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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

一、911吃瓜：热度背后隐藏的暗潮

在网络的浩瀚海洋里，“911吃瓜”已成为一种普遍现象。每当娱乐圈、社会热点事件爆发，网友们像发现了新大陆一样，纷纷涌入各种讨论区、社交平台，肆无忌惮地撸起袖子“吃瓜”。这背后，是一种对新鲜刺激的渴望，也是一种对“真相”的隐秘追逐。

“911吃瓜”不单单仅仅是吃瓜这么简单，它已经演变成为一种网络文化现象，代表着大众对于热点事件的极度关注与“偷窥”欲望。有人形象地说：“吃瓜就像吃零食，越吃越欲罢不能。”而真正吸引人的地方，是那些掺杂在表面的“黑料”。

這些黑料，犹如暗夜中的明灯，照亮了不为人知的阴暗角落。有时候，只需一点点蛛丝马迹，就能引发全民热议。比如明星私生活的乱象、企业内幕的丑闻，甚至一些未被证实的传闻。这些信息经过网络的快速传播，有时会被夸大，有時还会被扭曲，但始终令人上瘾。

更令人玩味的是，一些所谓的“爆料者”，他们就像是网络中的“侦探”?努力挖掘那些隐藏在暗处的“黑料”。传闻、截图、真真假假的证据不断堆叠，形成一幅纷繁复杂的畫卷。有时候，这些黑料逐渐演变成了公众对某个人、某事件的“标签”。

但在这些“黑料”背后，却隐藏着无法忽视的另一个故事——有人众口铄金、有人被恶意陷害，更有些黑料完全是无中生有的“操作”。而這一切，都在提醒我们：网络的声音虽然激烈，但真相却像一块水中月，难以捉摸。

二、反差婊、小僵尸：网络中的另类角色

说起“反差婊”和“小僵尸”，相信不少人都不陌生。這两个词一出现，就带来了浓厚的网络符号意味，也让人忍俊不禁。

“反差婊”，其实就是那种在公众场合表现得淑女、温婉，私底下却是个“玩世不恭”“作天作地”的角色。她们善于利用反差制造话题，吸引粉丝的关注，却也因此被贴上“虚伪”“作秀”的标签。这种反差，既是為了吸引眼球，也是一场精心策划的“角色扮演”。

再来看“小僵尸”，这个名字听起来似乎有点惊悚，但实际上多指那些打扮得夸张、表情木讷、行為怪异的人。一些网络红人、直播主播，或者某些自媒体人，为了博出位，刻意打扮得像“僵尸”一样，或者用“僵尸”形象来吸引年輕粉丝的关注。虽然他们的出发点或许是玩笑或恶搞，但久而久之，逐渐形成了一股特殊的“网红文化”。

这两类角色，虽看似荒诞不经，却代表了网络世界里的多样性。他们用“反差”和“怪异”制造话题，点燃公众的猎奇心。有人说，这是“新时代的文化怪phenomena”，也是一种“自我表达”的另类方式。而秘密在于，一部分“反差婊”和“小僵尸”甚至隐藏了更深的故事：他们背后或许藏着不为人知的辛酸、无奈，或者从小就迷失在虚拟的世界里。

究竟是“反差婊”背后的人设，是自我包装的结果？还是为了逃避现实压力？而那些“小僵尸”角色的怪异行為，是为了追光的执迷，还是束缚在虚幻中的孤独？这些问题，值得每一个在网络世界里穿梭的人深思。

在这个光怪陆离的网络天地中，“911吃瓜”、黑料、“反差婊”与“小僵尸”，共同构筑出一幅复杂多彩的社交图谱。他们的故事，看似荒诞，却折射出社会的多面性：虚伪与真实、疯狂与理性、欺骗与坦诚的交织。未来，这场幕后的“暗棋”会走向何方？我们或许只能继续在这片“吃瓜”的海洋中迎风破浪，追寻那份属于真相的微光。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民日报记者 吴小莉 摄

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