每经编辑｜钟华    

当地时间2025-11-01,gfyuweutrbhedguifhkstebtj,ABB级毛皮是ABB吗

当“红绿灯”遇上“压榨(zha)”，古老(lao)信号(hao)灯焕发(fa)新生(sheng)机(ji)

城市(shi)，是人类文(wen)明的结晶，是经(jing)济发(fa)展(zhan)的引(yin)擎(qing)，更是无(wu)数(shu)梦想(xiang)栖息的(de)家园。随(sui)着(zhe)城(cheng)市(shi)化进程(cheng)的飞速推(tui)进，日(ri)益增(zeng)长(zhang)的人口(kou)和车辆数(shu)量(liang)，给(gei)城市(shi)的交通系(xi)统(tong)带(dai)来了前所(suo)未有的(de)挑(tiao)战(zhan)。曾(ceng)经高效(xiao)便捷的(de)道路网络(luo)，如今(jin)常常被(bei)拥(yong)堵的车流(liu)所困(kun)扰，刺耳(er)的喇叭(ba)声、漫(man)长的(de)等待(dai)，不仅消耗着人们(men)宝(bao)贵的(de)时间(jian)，更成为制(zhi)约(yue)城市发展的一大瓶颈(jing)。

在这样的背(bei)景(jing)下(xia)，人(ren)们的(de)目(mu)光(guang)自然投向(xiang)了城市交(jiao)通最基础、也(ye)是(shi)最(zui)核心(xin)的(de)控制(zhi)节点——红(hong)绿(lv)灯。这(zhe)个(ge)存(cun)在(zai)了百年的(de)交(jiao)通指(zhi)挥家，在人们(men)的(de)印象(xiang)中，似(shi)乎永(yong)远是(shi)那套(tao)固定(ding)不变的(de)、机(ji)械式(shi)的(de)“红灯停，绿(lv)灯行”规则。你(ni)是否(fou)曾(ceng)想(xiang)过(guo)，这(zhe)个看(kan)似简(jian)单(dan)的(de)信(xin)号灯，其实蕴(yun)藏着(zhe)巨大的智(zhi)慧(hui)潜(qian)力(li)？当(dang)“红绿灯”遇(yu)上“压(ya)榨(zha)”技术，一场交通(tong)领域的(de)革新便(bian)由此拉(la)开(kai)帷幕。

这里所(suo)说(shuo)的“压榨”，并非(fei)传(chuan)统意义上对(dui)资源(yuan)的(de)过度剥(bo)削，而是一种对(dui)信息(xi)、对算法、对效(xiao)率(lv)的(de)极致挖(wa)掘和优化(hua)。它象征(zheng)着一种智(zhi)慧(hui)的(de)赋能(neng)，一种潜能的释(shi)放。智慧(hui)交通，正是这场“压(ya)榨”革命的核(he)心(xin)。通(tong)过引入先(xian)进的人(ren)工智能(neng)、大数(shu)据(ju)分(fen)析(xi)、物(wu)联网等技(ji)术，我(wo)们正在(zai)以(yi)前所(suo)未有(you)的方式，“压(ya)榨”红(hong)绿灯的潜(qian)力，让(rang)它们从简(jian)单的(de)交通(tong)指挥者，转(zhuan)变为(wei)城市(shi)交通(tong)的“智慧(hui)大(da)脑”。

想象一(yi)下，当(dang)你驾(jia)车(che)驶向一(yi)个(ge)十字路(lu)口(kou)，你(ni)不再(zai)是盲目地(di)等待(dai)信号(hao)灯的(de)“发落(luo)”。取而代之(zhi)的是，你的车辆(liang)信息(xi)，包括(kuo)位置、速(su)度、目(mu)的地(di)等(deng)，能够被实时的(de)采集和分析。而(er)路口(kou)的红(hong)绿灯，也早(zao)已不(bu)是简(jian)单的(de)定时(shi)器，它(ta)是一(yi)个(ge)集成了高清摄(she)像头(tou)、雷(lei)达探(tan)测器、传感(gan)器等一(yi)系列“感(gan)官(guan)”的(de)智能终端(duan)。

这些(xie)“感(gan)官(guan)”能(neng)够(gou)精(jing)准(zhun)地感知(zhi)到车辆(liang)的实时流(liu)量、排队长(zhang)度、行(xing)人过街需求，甚(shen)至是(shi)不同(tong)类型(xing)车辆(liang)的优(you)先级（例如，救(jiu)护(hu)车(che)、消(xiao)防车(che)）。

