做的，就是唤醒它们最纯粹的美好。”

老板，一位年过半百，鬓角已染霜华的老者，他的故事则是一部关于传承与坚守的史诗。他在这间豆浆坊经营了几十年，从年輕时的一腔热血，到如今的炉火纯青，他見证了豆浆行业的变迁，也守护着这份传统美食的根脉。当“女神”带着她对豆浆的独特见解和对新工艺的探索来到他面前时，起初，老老板是有些疑虑的。

毕竟，他坚守了几十年的传统方法，已经在坊间赢得了良好的口碑。但他很快被“女神”眼中那份对豆浆的热忱和她细致入微的观察所打动。

“女神”提出的，并非颠覆性的变革，而是在传统基础上的精進。她发现，传统豆浆在浸泡和研磨的环节，如果能有更精细的控制，或许能最大程度地释放豆子的香味，同时减少豆腥味。她研究了不同的浸泡时间和温度对豆子吸水率的影响，以及不同转速的研磨设备对豆浆细腻度的贡献。

她甚至会用显微镜观察豆浆的微观结构，试图找到口感的最佳平衡点。

老板看到了“女神”身上那份久违的对“匠心”的追求。这与他自己多年来对品质的坚守不谋而合。他开始主动与“女神”交流，分享他多年积累的经验。他告诉她，不同季节、不同湿度下，大豆的吸水性会有差异，浸泡时间需要灵活调整；他演示如何通过观察水温和豆浆的沸腾状态来判断是否煮熟，避免“假沸”导致的豆腥味。

就这样，一场关于豆浆的“跨界对话”在豆浆坊的炉灶邊悄然展开。

“女神”带来了新思维、新视角，而老板则贡献了宝贵的经验和对传统的敬畏。他们一起，将“女神”对细节的执着，融入老板对工艺的精湛掌握之中。每一次的尝试，无论是成功还是略有不足，都被他们视為宝贵的学习机会。他们会一起品尝、讨论，分析口感的细微差别，记录下每一次的參数。

从大豆的选择，到浸泡、研磨、煮沸，再到最后的过滤和包装，每一个环节都被他们赋予了新的生命和意义。

“美女与老板”的组合，听起来像是一个充满故事的画面。在这间小小的豆浆坊里，这并非一场简单的“合作”，而是一场关于美食、关于传承、关于创新的深度融合。他们共同的目标，是将一杯最纯粹、最美味、最健康的豆浆，送到每一个热爱生活的人手中。而这份融合，也为这家老牌豆浆坊注入了新的活力，让古老的豆浆焕发出了前所未有的光彩。

“他”的匠心：在传统中孕育，用温度传递

当“女神”的新鲜血液与老板的陳年酿味在豆浆坊里交汇，便开始了一场关于“生產”的奇妙旅程。這里的“生产”，不仅仅是机器的轰鸣和流程的复制，更是“他”——老板，用温度和匠心，将一份份饱含心意的豆浆，送到每一个期待的味蕾。

老板对于豆浆生产的每一个环节，都有着近乎严苛的要求。他的“生产線”上，没有冰冷的机器指令，更多的是他对豆子的“读心术”。他知道，大豆在经过浸泡后，会变得柔软而饱满，这是它们最容易释放营养和风味的时刻。浸泡时间的长短，需要根据大豆的品种、干燥程度，甚至当天的气温来细微调整。

他会用手指轻轻捏捏泡好的豆子，感受它的弹性，以此来判断是否达到了最佳状态。过长，容易发酵变味；过短，则难以充分释放豆香。

而研磨，则是他认为最能决定豆浆口感的关键一步。他坚信，只有通过足够细腻的研磨，才能让豆子中的蛋白质和脂肪充分释放，与水分完美融合，从而带来丝滑醇厚的口感。他拥有一台跟随他多年的老式石磨，虽然效率不高，但他却视若珍宝。他认为，石磨在研磨过程中产生的热量最少，能够最大限度地保留豆子的原始风味，避免了高速电机带来的“糊味”。

“女神”也曾提议引入更先进的研磨设备，但老板总是温和地摇头，他用手抚摸着石磨冰凉的石盘，眼中闪烁着对这份传统工藝的珍视：“机器再快，也快不过时间，也磨不出这石头的温度。”

煮沸，则是另一个让“女神”和老板都格外重视的环节。他们深知，生豆浆中含有一些对人体不利的物质，必须彻底煮熟才能饮用。但如何煮熟，却大有学问。老板有一套自己判断“煮沸”的标准。他会仔细观察锅中豆浆翻滚的状态，听它发出的“咕嘟咕嘟”的声音。他知道，真正的煮沸，豆浆会呈现出均匀细密的泡沫，并且会稍微“膨胀”一下。

一旦豆浆开始“冒大泡”，需要立即转为小火，慢慢“煨”熟，这样既能保证煮透，又能避免豆浆因剧烈沸腾而溢出或产生焦味。这个过程，需要经验，更需要耐心。老板常常说：“煮豆浆，就像养孩子，急不得，要用温度去呵，用时间去熬。”

“女神”则在這个过程中，扮演着“记录者”和“优化者”的角色。她会仔细记录老板在不同环境下调整的浸泡时间、研磨速度、煮沸火候，并结合她对豆浆感官的细腻描述，形成一套科学的生产数据。她还会研究如何利用现代的食品安全检测技術，来验证每一批豆浆的品质，确保在保留传统风味的也能达到最高的安全标准。

她对包装的设计也倾注了大量心血，力求在视觉上也能传达出豆浆的纯粹与健康。

在“女神”和老板的共同努力下，这家豆浆坊的生产流程，仿佛被注入了新的生命。传统的智慧与现代的科学在这里得到了完美的结合。老板用他几十年的经验，為豆浆奠定了坚实的品质基础；“女神”则用她对新技术的探索和对细节的关注，為這份传统注入了新的活力和保障。

当一杯杯金黄醇厚的豆浆，从生产线上缓缓流出，它们不仅仅是食物，更是“她”的热爱与“他”的匠心交织而成的艺术品。每一滴豆浆，都蕴含着对大自然的敬畏，对原料的尊重，对工艺的执着。它们带着阳光的味道，泥土的芬芳，以及制作者们最真诚的温度，等待着与品尝者进行一场关于味蕾的深度对话。

“美女与老板”的合作，最终超越了年龄、阅历的界限，他们因为对一杯好豆浆的共同追求而走到一起。这不仅仅是一场简单的“生产”，更是一场关于传统美食的现代演绎，一次关于生活态度的美好诠释。当你在品尝这杯豆浆時，或许你能感受到，在那醇厚的香浓背后，隐藏着一份不为人知的故事，一份关于热爱、关于坚持、关于传承的动人旋律。

这，就是他们用温度和匠心，共同生产出的，独一无二的豆浆時光。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：宣讲家记者 王志郁 摄

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