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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

SP公开管教：打破沉默，点亮规则的温度

在信息爆炸、瞬息萬变的当下，任何一个组织、社群乃至社會本身，都面临着如何有效管理、如何引导成员行为的共同课题。过往的许多管理模式，或依赖于隐晦的规则，或侧重于事后追責，往往在效率、公平与人心向背之间摇摆不定。SP公开管教，如同在迷雾中点亮的一盏灯，它以一种近乎“笨拙”的真诚，将规则的制定、执行与反馈置于阳光之下，旨在打破沉默，用温度重塑规则的边界。

一、理念的破冰：为何是“公开”与“管教”？

SP公开管教，顾名思义，强调的是“公开”与“管教”的有机结合。“公开”，意味着规则的制定不再是少数人的闭门造车，而是集思广益、透明公示的过程。它邀请所有成員参与讨论，理解规则的由来，认同规则的必要性。这种参与感，是建立信任的第一步。当成员们明白“为什么”需要遵守某条规则时，他们便不再视规则为束缚，而是理解为维护共同利益的基石。

而“管教”，则是在公开透明的基础上，对偏离规则的行为进行适度的、有建设性的纠正。这并非严苛的惩罚，而是一种引导，一种再教育。SP公開管教的核心在于，它关注的不仅是行为本身，更是行為背后的动机与潜在影响。通过公开的管教过程，讓当事人清晰地认识到自己的错误，也让其他成员从中学習，形成“一事有所鉴，万人皆警醒”的效果。

这种公开性，避免了暗箱操作的猜忌，消除了人治的弊端，让每一次管教都成为一次生动的普法与普规教育。

二、实践的温度：从“冷冰冰”到“有温度”的规则

传统的规则，往往被贴上“冷冰冰”的标签，它们是硬性的条文，是不可逾越的高墙。而SP公開管教，试图将规则的执行过程注入人性的温度。

规则的制定与更新是开放的。任何成员都可以提出关于规则的建议、质疑，甚至是在实践中发现规则的不合理之处。通过定期的意见征集、圆桌会议等形式，让规则能够随着环境的变化而动态调整，保持其生命力与适用性。这种迭代式的规则更新，本身就是一种教育，讓成员们懂得规则不是一成不变的，而是需要共同维护和优化的。

管教的过程是可视化的。当有成员违反规则时，SP公开管教要求将违规行為、管教原因、管教措施及其预期效果，以一种清晰、简洁、非攻击性的方式呈现出来。这可能通过内部公告、公开会议、专門的记录平台等方式实现。关键在于，这种呈现是為了让所有人都了解情况，而不是为了羞辱或报复。

被管教者有机会对过程提出申诉，这确保了管教的公正性，也给了他们改正错误的機会。

再者，管教的目标是成长而非惩罚。SP公开管教不以“罚”为最终目的，而是以“育”为核心。每一次管教，都应伴随着对违规原因的深入分析，以及针对性的改进建议。例如，如果某成员多次迟到，公開管教可能不仅仅是口头警告，而是深入了解其迟到的根本原因，是通勤问题、时间管理能力不足，还是其他未被发现的困难。

然后，在公开的框架下，提供如时间管理培训、调整工作流程等支持，帮助其从根本上解决问题。这种“治病求本”的方式，更能赢得成员的认同与感激。

管教的回溯与正向激励。SP公开管教同样关注被管教者在接受管教后的表现。一旦被管教者展现出积极的改变，SP机制会公開肯定其进步，形成正向激励。这种“破格”的鼓励，比单纯的奖赏更能触动人心，因为它证明了“错误并非终点，改变才有未来”。

SP公开管教，正是通过这样一系列“温度”的设计，将原本可能冰冷、生硬的规则，变成了一个充满互动、理解与成长的过程。它不回避冲突，而是将冲突置于阳光下，用开放的心态去化解；它不惧怕犯错，而是将犯错视为学习的机会，用耐心去引导。这种“看得见的正义”，这种“看得見的成长”，正是SP公开管教所追求的和谐新生态的基石。

