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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

动漫《Rewrite第二季Moon篇Terra篇》是基于Key社经典视觉小说《Rewrite》改编的第二季，深受广大动漫迷的喜爱。在这部作品中，剧情不仅有着出乎意料的反转，更通过细腻的情感刻画让每个角色都充满了个性与魅力。作为《Rewrite》的续集，Moon篇和Terra篇继续拓展了原作的世界观，讲述了与前作截然不同的故事发展。

在《Rewrite第二季》开始时，故事的主线依旧围绕着主人公天王寺瑚太朗展开。他与几个身世復杂且拥有独特能力的少女们一同，试图解决地球即将面临的灾难。无论是《Moon篇》中的瑚太朗在经历生死抉择后的成长，还是《Terra篇》里不同人物的命運交织，均让人深感无比的震撼与感动。每一篇章都通过不同的视角讲述了人类与自然、科技与精神之间的关系，为观众带来了丰富的情感体验。

《Rewrite第二季》的Moon篇描绘了瑚太朗进入另一个平行世界的冒险。他在這个世界里，不再是那个拥有普通记忆的少年，而是成为了与自己过往生命完全断裂的全新人物。在这个过程中，他遇到了不同的伙伴和敌人。Moon篇的最大亮点之一就是其奇幻的设定，独特的世界观以及瑚太朗在面对命運时的挣扎和反抗。无论是他与角色之间复杂的情感，还是他所经歷的身心变化，都令观众无法自拔。

《Rewrite第二季》的Terra篇则更注重于对地球未来的探索与解决方案的展開。这个篇章的情节更具深度，涉及到更为严峻的生态与社会问题。而在這个篇章中，瑚太朗与他的伙伴们的选择将决定地球的命运。这个篇章不仅仅是对人类未来的深刻反思，更是对科技与自然相互关系的直观呈现。

为了让观众更加深入地体验这两篇章的精彩剧情，《Rewrite第二季》通过精美的画面、动人的音乐和强烈的情感表达，成功营造出一个引人入胜的二次元世界。在视觉效果上，《Rewrite第二季》无疑是值得称道的，它不仅在细节上做足了功夫，还通过精美的画面设计与深邃的背景音乐，讓人仿佛置身于瑚太朗与伙伴们共同奋战的世界之中。

如果你是《Rewrite》系列的粉丝，那么第二季的Moon篇与Terra篇无疑是你不容错过的必看之作。每一集都讓人感到剧情的紧凑与人物的情感深刻，尤其是每一集的结尾，总会留下令人深思的悬念，激发你继续追下去的欲望。

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对于喜欢《Rewrite》系列的朋友们来说，Moon篇与Terra篇无疑是对原作的完美延续。每一篇章都对原作进行了深度的拓展和优化，让剧情更加紧凑，人物更加丰满，世界观更加深刻。无论是对爱好者的情感满足，还是对新观众的吸引，第二季都表现得非常成功。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 林和立 摄

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