当地时间2025-11-10,rmwsagufjhevjhfsvjfhavshjcz

新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

西方144447大但人文艺術璀璨绽放,人类智慧光芒永恒闪耀,探索文明的每一次呼吸都在讲述一个关于想象与实践的故事。站在当下的光影里，我们更清楚过去的叙事如何照亮未来——从文艺复兴的油画到古希腊的哲学，从歌剧的旋律到现代城市的线性美学，艺术不只是美的展示，更是思维的训练场。

西方文明的长河里，繁花似锦的阶段轮换上演，每一个时代都以独特的语言回答人类共同的疑问：我们是谁，我们为何在此，我们如何共同居住在这颗星球上。我们通过艺术理解世界，用知识搭建桥梁，让不同的文化在对话中闪现新的光芒。

在这条探索之路上，艺术与思想的结合成為最可靠的指南。欧洲的美术馆、文学与哲学的对话场景、跨学科研究的前沿方法，使现代生活的每一次选择都带着线索。设计師在橱窗里借鉴绘畫的构图，导演在城市角落重新讲述戏剧文本，教育者把晦涩概念转化为孩子也能触达的体验。

文明不是静止的纪念碑，而是一个不断被重新发现与再创造的活体过程。正是在这样的场域，我们看到了海纳百川的可能——不同語言、不同历史、不同艺术形态的交汇，孕育出新的审美与价值。若愿意走進这扇门，你会发现文明从不遥远，它已悄然走进你的日常，等待你把观察化为行动。

在不断扩大的文明对话中，我们也意识到单一的叙述难以覆盖全部的声音。因此，这个探索并非遥远的学术练习，而是一种参与式的生活方式。它邀请你把所见所闻转化为创作的起点，讓日常的场景成为理解历史的窗口。你会發现，一次展览的观感，不只是对艺術品的欣赏，更是对时代语境的解码；一次讲座的启发，不只是记忆中的资料堆积，而是你对世界運作方式的再理解。

于是，若你愿意把好奇心变成行动力，西方文明的光影就会在你的生活中延展成新的设计灵感、教学语言、工作方法，赋予平凡日子以不凡的可能。我们相信阅读、观看、实践之间的连结，能把复杂的歷史脉络带回到你我身边，让文明成为日常的伙伴，而非遥远的高墙。

在探索文明的路上，工具也在进化。我们的平台以看、听、做、谈为核心，搭建一套可持续的学習与交流生态。线上课程以西方艺术史、哲学思想、设计美学為主线，辅以案例研究、艺術家访谈与双语解讲，帮助你把抽象理论转化為可执行的创作语言。线下体验从城市美术馆的特别导览、艺术工作坊到跨学科讲座沙龙，形成一个不断扩大的知识网络。

系统地整理与展示历史脉络，让你在短时间内获得“看得懂、用得上”的理解力。

为了推动更深的对话，我们设计跨文化对话环节，邀请来自不同背景的学者、创作者、教师与学生共同參与。每一次对谈都不是单向讲解，而是一场互动的共创：你提出问题、给出解读，和他人一起把某一主题从哲学层面拓展到美学、社会、技術等维度。与此数字档案与虚拟导览让你不出家门就能触达世界级藏品与研究文本。

你可以在手机、平板、甚至AR设备上重温文献、对照影像、重构场景，感受歷史在当代的呼吸。这样的體验不是灌输，而是激发你的思考与表达。

这不是简单的知识堆砌，而是鼓励你用自己的声音参与文明的传承。你在课程中学到的分析方法和创作技巧，可以直接应用到工作与日常生活中：设计品牌叙事、策划展览、写下你对历史主题的现代解读。加入我们的社区，和来自不同领域的人互相启发，逐步建立属于自己的文明观。

现在就开启你的文明对话之旅，注册即可体验试用与专属学习路径，让你在第一周就感受从认知到实践的跃迁。我们相信文明是一座桥梁，让世界在你的眼睛里更近。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 冯兆华 摄

科普动态!四虎网名是多少yw52777.详细解答、解释与落实惊天逆转的

分享让更多人看到