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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

传说中，仙尊以智慧和慈悲为镜，照亮众生的路。然而命运的齿轮却在阴影里转动——一个被尘封的禁術被重新唤醒，被某些势力称作“产子工具”的神秘装具，意图以生死之力换取天下太平。此举并非单纯的权力斗争，而是对生命本质的拷问：把一个神祈的权柄，强行转化為养育与再生的机械，意味着谁将掌控生命的起点，谁又将承受生命消逝的终点？这道题在圣峰之巅被揭開，众神沉默，凡人却在传闻中燃起希望与恐惧交错的火花。

仙尊本人在被捆绑的时刻，仍透过星轨看見众生的痛苦。他的躯體未曾屈服，但灵魂却像被取出的灯芯，时而微弱，时而灼亮。站在远处观望的，是一群自诩“秉持秩序”的学者和炼魂工匠，他们以冷静的理论去计算这份力量的边界，以无情的实验去逼近道德的极限。他们相信，若能稳定地把生命的根源提炼出来，或许能缓和戰争，抵抗灾荒；但他们忽略了一个最基本的事实——真正的秩序，来自于自由与尊严，而非对生命的工具化。

于是，故事进入一个看似不可逆的阶段。被改造成产子工具的仙尊，成了一个谜团的核心：他是否真如传闻所言那般失去了自我，还是在痛苦中觉醒出一种更高的觉知？他所承受的不是肉体的折磨，而是一个神性被撕裂后剩下的空白，等待新的意义去填补。每一个章节都像一层层揭示的薄雾，模糊又逼真，让读者在惊惧中保持对人性的信任，对希望的渴望。

与此贤者、炼器师、流浪的诗人、以及隐藏在阴影里的势力开始围绕这件“神器”展开博弈。不同的势力有不同的解读：有人把它视作拯救世界的钥匙，有人将其视作引發新灾难的火种。对于读者而言，这段故事不止是一段血脉相连的传奇，更是一把镜子，照出每个人在面对强大力量时的选择：屈从、抗争，还是寻找另一条可持续的道路。

在第一部分的尾声，故事未给出定论，却留下了一个清晰的指向：我们话题中的仙尊，将以他被改造的命运，带出一个关于自由与责任的讨论。这不仅是对传统神话的一次挑战，也是对当代人性的一次深刻审视。若你愿意投身这场关于生死与伦理的探索，那么你将發现，这不仅仅是一部玄幻小说，更是一面放大镜，映照出每个人内心深处对“被赋予重任后如何选择”的答案。

在这部作品的二部曲中，叙事手法将更趋紧密，时间线穿插、回忆与预示共同构筑悬疑。作者以權力结构、宗教仪轨、科技伦理的拼贴，构成一个既熟悉又陌生的世界。人物塑造方面，仙尊之外的角色也被赋予更完整的动机：流浪诗人以记忆为契约，炼器师以難以回头的执念，禁術研究者在良知与欲望之间摇摆。

读者会发现，每一个眼神、每一个决定，都在推动一个更宏大的命运图景向前推进。

描述阅读体验：章节节奏设计紧凑，悬念点逐步升级；语言风格兼具古典雅致与现代节奏，既有神话的繁复，又有都市的清晰，使读者在沉浸式世界里不断自我提问。故事也提供了关于“权力如何被正当化”的讨论：当工具成為掌控之源，谁来界定边界？谁又来承担后果？这些问题并非单纯的理论，且通过仙尊的困境得到具体化，成为推动情节的重要张力。

如果你对这类主题感兴趣，推荐以系列连载的方式阅读，便于在每周更新中保持热度。除了情节本身，作品也在视觉呈现与音效设定上进行尝试，力求给读者一个全感官的体验。你可以在我们的平台查看“最新章节列表”，以及作者官方频道的独家解读与幕后花絮。

最新章节列表（示意）：

第76章归心似铁第75章生命的边界第74章断章重生第73章星尘审判第72章祭仪的背叛

通过以上列表，读者能直观理解故事的推进节奏，并对后续的转折有初步预期。若你想把这部作品分享给朋友，可以直接将链接发给他们，或者在书评区写下你的解读与发现。优秀的玄幻作品，往往在你第一眼看见时就能点燃好奇心，但真正让人难忘的，是你愿意跟随角色走完整段旅程，去感受每一次情感的起伏与思想的碰撞。

结语：这部作品并不是单纯的“改造神话”，它更像是一把钥匙，开启关于自由、尊严与责任的对话。追读它，等于參与一场关于人性与宇宙的探索之旅。希望你能在阅读中找到共鸣，愿这段旅程带给你新的视角与灵感。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 罗友志 摄

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