这一(yi)切信(xin)息(xi)，都(dou)会被迅速(su)传(chuan)输到一(yi)个强(qiang)大的后台处理(li)中心。在(zai)这(zhe)里，海(hai)量的数(shu)据被进行(xing)“压榨”式(shi)的分(fen)析，AI算法(fa)如同最(zui)聪明的“大脑”，能够实时预(yu)测交(jiao)通流(liu)量的(de)变化趋势，评估不同(tong)信号配(pei)时(shi)方案(an)对(dui)整(zheng)体(ti)通(tong)行效(xiao)率的影(ying)响。它不(bu)再拘(ju)泥(ni)于固定(ding)周期，而(er)是(shi)能够(gou)根据实时(shi)的交(jiao)通状况，动(dong)态(tai)地调整(zheng)信(xin)号灯的(de)配(pei)时(shi)方(fang)案(an)。

比如，当某个方向的(de)车流量(liang)突然(ran)增大时(shi)，系统(tong)会智(zhi)能地延长(zhang)该(gai)方(fang)向的绿灯时间(jian)，以快(kuai)速疏导车(che)辆，防止(zhi)拥(yong)堵的(de)形成。反(fan)之(zhi)，如果某个方向的车(che)辆(liang)稀少(shao)，绿灯时间(jian)则(ze)会相(xiang)应缩(suo)短(duan)，避免(mian)不必要的等待，将宝贵(gui)的绿灯资源分(fen)配给(gei)更需要的(de)路口。这种“因(yin)地(di)制宜、因时(shi)而变(bian)”的智能(neng)调度，正(zheng)是“压(ya)榨(zha)”技术在(zai)红绿灯(deng)系统上(shang)的集中体(ti)现(xian)——充(chong)分挖(wa)掘每(mei)一个(ge)信号(hao)周期(qi)的价(jia)值，最大化通行(xing)效(xiao)率(lv)。

更进一步(bu)，智(zhi)慧交(jiao)通系统(tong)还能够(gou)实现“车(che)路协同(tong)”。你(ni)的(de)车(che)辆能(neng)够(gou)与(yu)路口的(de)信号灯(deng)进行“对(dui)话”。例如(ru)，你的(de)导航系统可(ke)以(yi)提前获知前方(fang)路(lu)口的信(xin)号(hao)灯(deng)状(zhuang)态(tai)，并为你规(gui)划出能够“一路(lu)绿灯”的(de)最佳行(xing)驶路(lu)线(xian)。当(dang)救护(hu)车或(huo)消防(fang)车等紧急(ji)车(che)辆接近时(shi)，它(ta)们发出的(de)优先通行信号(hao)，能够(gou)被智能红(hong)绿灯接(jie)收(shou)并立(li)即响(xiang)应，提(ti)前为(wei)其清(qing)空(kong)前方道路(lu)，为生(sheng)命(ming)救(jiu)援(yuan)赢得宝(bao)贵时间。

这(zhe)种从“被动等(deng)待”到(dao)“主动响应”，从(cong)“机(ji)械(xie)执(zhi)行”到(dao)“智(zhi)慧决策”的转变，彻(che)底(di)颠(dian)覆了我们对传(chuan)统红(hong)绿灯(deng)的(de)认知。它不再是交(jiao)通流(liu)程中的一个(ge)简(jian)单环节，而(er)是成为(wei)了(le)一(yi)个(ge)能够感知(zhi)、思考、决策(ce)、执(zhi)行(xing)的智能终(zhong)端，成为(wei)构建智(zhi)慧交(jiao)通网(wang)络的(de)重要(yao)节(jie)点。

“压榨”技术(shu)，在这里，不(bu)仅仅(jin)是数(shu)据的(de)采集(ji)和分析，更是对算(suan)法(fa)的极(ji)致优(you)化，对系统(tong)协同的深度融合。它要(yao)求我们(men)以前所未(wei)有的精细化程(cheng)度(du)，去(qu)理解和控(kong)制交(jiao)通的脉搏。每一(yi)次信(xin)号灯(deng)的(de)切(qie)换，都可能经过(guo)无数次复杂(za)的(de)计(ji)算和模拟，都(dou)是为(wei)了(le)实(shi)现整体交(jiao)通系统的(de)最(zui)优解。

