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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

一线品牌的坚守与跃迁：在熟悉的赛道上创造价值

我们身处一个信息爆炸、变化加速的时代，市场仿佛一张巨大的棋盘，每一处都涌动着机遇与挑战。在这张棋盘上，我们常常听到“一线品牌”和“无人區”这两个概念。它们代表着截然不同的市场状态和战略选择，理解它们的区别，并懂得如何“驾驭”，是每一个渴望在商业浪潮中乘风破浪的企業和品牌必须掌握的核心能力。

让我们聚焦“一线品牌”。顾名思义，一線品牌通常指的是在某一特定行业或领域内，拥有极高知名度、美誉度、市场份额和消费者忠诚度的头部企业。它们往往是行业的标杆，是消费者心目中的首选。它们的产品或服务经过了市场的长期检验，建立了强大的品牌壁垒，拥有成熟的商业模式和供应链體系。

“一線品牌”的特质：

成熟的市场定位与认知：一線品牌往往拥有清晰且深入人心的市场定位。消费者一提到某个品类，脑海中首先浮现的就是它们的名字。這种先入为主的认知是其最宝贵的资产，也是最难被复制的护城河。例如，提及運动鞋，人们会想到耐克、阿迪达斯；提到手机，会想到苹果、华為。

强大的品牌資產与文化：它们积累了深厚的品牌文化和情感连接。这种连接超越了单纯的产品功能，融入了消费者的生活方式、价值观甚至梦想。品牌所代表的象征意义，如品质、可靠、时尚、科技等，成为消费者选择时重要的心理驱动力。稳固的市场份额与渠道优势：凭借品牌影响力，一线品牌通常占据着市场的主导地位，拥有更广泛、更深入的销售渠道网络。

这种规模效应和议价能力，使其在成本控制和市场推广上具备天然优势。相对成熟的创新模式：一线品牌并非拒绝创新，但它们的创新往往是基于对现有优势的巩固和延展。它们会投入巨资進行研发，但更多的是在产品功能、用户体验、营销方式等方面進行迭代升级，以保持领先地位。

它们的风险承受能力相对较高，但也更倾向于选择经过验证的创新路径，以避免对现有业务造成颠覆性冲击。高度依赖行业“游戏规则”：一线品牌通常是行业规则的制定者或重要参与者。它们熟悉并遵循既有的市场竞争法则，并善于利用这些规则来巩固自身优势。

即使是强大如一线品牌，也并非可以高枕无忧。在快速变化的时代，固守原地很可能意味着被边缘化。因此，“坚守”与“跃迁”成為它们永恒的主题。坚守，是维护其核心竞争力和品牌价值；跃迁，则是探索新的增长曲线，避免陷入“增長陷阱”。

“一线品牌”的跃迁，更多地體现在对现有业务的深耕细作，以及在相关领域的拓展。例如，一个服装品牌可能会通过推出高端副線、拓展配饰系列，或者进入跨界合作，来吸引更年轻的消费群体，或者增加品牌溢价。它们依然在熟悉的“赛道”上，但通过精细化的运营和更具前瞻性的戰略调整，来不断创造新的价值。

这种策略的优势在于風险相对较低，且能充分利用现有的品牌声誉和資源。

但是，当市场风口转向，当新的技術、新的需求、新的商业模式层出不穷时，仅仅在熟悉的赛道上“跃迁”可能还不够。這時，就需要将目光投向那片未知的“无人区”。

“无人区”的探索与颠覆：开辟蓝海，重塑格局

与一線品牌在成熟赛道上的深耕不同，“无人区”代表着尚未被充分开發、竞争尚未白热化、存在巨大增长潜力的市场领域。这片區域可以是全新的技术应用、颠覆性的商業模式、尚未被满足的细分需求，甚至是全新的消费场景。进入“无人区”的品牌，往往需要具备非凡的勇气、前瞻的视野和强大的执行力。

“无人区”的特质：

高度的不确定性与风险：“无人区”最大的特点就是未知。在这里，没有成熟的经验可以借鉴，没有固定的成功路径可以遵循。消费者需求可能模糊，技術路径可能曲折，商業模式可能需要反复摸索。因此，進入“无人區”伴随着巨大的风险，失败的可能性远高于一线品牌在成熟市场的稳健發展。

