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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

他不是在进行繁琐的安保工作，而是在用沉默的方式守护一段段尚未成形的梦。学生们愿意把烦恼讲给他听，因为他从不急于给出答案，只用温和的声音与耐心的聆听去回应。对他们来说，秦大爷像一盏低调的灯，照亮创作的角落，照亮心底那些尚未发酵的想法。藝校宿舍的日常因此变得有温度，像一幅缓缓展开的画卷，等着年轻的笔触去勾勒。

小标题2:糖果里的秘密在走道尽头的角落，总有一盘小小的糖果静静待着，半颗糖的甜味像一个不喧闹的信号，提醒人们在现实的压力中仍要保留一点柔软。学生们把半颗糖当作幸运的象征，也把它当作与秦大爷之间的默契。有人说这是他对每一个努力者的小小奖赏，有人说这是对生活的一点点温柔妥协。

无论传说如何，这个细节逐渐成为校园里最容易被记起的温暖符号：在一个拥挤的日程里，仍然有一份不急不躁的陪伴。秦大爷的举动不喧嚣，但却让每一个走进宿舍的人相信：坚持和善意可以在平凡的日子里生长成不凡的力量。他的存在并非要改变世界，而是帮助每个心怀梦想的孩子，把夜色里的心愿重新点亮。

若你愿意继续深入，这个故事的完整篇章与更多场景，均可在新笔趣阁找到小说全文的最新在线阅读，体验作者笔下温暖与成长的共振。小标题1:走出校园的影子随着故事推進，读者會发现秦大爷并非只是一名宿管員，他像一位隐形的灯塔，在青春的風浪中为学生指引方向。

舞蹈生在排练室里蹭热的灯光里挣扎，画室里的油画颜料在夜幕中发出沉稳的气息，乐队成员在走廊反复尝试一个音符的节拍。这些角色的独立成长互相交错，形成一张看不见却真实存在的网，把彼此的心事捆绑在一起。秦大爷用最简单的方式回應复杂的困惑：一个安静的侧身、一个不紧不慢的倾听、以及一句让人安心的提醒。

这样的互动看似普通，却在每一次相遇時把人心带回到创作的起点，告诉他们：真正的勇氣并不是无畏，而是在不确定中仍然选择前行。你在新笔趣阁阅读时，會感受到一种被温柔对待的尊重，那是故事对读者的善意回馈，也是对青春的深情注脚。

小标题2:半颗糖背后的成长半颗糖早已超越一枚甜蜜的符号，成为信任与希望的象征。小说通过细腻的笔触描摹青春的脆弱与坚韧，记录每一次失败后再度站起的瞬间；那些在练習室里独自发力的夜、在画布上抹去的错位线条、在排练厅里被汗水浇灌出的第一首曲子，全部化作温暖的叙事線索。

秦大爷的存在像一条看不见的银线，将各个角色的命運悄然牵引在一起，让他们学会在光与影之间找到自己的步伐。读者在这样的叙事中，仿佛重新走过自己的校园岁月：曾经的迷茫、曾经的坚持、曾经的跌倒与重新抬起。若你愿意继续深入，完整的故事情节、人物的情感转折与细节描写都能在新笔趣阁看到小说全文的最新在线阅读版本。

它不仅是一次阅读體验，更是一段关于成长、关于温暖、关于在迷雾中仍然愿意前进的旅程。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王石川 摄

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