这(zhe)意味(wei)着，未来城(cheng)市的(de)交通，将变得(de)更(geng)加有序(xu)、高(gao)效(xiao)、绿(lv)色。拥堵将(jiang)得到(dao)显(xian)著缓解(jie)，出行(xing)时间将大(da)幅缩短(duan)，交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)率(lv)有望降(jiang)低(di)，车辆(liang)的怠(dai)速(su)空(kong)转也(ye)将(jiang)减(jian)少(shao)，从而实现节(jie)能(neng)减排。红(hong)绿灯，这个我们(men)再熟悉(xi)不过的(de)城市符号(hao)，在“压榨”智慧(hui)的(de)赋能(neng)下(xia)，正以(yi)前(qian)所未(wei)有的姿(zi)态(tai)，点亮(liang)智慧(hui)交通(tong)的新篇(pian)章(zhang)，成为城市(shi)运转中不(bu)可或(huo)缺(que)的(de)“智慧神(shen)经(jing)”。

“压榨(zha)”技(ji)术下(xia)的(de)红绿(lv)灯：从(cong)“交通(tong)指挥”到“城市大(da)脑”的蜕变(bian)

在(zai)Part1中(zhong)，我们(men)探(tan)讨了“压榨”技术如(ru)何让(rang)古老(lao)的(de)红(hong)绿灯(deng)焕发新生(sheng)机，使(shi)其从简(jian)单的(de)交(jiao)通信(xin)号器(qi)蜕变为(wei)能够(gou)实(shi)时(shi)感知、智能决(jue)策的交通节点(dian)。但这(zhe)仅仅是智慧(hui)交(jiao)通(tong)革(ge)命的(de)开端。“压榨”技(ji)术的深度应用(yong)，正将红(hong)绿灯(deng)的功(gong)能边(bian)界不(bu)断拓展(zhan)，使(shi)其逐渐演变成(cheng)城市(shi)交通(tong)的“神经中(zhong)枢(shu)”，乃至“城(cheng)市大(da)脑”的(de)关键(jian)组成部(bu)分(fen)。

“压榨(zha)”技术(shu)，其(qi)核心在(zai)于挖掘和优(you)化(hua)资源(yuan)的效(xiao)能(neng)。在(zai)交通领(ling)域，“资源(yuan)”可以有很(hen)多(duo)层(ceng)面：时间、空间、能(neng)源、甚至信息。传(chuan)统的(de)红(hong)绿灯，仅(jin)仅是对(dui)“时(shi)间”这(zhe)个资源进(jin)行了简单的分(fen)配，而(er)且还是基(ji)于固(gu)定的、预设的模(mo)式。而智慧(hui)交通(tong)中的“压(ya)榨(zha)”技(ji)术，则是(shi)在对所有(you)相关(guan)资源进行全面(mian)、精(jing)细化“压(ya)榨(zha)”的基础上，实(shi)现全局的(de)最优(you)解。

让(rang)我(wo)们(men)深入(ru)剖析(xi)一(yi)下，“压榨(zha)”技术是如何在(zai)红绿灯系(xi)统中(zhong)实现更深层次(ci)的赋能(neng)：

1.动(dong)态信(xin)号配时：实(shi)时“压榨(zha)”每一(yi)秒(miao)的(de)通(tong)行潜力

最直接(jie)的“压榨”体现在(zai)信号配时(shi)上(shang)。传统的固定配时(shi)，就像(xiang)一(yi)套(tao)“一(yi)刀(dao)切(qie)”的解决(jue)方案(an)，无法应对(dui)瞬息(xi)万变(bian)的(de)交(jiao)通(tong)流量。而智能信号灯系统(tong)，通过集(ji)成(cheng)高精度(du)传感(gan)器（如地感线圈、摄像头(tou)、毫(hao)米波(bo)雷达）和(he)先进的AI算法，能够(gou)实(shi)时(shi)感(gan)知(zhi)道(dao)路上的(de)车流(liu)量、车道(dao)占(zhan)用率、排(pai)队(dui)长(zhang)度(du)等信(xin)息(xi)。

基(ji)于这(zhe)些实(shi)时数(shu)据，AI模(mo)型能(neng)够预(yu)测未(wei)来几(ji)分(fen)钟甚(shen)至(zhi)十几(ji)分钟(zhong)内的交通趋(qu)势(shi)，并动(dong)态地(di)调整(zheng)信号灯的配时方案(an)。例如(ru)：

