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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

关于校园里一则传闻，像风一样在走廊里窜来窜去：据说某个不甚张扬的社团正在筹划一次对全校有影响力的公开演讲，地点、参与者都被严格保密，目标是把学术与现实议题带进每一个人的日常。消息无从证实，却足以让人心生好奇：如果真的发生，会不會改变大家对校园的认知？這股不确定感，像一枚硬币的两面，一面是刺激，一面是压力。

他们在当晚的自习室相遇，桌面上堆着笔记本、便签和一部平板。沈岚先发问：“传闻是把门打開了半扇，另一半在我们手里。”林岚点头：“信息本身只是能量，如何转化它，取决于我们用什么方式去回应。”东辰则补充道：“先把事实厘清，再表达观点，最后提出解决方案。

否则就会陷入无效的传播。”于是他们决定把传闻当成一次自我测试：不是追逐刺激，而是用理性和同理心去揭示背后的动机，并把這份洞察变成对所有人的价值。为了避免成为传播的载体，他们给自己设定一个明确的目标：用一个以校园生活为主题的微型项目，把矛盾、误解和期望转化为可执行的行动。

在这个决定里，伙伴关系开始显现。书架上一页被翻开的有关情感与沟通的书，写着“倾听比辩论更有力，边界比热闹更重要。”这句话像灯光落在他们的肩上，提醒他们在信息密集的环境里也要留出呼吸的空间。于是他们把学习工具引入這场探索：不是替代对话，而是把零散的碎片整理成共同理解的语言。

第一周结束时，他们的讨论已从传闻本身，转向每个人的愿望与担忧。三人意识到，校园里的信息往往藏着被忽视的需求：有人渴望被看見、有人担心失去掌控、有人在寻找信任的伙伴。于是他们构筑了一套透明的沟通机制：定期公开的简报、明确的邊界、以及每个人在团队中的角色与责任。

这段经历并非一帆风顺，误解、時间压力和节奏不一时常让步伐错位。然而他们学会用更温和也更坚定的方式处理冲突：先确认事实，后表达感受，最后提出解决辦法。传闻不再是猎奇的猎物，而是成长的练習场。夜深时，门外的雨声像背景乐，他们在灯下写下第一份个人成长清单：各自的目标、需要改进的地方、以及愿意放下的偏见。

沈岚写道：要讓数据说话，但不能让冷漠替代关怀；林岚写道：公开信息需要守护个人邊界，愿意担当但不越界；东辰写道：用证据支撑观点，同时尊重他人观点。这些自我承诺，像三颗灯芯，照亮接下来的路。

数周过去，传闻的热度渐渐退去，取而代之的是他们在校园里获得的信任与关注。公開演讲的日子终于到来，他们以新框架把演讲做成一个案例研究：把问题、证据、结论和行动计划清晰化地呈现，让不同院系的同学、老師和社团负责人都能理解。观众席上今天来了很多人，他们不仅是在看一个演讲，更是在看一种协作的可能性：把校园碎片信息转化成跨系合作的契机。

演讲结束后，他们收获的不是瓜田李下的八卦，而是一系列具体的合作机会——一个跨校研究小组、一场社团联动活动、以及一批愿意参与的志愿者。

為保持透明和高效，他们继续使用同样的学習工具来支撑协作：云端笔记的共享、看板式任务分配、进度的图表化呈现，以及对信息权限的分层管理。像一个隐形的合伙人，这些工具帮助他们把个人偏好、時间安排和知识碎片整合成团队记忆。沈岚负责把研究问题从模糊变成可执行的计划，林岚把活动愿景落地為具体日程和分工，东辰用数据驱动语言讓结论更具说服力。

每一次协作都让他们学会在保持自我边界的同时与他人高效共事。

他们也学会了如何面对八卦与焦虑。传闻之所以有感染力，往往因為人们对自我认同的渴望。通过公开、透明、可追溯的沟通，他们让同学看到，背后的动机是人性的温度，而不是阴谋的冷酷。这种转变讓校园的气质悄然改变：更多人愿意站出来自我表达，也愿意倾听别人的困境。

最终他们理解成长不是击败传闻，而是把它变成理解彼此差异的桥梁，并把這段经历写进个人简历与未来职业路径的故事里。校园秘闻不再是一时的喧嚣，而是一条通往共创与信任的路。

如果你也在学習、工作或社团中遇到类似情境，或许可以借助这类工具把信息变成行动。这类工具的核心，是帮助你记录灵感、协同工作、可视化进度，并灵活设定可控的分享范围。用它们，你也能把校园里的经历转化为未来可用的资产。愿你在信息的海洋里，保持自我、建立信任、实现成长。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王小丫 摄

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