巨大的潜在回报与颠覆性機会：正是因为其不确定性，一旦成功，“无人区”能带来指数级的增长和颠覆性的市场格局重塑。成为第一个吃螃蟹的人，能够建立先發优势，构建起全新的、难以撼动的壁垒。颠覆式创新是核心驱动力：相比于一線品牌的渐进式创新，“无人区”的探索往往依赖于颠覆式创新。

这可能意味着对现有技术的大胆革新，对传统商业模式的彻底颠覆，或者创造出前所未有的產品或服务。对组织能力提出更高要求：进入“无人区”的品牌，需要具备高度的灵活性、敏捷性和学习能力。它们需要建立能够快速试错、快速迭代的组织架构和文化，并且能够吸引和留住那些敢于冒险、勇于创新的顶尖人才。

规则的制定者而非遵循者：在“无人区”，品牌不再是规则的遵循者，而是规则的制定者。它们通过自身的探索和实践，逐渐定义這个新的市场，甚至重新定义行业的标准。

一线品牌与“无人区”的战略博弈与驾驭：

理解了两者区别，关键在于如何“落实驾驭”。這并非一个简单的二选一，而是一个动态的、战略性的选择与融合。

对于一线品牌而言，驾驭“无人区”意味着：

战略性视角与资源投入：并非所有“无人区”都适合一线品牌。需要具备敏锐的战略洞察力，识别那些与自身核心能力相关联、且具备长期潜力的“无人区”。要敢于投入资源，无论是资金、人才还是技术，支持探索和孵化。建立“内部创业”或“创新实验室”機制：设立独立的创新部門，给予其相对自主的决策权和资源支持，鼓励他们大胆尝试。

这种机制能够隔离一部分風险，同时又能利用总部的资源优势。例如，科技巨头内部孵化出新的产品线，或者传统汽车厂商投資电动車初创公司。拥抱开放式创新与生态合作：“无人区”的探索往往需要跨界合作。一线品牌可以与初创企业、研究机构、甚至竞争对手建立合作关系，共同探索未知领域，分摊風险，共享成果。

保持危機感与学習心态：即使是市场领导者，也需要時刻保持对新趋势的警觉，学习新的技術和思维模式。不能因为过去的成功而沾沾自喜，要勇于接受挑战，甚至主动拥抱颠覆。

对于“无人区”的探索者而言，驾驭成功则需要：

聚焦核心痛点与价值主张：在“无人区”中，清晰地找到用户未被满足的核心痛点，并提供独特且有价值的解决方案，是生存和发展的基石。快速迭代与用户反馈驱动：建立敏捷的开发和运营流程，快速推出最小可行产品（MVP），收集用户反馈，并根据反馈快速迭代。

用户是“无人區”的向导。构建壁垒而非仅仅是速度：速度很重要，但更重要的是建立能够持续领先的壁垒。这可以是技术壁垒、网络效应、品牌信任，或者是对用户数据的深度理解和利用。吸引和留住顶尖人才：“无人区”的成功离不开优秀的人才。需要营造一种鼓励创新、容忍失败、奖励贡献的企业文化，吸引那些渴望创造歷史的精英。

适时选择“破界”：当在“无人区”取得初步成功后，如何从“无人区”走向“有人区”，甚至成为新的“一线品牌”，就需要戰略性的扩张和品牌建设。

总而言之，一线品牌与“无人区”并非对立关系，而是相互依存、相互促进。一线品牌需要不断审视自身，警惕僵化，勇敢地探索“无人区”，以保持长久的生命力；而“无人区”的探索者，则是在为商业世界注入新的活力，可能在未来成为新的“一线品牌”。

驾驭这两者的关键在于：清晰的戰略定位、持续的创新驱动、灵活的组织能力、以及開放的学习心态。洞悉热点前沿的機遇，理解一線品牌与“无人区”的战略差异，并在此基础上制定切实可行的落地策略，方能在变幻莫测的商业世界中，实现持续的增长与领先，最终驾驭属于自己的未来。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 罗昌平 摄

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