当地时间2025-11-11,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab

初升的红日，为战机镶上了一圈暖黄色。

机场跑道上，一群场务兵忙着进行起飞前的最后准备。桨叶飞旋，战机升空后，机场很快重归寂静。

场务兵是海军航空兵部队飞行保障的重要力量，主要负责机场驱鸟、场道维护、助航灯光保障和应急救援等工作。在多样化任务需求下，他们往往需要身兼数职、一专多能。

“每个岗位都很重要！”采访中，这句话被10余名官兵反复提及。“岗位很小，责任很大”“等待信号的时间很长，点亮灯光的时间很短”……这些朴实的话语道出了场务兵对使命的独特感悟。

在这个信息化、快速發展的时代，我们似乎很难再体验到那种原始的生存压力与挑戰。荒野生存21天挑战带给我们的，不仅仅是物质层面的考验，更是一种内心的锤炼与精神的洗礼。这场挑战，是对每个人在极端环境下生存能力的真正检验，既是对自我极限的挑战，也是对人类与自然和谐共生智慧的深刻启发。

“荒野生存21天不打马赛原版”并非普通的户外探险，它是对生存技巧、智慧、心理承受力的全面考验。这里没有舒适的生活条件，没有外界的援助，只有大自然的馈赠与严苛的挑战。在这场生死边缘的考验中，參与者必须凭借最基本的生存技能——寻找食物、取水、搭建庇护所、應对天气变化、处理伤病等，才能维持生命并最终成功完成这21天的荒野生存。

这一挑战的核心精神并不是依赖高科技装备，也不是寻求所谓的“捷径”，而是在最为艰苦的环境中，如何利用大自然的资源，在不断逼近极限的过程中找到生存的機会。与生存游戏不同的是，這场挑战没有剧本，所有的情节和结果都由参与者自己创造。你无法预测未来的每一天，所有的计划只能在面对当下的困境时灵活应对。

除了对體力与耐力的要求外，这项挑战最考验的是心理素质。很多人在长時间的孤独与困难面前，可能会产生放弃的念头。如何在绝望中寻找希望？如何在孤独中保持冷静？这些问题，可能会在荒野生存的21天中反复出现。每个人的心理状态如何，决定了他们能否坚持到最后。

生存技巧与挑战的智慧

荒野生存最基本的技能就是如何找到水源。水，是生存的基础。荒野中并非每个地方都有水源，如何在没有水源的情况下找到水，成为了最重要的生存技能之一。参与者们必须掌握各种取水技巧，如从植物中提取水分、搭建雨水收集系统等，甚至在极端条件下，利用露水和空气湿度来寻找可饮用水源。

而在寻找食物的过程中，参与者则需要根据环境情况进行调整。荒野中的食物种类并不像城市中的超市那样丰富多样，食物来源通常是野生动植物以及通过狩猎或捕鱼得到的资源。如何判断哪些植物是可以食用的，如何设置捕兽陷阱，如何通过河流和湖泊捕捉鱼类，這些都需要生存者拥有扎实的自然知识和丰富的生存经验。

面对未知的自然环境和随时可能出现的危机，如何正确应对伤病也是荒野生存中不可忽视的一部分。没有医疗设备，也没有医生和药物，生存者必须依靠有限的资源来处理伤口、扭伤和感染等问题。例如，简单的绷带和草药就可能成为生死攸关的工具。在荒野中，一次小小的擦伤或扭伤，都可能导致致命的后果，因此，学会如何利用身边的自然物资进行自我治疗，是每个荒野生存者必须具备的基本能力。

不过，荒野生存的真正魅力，并不仅仅在于技术和经验的運用。它更是一种自我挑战的方式。当我们身处在一个无法预见、充满不确定性的环境时，唯一能依靠的，便是自己的内心。在无数次的失败和挣扎中，生存者能否在内心深处找到前行的力量，往往决定了他们是否能够成功走出荒野。

21天的時间足够讓人迷失方向，也足够让人领悟生命的意义。在这漫长的日子里，人们不仅在与自然的博弈中学會了生存技巧，也在与自己内心的较量中，获得了更深刻的自我认识。孤独的夜晚，星空下的思考，无数次的自我反思与突破，最终让每个参与者在精神上得到了升华。

成功完成“荒野生存21天不打马赛原版”挑战的生存者，无一不是经历过极大的痛苦与挣扎，但他们也收获了比常人更多的智慧与坚韧。这种经历，无论是对个人成长，还是对团队协作、心理素质的提升，都具有非凡的意义。

对于那些已经完成挑战的人来说，這不仅仅是一段生存的经历，更是一段极致的成长旅程。面对大自然，面对未知的恐惧，他们学会了如何用冷静与勇气应对所有的不确定性。荒野不仅是一个严酷的生存场所，更是一个考验人类极限、激发潜能的舞台。走出荒野的人，早已不再是曾经的自己。

一

凌康是一名驱鸟员，今年是他从事驱鸟专业的第7年。

战机飞行时最怕的险情之一就是鸟击。驱鸟员的主要工作，就是及时驱离场区内的飞鸟，保证战机飞行安全。

“机场周围主要就是麻雀和喜鹊。每年秋季是我们最‘头疼’的季节，因为这时候鸟迁徙活动频繁，驱鸟压力非常大。”凌康介绍，驱鸟一般通过释放驱鸟声波等方式，但当有些鸟类习惯这些噪声后，就需要驱鸟员采取其他措施。

