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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

剧情亮点《《轮流抵债》新版》带来的是一种更沉稳、更贴近现代现实的叙事观感。它保留了原作的核心议题：债务对人心的侵蚀、家庭成员之间的信任裂缝，以及在压力之下每个人的选择。新版在情节结构上進行了紧凑化处理，删除了一部分冗余的桥段，使每一个场景都承担人物命运的推动力。

故事围绕几位普通家庭成员展开，他们在不同阶段被迫面对现金债务、情感债、社会压力等多重“抵债”任务。主人公们之间的关系网因此变得错综复杂，彼此之间的对话充满张力，既有温情的回忆，也有现实的对抗。随着剧情推进，观众会发现那些看似平静的日常，其实潜藏着巨大的情感波动和道德抉择。

新版在人物设定上也做足了功课：角色之间的关系被重新梳理，冲突点更具现实感，人物的选择更贴近当下社会的镜像，给人以新的思考空间。角色与情感新版的角色塑造显得更立体。每个角色的选择并非单一的好坏之分，而是由成长背景、价值观、以及对未来的渴望共同塑造的。

你会看到一个曾经的温和父亲在债务压力下逐渐变得冷静甚至冷硬；一个坚韧的家庭主妇在家庭危机中学会主动表达需求；年輕人则用行动去拥抱或反抗现实。演员的细腻表演，将这些变化一步步呈现在观众眼前。与此配角的出现也讓故事的社会切片更加鲜活：邻里关系、职场伦理、以及对公私邊界的重新判断，都成为推动情节的重要線索。

叙事技法与视觉语言新版在叙事技术上也有显著提升。以往的剧集往往依赖直线情节驱动，而新版更多借助日常细节来揭示人物内心。镜头在近景和中景之间灵活切换，捕捉微表情、眼神的错愕、手指的颤抖等细微信号；光线被作為情绪的放大器，冷调的灯光在夜晚场景中制造出压迫感，温暖的光線则在回忆段落带来安稳感。

音效和背景音乐的节奏感强化了观众的情绪共振，讓一次次“抵债”的动作不仅是情节需要，更是情绪波动的载体。全剧的主题依然是人性的复杂与赎回的可能性。新版用更贴近现实的笔触，呈现了债务与情感之间的博弈，让人每一次為角色的决定而屏息。对于已经看过旧版的观众，这部新版像是一次成熟的再认识：它用细节带出成长，用停顿发出呼吸，用结局留给观众一个可持续的议题。

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《《轮流抵债》新版》在星空影院的呈现，是一次关于债务、信任与赎回的深度观剧体验。它让人物的每个选择都显得真实而沉重，让观众在观看的同时对现实生活中的“抵债”有更细腻的理解与反思。届时你会发现，真相往往藏在日常的对话与沉默里，而星空影院则是讓这一切清晰呈现的平臺。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 黄智贤 摄

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