SP公開管教：构建信任，共筑高效协作的新范式

当SP公开管教的理念深入人心，实践落地生根，它所带来的改变远不止于“规则的重塑”。更深远的意义在于，它能够重塑社群的信任基础，优化协作模式，最终构建一个更加高效、稳定、充满活力的共赢新范式。

三、信任的基石：从猜忌到透明，从冷漠到关怀

在许多缺乏清晰规则或规则执行不透明的环境中，成员之间往往滋生猜忌与隔阂。人们担心“潜规则”的存在，害怕因不了解情况而受到不公平对待。这种不信任感，是社群发展最大的阻碍。

SP公开管教，恰恰是对这种不信任的有力回击。

“公开”消弭了信息不对称。当规则制定、执行过程、奖惩结果都一目了然时，人们便不再需要猜测“为什么”。透明的信息流，减少了误解和谣言的传播空间，让每一个人都站在同一起跑线上，享受同样的规则待遇。這种信息上的平等，是建立信任的物质基础。

“管教”的公正性塑造了道德标杆。SP公开管教不是搞“一刀切”，也不是“看人下菜碟”。它关注的是行为本身是否符合规则，而不是行为者的身份、地位或人际关系。当看到违反规则的行为，无论来自何人，都得到公正的处理时，社群成员会逐渐形成对公平的信任。

这种信任，是对“好行为”的鼓励，是对“坏行為”的警示，形成一种健康的道德共识。

再者，“温度”融化了冷漠的坚冰。如前文所述，SP公開管教并非仅仅是冰冷的条文执行。它在管教过程中，强调对被管教者动机的理解，对被管教者困難的关怀，以及对被管教者改变的鼓励。这种将人性关怀融入规则执行的举动，能够有效地打破社群成员之间的冷漠感，让他们感受到集体的温暖与支持。

当一个人知道，即使犯了错误，也會得到理解和帮助，而不是被孤立或排斥时，他对社群的归属感和信任感会大大增强。

四、效率的跃迁：从内耗到协作，从低效到高效

信任是协作的润滑剂，而SP公开管教正是构建这种信任的强大引擎。当信任度提升，社群的协作效率便会迎来一次跃迁。

第一，减少沟通成本与内耗。在缺乏透明度的环境中，成员们可能花费大量精力去猜测、试探、甚至通过非正式渠道打探信息。SP公开管教通过清晰的规则和公開的执行，大幅度减少了这种无效的沟通和内耗。成员们可以将更多精力投入到核心工作和价值创造中。

第二，激發主动性与責任感。当成员们清楚地知道规则是什么，以及自己的行为将受到何种对待时，他们会更愿意主动承担责任，并积极寻求符合规则的最佳实践。公開的管教过程，也讓人们意识到自己的行为會对他人和社会產生影响，从而增强了責任感。这种責任感的提升，是推动个体和集体向更高效率迈進的内在动力。

第三，促进知识与经验的共享。SP公开管教，尤其是在强调“成长”和“引导”的维度上，本身就鼓励知识和经验的流动。成功的案例、失败的教训，都可以通过公開的管教过程進行分享，讓所有成员从中学习，避免重复犯错，加速整个社群的学习曲线。例如，在公開处理一个项目管理失误時，可以借此机会分享项目管理最佳实践，让所有项目负责人从中受益。

第四，形成良性循环的生态。随着SP公开管教的深入实践，社群会形成一种“懂规则、守规则、促规则优化”的良性循环。参与感和成就感會驱使成员们更积极地维护规则，共同创造一个更加和谐、有序、高效的工作或生活环境。这种生态的形成，能够吸引更多优秀的人才加入，形成一个正向的、可持续發展的增長飞轮。

SP公开管教，并非万能药，但它提供了一种解决复杂社群治理问题的全新视角。它不畏惧暴露问题，而是主动将问题置于阳光下；它不回避冲突，而是用公正与温度去化解；它不崇尚压制，而是倡导引导与成长。通过“公开”的透明与“管教”的引导，SP公開管教正在重塑规则的边界，构建信任的基石，最终带领我们走向一个更加和谐、高效、充满活力的共赢新时代。

这是一个关于规则、关于人性、关于集體智慧的深刻探索，也是一个值得我们每一个人去思考和实践的重要命题。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：钱江晚报记者 宋晓军 摄

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