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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

一、热搜背后：明星“黑料”爆料全攻略在這个信息爆炸的时代，热点事件层出不穷，但最吸引眼球的还是那些“黑料”，无论是娱乐圈的光鲜亮丽，还是社会热点的复杂暗涌。你是否曾心痒难耐，想着一探那些鲜為人知的内幕？今天，就带你一秒钟从表面跳入深水区，揭开那些令人震惊却又津津乐道的真相。

我们来看明星圈的“黑料”。说到明星，表面光鲜亮丽，却藏着不少鲜为人知的故事。有的明星私底下脾气暴躁、生活奢侈，有的则被曝出感情出轨、商业炒作。比如某当红女明星，背后一段“出轨門”被曝光，瞬间从人氣巅峰跌入谷底。这背后又隐藏着什么？有人说，娱乐圈的残酷，远超我们的想象——一场浩大的“黑料”大作战，可能只是一篇爆料的火苗，就能让某些明星瞬间坠落。

而网络上流传的“内幕爆料”，其实多是经过加工包装的“剧情”。一些网络大V、爆料账号私下积累資料，通过不断挖掘名人隐私，制造话题，变成所谓“真相”。這些信息虽非全部真实，却极具煽动力，让人欲罢不能。比如某位知名演员被曝出隐藏的情史，背后牵扯出多个“关系链”，瞬间引爆全网热议，也让粉丝们陷入“真假难辨”的思考。

值得注意的是，这些“黑料”并非全都毫无证据。有些是基于匿名爆料，再配以蛛丝马迹拼凑而成；有些则是“有证据”的旧闻被翻出，重新包装成“重磅大料”。在这个信息泛滥的年代，吃瓜群众一邊享受“爆料带来的快感”，一边也要保持理性，毕竟真相往往比想象的更复杂。

除了明星，“黑料”在社会热点事件中也极为常见。例如某地方官员贪腐被查、某公司丑闻曝光、某信息技术公司出现内部分裂等等。这些事件背后，隐藏的是权力斗争、利益交换甚至是黑暗交易。尤其在一些突发事件中，黑料的曝光是不是偶然？还是幕后操盘？很多网友分析，部分“内幕消息”实则经过筛选和美化，只為达到某种目的。

二、吃瓜不止：从热议到深掘，怎样辨别真伪在这个资讯“爆炸”的時代，吃瓜变得越来越复杂。网上的“内幕料”五花八门，真假难辨。想要不被套路，了解那些背后的逻辑尤为重要。怎么辨别一条爆料的真伪？怎样才能，在追求真相的路上少走弯路？

第一步，要关注信息源。优先选择官方、权威渠道发布的内容，比如官方声明、主流媒体报道，而不是盲信“匿名爆料”或“未公开证据”的帖子。有时候，一些“黑料”其实是阴谋的产物，目的可能是抹黑、炒作甚至陷害。比如某明星被爆出“出轨”，如果没有确凿证据，仅凭传闻，就应持谨慎态度。

第二步，考察时间和逻辑。一个爆料如果反映的是“旧闻”经过翻炒，或者“新料”缺乏具体证据，都需要用怀疑的眼光看待。尤其是当某事件突然被大量涌现出“围观料”，常常是有预谋的“引流”行为，背后可能藏有利益链。

第三步，学會跨平台核查。不要只看一条消息，要多渠道搜证。比如某爆料在微博引爆后，可以到知乎、贴吧、新闻客户端查证，看是否有官方的反应或多方证词。这样可以避免被“假消息”蒙蔽。

除了辨别真假，“吃瓜”还需要保持一定的客观和理性，不輕易跟风、盲信。尤其是针对社会热点事件，不能只看一面之词，要考虑事件的复杂性和背后利益关系。用心去了解，不仅可以避免被误导，还能培养一种理性的“吃瓜”态度，让自己在八卦的海洋中站得更稳。

不过，话说回来，八卦的魅力在于其真实性难以核实的悬疑感和无限猜测空间。所有的黑料和内幕，最后都只是一场“瓜”，相互猜测、娱乐调味。只要记得带着点幽默和包容心，享受這场“真真假假，虚虚实实”的吃瓜盛宴，也未尝不可。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：半岛晨报记者 余非 摄

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