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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

校园趣事：从“被C哭爬走”到“被拉回来”的欢乐瞬间

在全民短视频盛行的今天，校园生活的每一个瞬间都可能成为网络上的“网红素材”。特别是一些细节搞笑、场面尴尬却又暖心的画面，尤其容易引发共鸣。就在前段时间，一段关于“学长被C哭爬走又被拉回来”的视频瞬间火爆网络。

这段视频的主人公是我们熟悉的校园“学长”。他平日里风风火火，作为系里的“人气王”，在校园里留下一张“凶猛”的名号。视频中，学长似乎陷入了一场“突发状况”，被一些同学“C”得措手不及，不由自主地就“哭爬”爬走，仿佛遇见了惊天动地的大事，逃避似的奋力离开。

但令人惊奇的是，下一秒钟，这个场面再次被打破。另一群同学可能是不忍看到学长如此狼狈，一边笑着一边伸手把他拉了回来。视频中，学長一边“哭泣”一边被强行拽回，后者的表情似乎带着些无奈，又充满了童趣。这一系列动作非常自然，带给观看者无尽的笑料。

这段短短的十几秒视频，似乎完美展现了校园里的生动场景——本应是严肃的学习生活，却夹杂着学生之间的调侃、友谊与纯粹的青春气息。它让人在笑声中感受到一种朋辈的关系，那种既善意调侃，又关怀备至的氛围。

实际上，这样的趣事在校园中比比皆是。有人用它来调剂紧張的学习，也有人用它作为彼此之间的情感纽带——无论是真情还是玩笑，都让这些瞬间变得难忘。这也是为什么这样的视频能够引发如此热烈的讨论——它不只是简单的“搞笑片段”，更是一种校园文化的真实写照。

视频中的“被C哭爬走”与“被拽回来”，还反映出校园中不可或缺的“青春无畏”。他们在嬉笑中彼此磨合、在冲突里寻找关系的平衡。通过這些细节，很多网友仿佛回到自己那段青涩岁月——那时的自己，是不是也曾被朋友逗得哭笑不得？从另一个角度来看，这也是一种青春的真实写照：无忧无虑、充满温情、又充满能量。

至于视频的拍摄细节，画面中一定有人借助手机快速捕捉到这瞬间，伴随着校园里欢快的背景音乐，更添几分生活的真实感。这种不加修饰的自然状态，很快在网络上传播开来。评论区里，网友们也纷纷晒出自己曾经的“校园趣事”或调侃“大学的青春就是這么能搞笑”。校园的趣味场景，也因此变得更加丰富多彩。

在这里值得一提的是，像這样的校园趣事其实并不孤单。它们背后隐藏着的是学生们最纯粹、最真实的情感：朋友间的调侃、老师与学生之间的互动，甚至是对未来生活的期待和想象。正是这些“微小的瞬间”，串联起了我们共同的青春记忆。这些欢笑、尴尬和温暖的瞬间，成為一代人的共同回忆，也激励着新一代的学生，用一颗坦然、乐观的心去面对每一天的挑戰。

“学长被C哭爬走又被拉回来”的视频，是校园生活中一道绚丽的风景線。它用幽默的表现形式，让我们看到学生生活的多样性，也让我们感受到那份青春的纯真。无论未来走到哪里，这些充满趣味的校园回忆都将成为我们心中最宝贵的财富。

我会继续為你准备第二部分，展开更深层次的探讨——包括背后的人际关系、青春的意义，以及这些视频带来的社会影响。请稍等！

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 刘欣 摄

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