新兵下连刚分到驱鸟班时，凌康以为这是一项轻松的工作。可不久后，他就发现，其他岗位工作位置相对固定，而驱鸟员则需要不停奔跑。

驱鸟又要护鸟，这是驱鸟专业的特别之处。为了不伤害鸟类，官兵苦练驱鸟枪枪法，开枪时都瞄准鸟儿身后，以达到惊吓驱离的目的。跑道两侧设置了一排排拦鸟网，每次飞行任务结束后，驱鸟员都会及时解救触网小鸟，并小心翼翼地将它们放归大自然。

在飞行塔台，驱鸟值班员的战位就在飞行指挥员后面。他们需要及时研判鸟情，为飞行指挥员提供决策建议。

凌康走上这个战位用了2年时间。他说：“我们的岗位很小，但是责任很大。”在战机的一次次出航与归航中，他更加理解了驱鸟员坚守的意义，也多次成功处置紧急情况，履行了“绝不能影响飞行安全”的战位使命。

中士王智鼎是一名工程机械操作手。“别看专业听起来好像很厉害，但很多时候都是在机场打草。”王智鼎有些腼腆地介绍，以机场跑道为圆心向外扩散，几乎所有的草都要修理。

这名来自河南的小伙子，在家中见过一望无际的麦田，让他没想到的是，部队机场的草地也是“一望无际”。看起来平坦的草丛，驾车打草的过程却是非常颠簸。再加上嘈杂的作业环境，王智鼎下车时常常双腿发抖。

“班长，我们每天顶着大太阳打草，到底有什么意义？”王智鼎曾经问一级上士高彬。

高彬喝了口水压了压嗓子：“这个问题，我也曾经问过我的班长。”

“那你的班长怎么说？”王智鼎有些好奇地问。

“他说，我们打草可以让飞行员视野开阔，也可以帮助驱鸟员进行驱鸟，一份简单的工作有两份意义。”

在日复一日的坚守中，王智鼎逐渐找到了这份工作的价值感，如今已能驾驶多型特种装备，成为连队的年轻骨干。

二

如果说驱鸟员是在与空间较量，那么灯光兵则是在与时间赛跑。

中士张宇航和下士马成负责机场跑道和停机坪上助航灯光的巡查、维护、调试以及应急处理。

“最考验人的是夜间进场保障。”张宇航一边擦拭着灯车控制面板，一边说道。当暮色笼罩机场，他们便开启与星辰为伴的守望。

飞机即将着陆时，塔台会打开信号灯，灯光兵按照指示打开灯车顶部的灯照亮跑道，引导战机安全着陆。马成说：“我们无法预知战机几点降落，进场值班就要一直盯着信号灯。”

飞行开始前，灯光兵就要进场保障。不管飞行时间有多长，他们点亮灯光照亮跑道的时间只有3分钟。其余时间里，他们都是在等待塔台的指示灯发出亮灯信号，等待按下灯车升降装置的按钮，等待战机安全着陆后关闭灯光……

“就像暗夜里的萤火虫，蛰伏只为那关键的闪烁。”马成打了一个颇有诗意的比喻。

等待，也是中士刘金满进场保障的真实写照。

作为消防车驾驶员，刘金满的大部分时间都投入了进场保障工作。消防车静静守候在指定位置，他则身着厚重的防火服，从战机腾空而起的那一刻便开始默默守候，直至战机安全归航。

在战机的起落之间，他明白了一个道理：“我可以一直在这里等，但希望战机永远也用不上消防车。”

“光荣在于平淡。”刘金满很喜欢这句话，他也对平凡岗位有着自己的理解——有很多个岗位都在保障飞行，每个岗位都一样重要。

三

上午9时，伴随着震耳欲聋的轰鸣声，一架战鹰划破长空，投入紧张的对海搜索训练。

天刚蒙蒙亮，一级上士杨玉琦和战友们就开始了细致入微的跑道检查。

这条数公里长的跑道，养场员杨玉琦已经用脚步丈量了数年。对他来说，跑道上的每处接缝、每块修补，都像自己的掌纹般清晰。

即便如此，在日复一日地检查维护中，杨玉琦还是遵循着老班长最初教他的口诀“一蹲、二看、三回头”。

飞行开始前的一个半小时，养场员分3步进行跑道异物检查：强吹车吹扫清理、机场道面巡查车检查、养场员横排步行检查。战机在跑道上滑行，一颗小石子、一条小裂缝，都可能给飞行训练带来安全隐患。

因此，养场员最常见的动作就是俯身面向大地，搜寻、排查、修补……他们每年巡查跑道总计1.5万余公里，修补地面裂缝3千余米，碾压道面5万余平方米。

尽管每次飞行前，养场员都会提前进场，但还是不免遇到一些紧急情况。一次，杨玉琦在飞行前检查时，突然发现机场跑道有一块混凝土破损。虽然破损处只有手指大小，但他还是毫不犹豫向上级汇报。

此时，飞机还有25分钟就要起飞。杨玉琦立即用速干水泥进行修补，而后眼睛紧紧盯着破损部位的修补情况。

时间一分一秒地过去，眼看飞行时间临近，杨玉琦测试路面修补合格后才放心离场。看着杨玉琦急得一头汗，一名年轻战士说：“这么小的破损一般对飞机不会有影响，为啥不等飞机起飞了再修补？”

望着消失在天际的战鹰，杨玉琦若有所思地说：“我不能赌万分之一的可能。”

今年年底，杨玉琦即将服役期满，离开部队。他笑着对我们说：“16年里，我只做了一件事，守护战鹰。”

又一架战机呼啸着升空，在湛蓝的天空中拉出锋利的仰角。我们顺着飞行轨迹眺望，耳畔再次响起场务兵那骄傲的话语——“战机掠过我们头顶，一直向前就是祖国的万里海疆！”

图片来源：中青网记者 陈信聪 摄

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