感(gan)应式(shi)绿灯：当某个方向(xiang)的车道(dao)上(shang)车辆较多时，系统会(hui)智能地(di)延(yan)长该(gai)方向的绿(lv)灯(deng)时(shi)间，直到车(che)流量下降到(dao)预设(she)阈值以下(xia)，或者其(qi)他(ta)方(fang)向有(you)迫切(qie)的(de)通行(xing)需(xu)求。这(zhe)样，就避免(mian)了为(wei)稀疏车(che)流长时间亮起绿灯，将宝贵的通(tong)行时(shi)间“压榨(zha)”出来，分(fen)配(pei)给更(geng)需(xu)要它(ta)的车(che)道。区(qu)域协(xie)调控制：在(zai)一个(ge)区域(yu)内(nei)，多(duo)个红(hong)绿(lv)灯(deng)能够实现协同(tong)工作(zuo)。

系(xi)统(tong)会根据整个(ge)区(qu)域(yu)的交通(tong)状(zhuang)况，形成(cheng)一个(ge)“绿波(bo)带(dai)”，让(rang)车辆(liang)能够(gou)以较快的(de)速度(du)通过(guo)一(yi)系(xi)列路(lu)口(kou)，大幅提(ti)升(sheng)通(tong)行效(xiao)率(lv)。这(zhe)种(zhong)协(xie)同，需(xu)要(yao)对区(qu)域内所有信号灯的配时(shi)进(jin)行全(quan)局优(you)化(hua)，是“压(ya)榨(zha)”信(xin)息(xi)和(he)算(suan)法能(neng)力的(de)重(zhong)要(yao)体(ti)现(xian)。特殊(shu)车辆优先(xian)：当紧(jin)急(ji)车辆(liang)（救(jiu)护(hu)车(che)、消防车、警(jing)车）通(tong)过时(shi)，系统(tong)能够接收其(qi)发(fa)出的(de)优(you)先信号(hao)，并立(li)即调整前(qian)方路(lu)口的(de)信号灯，为(wei)其(qi)清(qing)空道(dao)路。

这(zhe)不(bu)仅(jin)是(shi)对(dui)生命(ming)的“压(ya)榨”与(yu)守护，也是对通(tong)信和(he)决策(ce)协同(tong)的极(ji)致运(yun)用。

2.车(che)路协(xie)同（V2X）：红绿灯(deng)的(de)“外(wai)延”智(zhi)慧

“压(ya)榨”技术(shu)的(de)另一(yi)个重(zhong)要(yao)方向(xiang)是(shi)拓(tuo)展(zhan)红绿灯的(de)感(gan)知(zhi)和交(jiao)互能(neng)力，使其不(bu)再局(ju)限于路(lu)口(kou)本身(shen)，而是(shi)能(neng)够(gou)与车(che)辆(liang)（V2V）、基(ji)础设(she)施（V2I）、行(xing)人（V2P）等(deng)进(jin)行(xing)信(xin)息(xi)交互，构建(jian)“车(che)路(lu)协同”（V2X）的(de)智(zhi)能交通生(sheng)态。

信息发(fa)布(bu)与预(yu)警：智能(neng)红绿灯不仅(jin)可(ke)以控(kong)制信(xin)号，还可以(yi)成(cheng)为信息(xi)发布(bu)平台。例如(ru)，它(ta)可以(yi)向附近(jin)的车辆(liang)发(fa)布(bu)前(qian)方路(lu)况、天气状(zhuang)况(kuang)、事(shi)故信息、甚(shen)至(zhi)停(ting)车(che)位信息(xi)。这(zhe)种信息(xi)“压榨(zha)”，能够帮助驾(jia)驶(shi)员(yuan)做(zuo)出(chu)更明智(zhi)的决策，规避拥(yong)堵，优化(hua)出行(xing)路(lu)线(xian)。协同(tong)感知与(yu)决策(ce)：车(che)辆可以(yi)将自身的行驶(shi)数据（速度(du)、位置(zhi)、转向意(yi)图(tu)等）上(shang)传给(gei)路侧(ce)单元(yuan)（RSU），RSU则将(jiang)其整(zheng)合(he)到(dao)路(lu)口的感知信(xin)息(xi)中，再统一传(chuan)输给(gei)交通(tong)管理平台。

这就像(xiang)给(gei)红绿灯装(zhuang)上了“千里眼”和(he)“顺风(feng)耳”，让其能够更(geng)全面(mian)地“压榨”周围环(huan)境(jing)的(de)信息(xi)，做出更精准的(de)决策。人行横道(dao)安全：对(dui)于行人(ren)，智能(neng)红绿(lv)灯可(ke)以通(tong)过专门的(de)传感器(qi)或(huo)与智能手环/手机的(de)互(hu)联，感(gan)知行人(ren)的(de)过(guo)街意(yi)愿。当(dang)行人准备过马(ma)路时，系(xi)统可以(yi)智能(neng)调(diao)整信号(hao)灯，缩(suo)短(duan)机动车(che)的等(deng)待(dai)时间，确(que)保行(xing)人(ren)安全(quan)。

