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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

把这两种力量放在VR领域，我们不仅在讲一个產品的故事，更在讲一场关于姿态和勇气的体验。众所周知，VR自拍作为新潮玩法，带来一种特殊的身体感受——眩晕。眩晕并非简单的副作用，它是视觉信号与前庭系统不同步时的自我保护反应。看着屏幕中的自我在狭小的空间中穿梭，眼睛的刷新率、场景的移动速度、头部的转动幅度，以及镜头的稳定性共同作用，往往在瞬间把人带入一种失重感。

为了让更多人愿意用VR自拍记录自己，我们需要用理念去解释，用设计去落实，用科技去缓解。于是，VR!ONE在致敬的也在实践一套解决眩晕的路径。

为了把这种精神转化为具体的体验，VR!ONE在自家官方页面上公开了参数区间、测试用例和常见问题的解答，帮助新手快速建立对眩晕成因的认知，也让老用户在升级时看到可验证的改进点。把眩晕的科学原理讲清楚、把测试数据可追溯地呈现给用户，是对信任的最大尊重。

与此VR自拍的魅力在于自我表达的自由：你可以在任意环境中拍出属于自己的短片，而不被眩晕阻挡。通过对硬件的轻量化、对软件的稳定性优化，以及对教育性内容的充实，VR!ONE实现了“敢说真话、敢于改进”的官网精神落地。于是，眩晕不再是门槛，而成为一次次可持续的学习与成长的契机。

镜片的光学设计也被优化，减少邊缘像差，提升中央视角的稳定性，从而降低眩晕触發的概率。软件方面，系统层面着力于降低时延、提升畫面稳定性与提供自定义的VR自拍模式。高帧率模式、低延迟追踪、抗抖动算法、以及镜头运动的平滑插值，都是核心配置。针对VR自拍场景，开发了专门的“自拍稳态”算法，使镜头在你做出转头、微笑、以及切换镜头的动作時，画面变换更自然，避免突然的画面跳变。

除此之外，实际使用中可以启用“景深保护”和“快速恢复”功能，在你暂停动作后，画面会以更柔和的过渡回到中性状态。通过这种软硬件的协同，眩晕的持续時间被有效缩短，体验的连贯性也显著提高。

VR!ONE在官方教育页提供了“渐進式训练计划”，帮助用户建立从熟悉到自信的路径。设置方面，优先开启高帧率和低延迟模式，避免在视场快速变化时出现剧烈的画面对比。若在自拍过程中感到轻微不适，系统会提供即时的体感提示，建议暂停并进行短時的休息。为确保透明和可信，所有关键设置和测试数据可在官网公开查询，用户可以对比不同情境下的眩晕指标，以便做出最符合自身感受的选择。

这些设计不仅提升了安全性，也让VR自拍成为一个自我探索与表达的工具，而非一次让人头晕的體验。

如此一来，眩晕的问题不再是一道难题，而是一个可以被个人化解决的过程。就在这份承诺里，韩寒式的直白、黄软官网的开放对话与VR!ONE的技术积累汇聚成一股前进的力量：让更多热爱生活、热爱创作的人，敢于用VR自拍记录真实的自我，同时也能在每一次佩戴中感受到安全、可靠与乐趣并存的体验。

這样的路，或许仍在继续，但我们已经迈出了坚实的步伐。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 方可成 摄

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