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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

他不是冲动的少年，也不是叛逆的叛军，而是对世界的好奇心远大于对成规的服从。当同学们谈论科举、考试、未来的职业时，坤坤在纸上写下另一种可能：如果能在故事里尝试另一种身份，看看不同视角下的世界會如何回应自己。于是，当“申请女生”的奇异规则悄然出现，他的内心像被火种点亮，开始渴望一次跨越性别框架的冒险——不是逃离，而是接近真实的自我。

开元黄玄幻的笔触，给了坤坤一个机会：把平凡变成可被体验的宇宙，把自我从单一的镜像中解放出来。于是，這个看似单纯的“申请”行為，背后却隐藏着更深的命题——如何在喧嚣世界里找到属于自己的声音，如何在他者的视角里看清自我。

他站在镜前，问自己：如果把我想要的视角交给另一个身份，我是否还能听见内心的声音？这并非简单的剧情变换，而是一种阅读上的新体验：每一段转变都伴随对话与情感的重新排序，每一次角色视角的切换，都会让读者更清晰地看到世界的层次感。软文所追求的并非单纯“好看”，而是在精彩的设定里嵌入共鸣——关于选择、关于成长、关于用不同的眼神去理解他人。

坤坤的决定，看似轻巧，实则承载着对自我认知的深入挖掘。随着故事推进，读者会发现，所谓“女生视角”的申请，并非要贴上一个标签，而是让两种认知在同一文本里并行、互补，为整部作品提供更丰满的情感脉络。这样的设定，正是开元时代对叙事的挑战，也是对读者阅读体验的尊重。

你会在纸上的跳跃里体会到：心里的那个声音，如果敢于发声，世界也會用另一种方式回應你。

导师的沉稳、同伴的调皮、对手的冷静，以及陌生世界里陌生人给出的温柔提示，像一条条细流，汇聚成他内心的河道。恋情、友谊、信任，这些看似普通的情感，在開元的设定下被放大、被检验、被升級。坤坤学会倾听：不是用力说服别人，而是用真实的自我去触碰对方的心墙；不是以坚硬的道理去压服，而是以柔软的理解去化解矛盾。

对于读者而言，這种成长的节奏更接近生活本身——有时缓慢、有时激烈，但每一次情感的抉择都在推动他走向更完整的自我。

当他一步步跨出舒适區，读者也随之越过了自我设定的邊界，开始重新评估“whatif”的力量。软文的目的并非单向的推销，而是在故事的波澜里，给你一个回到自我的不期而遇。你会被吸引去追寻这个世界的答案，也会被带到更深的自我探索中去。最终，开元的灯火不是為了照亮一个结局，而是照亮每一次你愿意迈出步伐的瞬间。

若你愿意，加入坤坤的旅程，跟随他在两种视角之间的对话，听一段关于成长、关于理解、关于自我的乐章。你会发现，年龄、身份只是故事的外衣，真正的核心，是人心在复杂世界中的选择与坚持。现在就讓这部作品带你进入一个你从未真正踏足过的内在国度，用新的视角，重新认识这个世界和你自己。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 何亮亮 摄

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