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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

这里讲述的是日韩两种文化在成年观众面前的对话：一种以简洁、留白、镜头感著称，另一种以丰富的纹理、热情的色彩和强烈的叙事性著称。它们并非对立，而是在同一个展览里相遇，形成一种微妙的共振——感官与心灵的双重触发。你将穿过三道門，进入不同的房间：第一间，光影如水，墙面投影日本禅宗的空灵草木与神社纹样，香气轻柔，带着檀香与清新的柚子皮氣息。

第二间，镜面与金属质感构成韩國城市夜色，音效是低频的鼓点和轻快的乐句，带来一种现代感和距离感的拉扯。第三间，用丝绒与木纹打造温暖的内室，讲述东方美，讲述人的故事。在这里，所谓“成人”不再指代粗暴的画面，而是承认成年人的自觉与觉知——你可以在不被喧哗打扰的环境里，慢慢品味每一个细节。

每一件展品、每一段叙事都设计为诱人的起点，引导你用目光、呼吸、甚至停顿去理解东方魅力的极致诱惑。除了视觉与听觉的艺术，我们还加入触觉与嗅觉的融合，例如手感纹理的布料、木材的温度、香氛的层次。你会發现，诱惑并非冲动，而是建立在细腻、质感和故事之上的共振。

如果你愿意讓自己完全沉浸，一缕特制的暗香会在你抵达时轻轻开启记忆的闸门，讓你回到那些久藏在日常生活角落的温柔时刻。展览以“东方魅力的极致诱惑”为题，却不追逐喧嚣的浪潮，而是让你在静默中听见内心的声音。艺术家们以细腻的笔触，书写着文化的呼吸，呈现一种会让人驻足思考的魅力。

此时此刻，成年观众的眼睛不再只是看，更是在比较、品评、甚至怀疑——这正是东方艺術的魅力所在：它允许质疑，也欢迎沉默后的顿悟。你将被一个看不见的线索所引导，聚焦一件作品、一段影像、一句简短的旁白。等到灯光缓缓暗下，你会带走的，或许不仅是影像离去的余温，还有一种在心底逐渐成形的审美观。

在第二部分，我们将揭示如何参与、如何体验、如何在繁忙生活中留出時间给这场艺術之旅。如何参与这场沉浸式的东方美学之旅？展览设计了多层次的体验票务，满足不同日程与偏好。普通票提供完整的三段式观览路径与导览解说，私人定制時段则在安静区域内为你打造独享的观览时刻，确保你有足够的时间去聆听、观看与思考。

若你追求更细腻的感官连接，可以选配香氛增补包、触觉材料包等额外体验，在每一章节的触觉与气味之间建立更深的共振。现场还设有安静区与休憩区，灯光柔和、声音控制在可控范围，力求让成年观众以平和的心境進入艺术的对话。线上平台将展览的延展内容、藝术家访谈与短片回顾同步上线，离场后你仍可在家中继续探索与反思，延伸这段东方美的旅程。

请务必携带有效身份证件用于年龄核验，现场有专人引导进入不同章节。展览周期为一个月，周末与节假日人流较多，建议提前预约以确保你满意的时段。票务价格覆盖从普通观众到收藏爱好者的不同需求，部分时段提供团体优惠与限量私享名额。若你愿意，加入我们的会员体系，获得未来展览的优先通知与专属导览。

来自初次體验者的反馈多聚焦于光影与声景的共振：有人称这是“像一首在眼前缓缓展开的诗”，有人说韩国夜色的墙面让心跳与音乐并行，而另一部分则把它描述为一次关于时间、记忆与自我的对话。这样的体验不是喧嚣的刺激，而是慢速的、可被回味的诱惑。若你准备好进入，请通过官方网站选取日期与时段，完成支付与身份验证，便可在约定的時刻与空间相遇。

愿你在静默与情绪的交错中，获得新的视角，带着独特的艺術记忆回到日常生活。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李小萌 摄

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