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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在全球化的浪潮中，欧美国家因其包容、多元的文化环境，成为跨越种族、实现融合的重要典范。从多样化的民族构成到丰富的文化表现形式，欧洲和北美的社会始终在不断探索和实践一种共存共荣的道路。而“XXXX”——一个在欧美渐趋普及的创新理念或实践措施，正是推动这一跨越的核心力量。

欧美国家的多元文化不仅体现在背景的多样性，还体现在对不同种族、族群的平等尊重与包容。这不仅是道德层面的问题，更成为推动社會创新、经济發展的黄金引擎。以美国为例，作为“移民之国”，种族融合已经深深植根于社會土壤。多元背景的人们共同推动科技、艺術、教育等各领域的发展，构筑出一个充满活力且具有包容精神的社会框架。

而欧洲也在不断应对多元文化带来的挑战与机遇，从北欧国家到南欧國家，都在探索适合自身國情的融合路径。

而“XXXX”，作为某一倡导跨越种族、促进交流与合作的创新项目、政策或文化运动，充满了時代的烙印。它不仅表现为制度层面的平等与包容，也體现在文化的融合碰撞中。例如，一些欧美的城市通过多文化交流平台、跨族群艺術节或联合创業计划，打破了种族壁垒，实现了不同背景人群的共赢。

更令人振奋的是，这些融合实践不仅促进社会的和谐稳定，还带来了丰富的创造力和创新动力。多样的视角、更宽的思考空间，为科技创新、艺術表现開辟了无限可能。欧美在“XXXX”项下的成功经验，已经成为全球多个地區学习的典范——用行动打破偏见、用文化搭建桥梁，极大地丰富了整个世界的文化彩虹。

跨越种族的挑戰依然存在。偏见、歧视、社会资源分配不均，都是前进路上的阻碍。面对这些障碍，欧美國家不断优化政策，倡导教育公平，推广多元文化意识，努力营造一个真正包容的环境。尤其是在科技和互联网的支撑下，信息的透明与交流变得更加顺畅，打破地域和种族的界限变得可能。

这一切都佐证了“XXXX”在欧、美结合多元力量、实现真正跨越中的重要意义。只要坚持推动包容、尊重和创新，欧美的多元社會就能持续迎来更加光明的未来。

“XXXX”在欧美跨越种族的实践中，已经不仅仅是一个口号，更成为推动社會结构变革的重要动力。从教育到就业，从社区交流到政策制定，每一个环节都在展示着多元融合的巨大潜能。

教育制度的革新成为关键一环。许多欧美国家在教育中逐步引入多元文化课程，教授学生尊重差异，理解不同的文化背景，从小培养包容心。在大学和公共教育机构，还设立了专门的跨文化交流项目，使不同种族背景的学生有更多接触和合作的机会。这不仅增强了多元文化认同感，也培养了未来的国际化领导人才。

就業市场中的“XXXX”表现为多元招聘和组合团队。许多跨国企业和创业公司认识到，只有多样化的团队才能激发创新火花。欧美的许多企业积极打破族群限制，制定包容性招聘计划，帮助不同背景的人才进入核心岗位。这样的人才池，不仅丰富了企業的创新力，也為社会的融合提供了坚实的基础。

這种以“多元+开放”为指导思想的雇佣理念，逐渐成為行业的标配。

社區层面，“XXXX”的实践则體现在多元文化活动的广泛开展。如联合举办多族群音乐节、文化展览、传统节日庆典等，让不同族群有機会展示自己的文化特色，同时了解他人的传统。这些活动犹如一道桥梁，将不同种族的人们聚集在一起，共同分享快乐，建立深厚的友谊。

社区的這种包容与理解，为整体社会的和谐凝聚了力量，也逐步减少了偏见与歧视。

政策层面的支持也为“XXXX”提供强大保障。欧美一些国家推出鼓励多元文化融合的法律、政策，保障所有族群平等权益。像提供第一家庭的补助、平等的住房政策、教育資源公平分配等，都在潜移默化中推动社会向更加包容和谐的方向发展。在制度的保护下，跨越种族的努力逐渐由自发演变成为制度化的習惯，更具有持续性和深远影响。

科技的力量也在推动“XXXX”的深入落实——人工智能、多语言在线平台、虚拟现实等新技术帮助跨族群沟通变得便捷，降低了交流成本。比如，在线社区和文化交流平台，让偏远地区和不同国家的人们都可以零距离互动，促进理解与合作。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：国际在线记者 李洛渊 摄

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