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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

导演用细致的镜头语言捕捉她每天练习的汗水，捕捉她在街角遇見同样热爱音乐的朋友時眼神里的坚定。阿娜的家庭、学业、朋友的期待在她的歌词里逐渐找到出口：她的声音不是叛逆的偶发，而是对自我认同的持续探寻。音画合一的场景里，观众感受到嘻哈并非单纯的节拍游戏，而是一种把日常细碎情感整理成有力句子的方式。

影片邀请观众走进她的世界，不是为了完成一次远方的观光，而是愿意与她在镜头前后并肩聆听、理解与成長。正因如此，故事的张力才在每一次公开演出中逐渐积聚：从畏惧到自信，从模仿到个人风格的确立，阿娜的聲音像一条被点亮的小径，指向更广阔的舞台。

她的导师是一位经验丰富的DJ，他用老式设备和新潮节拍的混搭，教她如何把地域語言的韵脚转化为全球听众愿意跟随的旋律。朋友们来自不同的背景，他们的节拍在彼此交汇時像是一張张地图，被一场场演出串联起来。影片不追求表面的光鲜，而是把青年的困惑、对未来的渴望和对家庭责任的担当，放在一个清晰而真实的音响空间里。

你会看到街头彩绘与高楼灯影在畫面中交错，听到传统旋律被现代嘻哈的鼓点重新编排，体会到新疆青年在现代化浪潮中的多元自述。故事的基调并不煽情，而是在真实的呼吸里，呈现出青春的重量与温度。观影时，注意声音的层次与镜头的焦点，它们共同铺陳出阿娜逐步接近自我、接近梦想的道路。

若你愿意接受这段旅程，请通过正版授权的观看渠道欣赏，支持原创与创作者的劳动，这不仅是一次观影，更是一种对文化多样性与个人成長的尊重。

灯光、镜头、剪辑的节奏共同服务于她的情感弧线——从犹豫到坚定，从模仿到自我風格的确立。画面也没有忽略新疆文化的底色：涂鸦墙、街头风格、清真文化的影子在音轨里相互呼应，呈现出区域文化与现代流行之间的張力与融合。音乐制作人跨界合作的方式，让她的每一段歌词都像是一次实地探访：在尊重传统的基础上，注入新鲜的表达方式，让个人叙事与社会背景得到更广域的共鸣。

随着故事推进，阿娜逐步领悟声音的力量不仅仅来自个人成就，更是一种对社区与同龄人发声的影响。她在大型演出中的抉择成為剧情的情感高点——一个关于勇氣、关于不放弃的选择。演员的情感呈现克制而深刻，音乐成為叙事的核心驱动力，推动情节走向更广阔的舞台。

影片并不以单一励志模板来封存青春，而是呈现真实困惑背后的可能性与希望。它让人明白，声音有力量去连接一个群体，去传递温暖、去唤起同理。观众观影时，请保持对正版资源的关注，选择官方授权的观看渠道。这不仅是对创作者劳动的尊重，也是对自己观影體验的负责。

通过正规平台观看，你将获得更稳定的画质与更公正的版权环境，同时也讓这段关于青春、关于音乐的故事在更多人心中延续与回响。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 张雅琴 摄

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