这(zhe)种“压榨”关(guan)乎每(mei)一个(ge)生(sheng)命(ming)的尊严。

3.数(shu)据(ju)分析与(yu)优化：为城(cheng)市交(jiao)通“体(ti)检”与(yu)“疗(liao)伤(shang)”

红绿(lv)灯(deng)系(xi)统收集的(de)海量(liang)交通(tong)数(shu)据，是(shi)宝贵的“城市(shi)脉(mai)搏(bo)”信息(xi)。通过(guo)对(dui)这(zhe)些数(shu)据(ju)的(de)深(shen)度(du)“压(ya)榨”和(he)分(fen)析(xi)，我(wo)们可(ke)以洞察(cha)城(cheng)市交(jiao)通的运行规律(lv)、瓶颈(jing)所在，为交通(tong)规划和管理(li)提供(gong)科(ke)学(xue)依据(ju)。

拥(yong)堵预(yu)测与疏(shu)导：通(tong)过分析历(li)史和实(shi)时数据(ju)，AI模型(xing)可以预测(ce)未来可(ke)能发(fa)生(sheng)的(de)拥堵(du)点，并提(ti)前调整(zheng)信(xin)号配(pei)时，或(huo)向公(gong)众发布(bu)预警信息，引(yin)导(dao)车辆绕(rao)行，将拥堵消(xiao)弭于无(wu)形。交(jiao)通规(gui)划辅(fu)助：长期(qi)积累的(de)交通流量数据(ju)，可以帮(bang)助城市(shi)规(gui)划部(bu)门(men)更科(ke)学(xue)地(di)设(she)计道路(lu)、设置(zhi)公(gong)交线(xian)路、优化(hua)交通(tong)枢纽(niu)，提升(sheng)城市整体的交(jiao)通承载能力。

能(neng)耗与排放(fang)优化(hua)：通(tong)过减少(shao)车辆的(de)怠速和频繁(fan)启停(ting)，智能(neng)信号(hao)灯(deng)能(neng)够(gou)有(you)效降低(di)车辆的(de)燃油消耗(hao)和尾(wei)气排放(fang)，为城(cheng)市的绿(lv)色发(fa)展贡(gong)献力(li)量。这(zhe)是对(dui)能源(yuan)和(he)环(huan)境(jing)资源(yuan)的“压榨”式(shi)优(you)化(hua)。

结语(yu)：红绿灯(deng)的“压(ya)榨(zha)”智慧，点(dian)亮未来城市交(jiao)通

从(cong)简单的“红(hong)灯停，绿灯(deng)行”，到如(ru)今的“智(zhi)慧大(da)脑”雏(chu)形，红(hong)绿灯(deng)在“压榨(zha)”技术的(de)驱(qu)动(dong)下(xia)，正(zheng)在经(jing)历一(yi)场(chang)深(shen)刻的(de)革命。它不(bu)再(zai)是城市交(jiao)通系统中的一个(ge)孤(gu)立节点(dian)，而(er)是(shi)成为(wei)了一个集(ji)感知(zhi)、分析(xi)、决策(ce)、协同于一体的(de)智能终端(duan)，是(shi)构(gou)建未(wei)来智慧(hui)城(cheng)市交(jiao)通网(wang)络的核心(xin)要素。

这场(chang)“压(ya)榨(zha)”革(ge)命，不仅(jin)仅是(shi)技术的(de)升级(ji)，更(geng)是对(dui)城(cheng)市(shi)交通(tong)管理理(li)念的重(zhong)塑。它(ta)意(yi)味着我(wo)们(men)能够以更精(jing)细、更(geng)智能、更(geng)人(ren)性化的(de)方式，去理解(jie)和驾(jia)驭这(zhe)座城市的(de)脉(mai)搏(bo)。通(tong)过(guo)充分“压榨(zha)”红绿灯(deng)的(de)智慧潜能(neng)，我们(men)正一步步迈向(xiang)一个(ge)更高效、更(geng)安全(quan)、更绿色(se)、更(geng)宜居(ju)的交(jiao)通(tong)未来。

红(hong)绿灯，这个古(gu)老(lao)而熟(shu)悉(xi)的朋友(you)，正以全新的姿(zi)态，书写(xie)着城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)的(de)智(zhi)慧新(xin)篇章。

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图片来源：每经记者 钱易 摄

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