每经编辑｜陈美三    

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17c路20cm：是噱头还是真功夫？实测前的心路历程(cheng)

最近，“17c路20cm”这个话(hua)题(ti)真是火得一塌糊涂，尤其是在汽车圈(quan)里，简(jian)直是(shi)刷屏的存在(zai)。但(dan)说实话，作为一个资深车评人，我对这种听起来有些“标题党”的宣传，总是抱着审慎的态度。毕竟，在汽车世界里，数字往往意味着(zhe)一(yi)切，但数字的背后，是实实在在的技术和用(yong)户体验，还是仅仅为了吸引眼球的噱头，这才是我们需要深挖的。

“17c路20cm”，光听这个说法，脑海里立马浮现出各种画面：是那种惊险刺激的越野路段？还是某些特定车(che)型的性能指标？亦或是某种新兴的(de)道路建设标准？直到我(wo)深入了解，才明白这背后指向的是某些SUV或越野车型所宣传的“最小离地间隙”或者“涉水深度”等数据，而“17c路”则(ze)更像是一种代号，代表着一些具有挑战性的路况。

而“20cm”这个数字(zi)，对于大多数车型(xing)来说，确实(shi)是一个比较可观(guan)的离地间隙。

问题来了：仅仅20cm的离地间隙，就能在所谓的“17c路”上畅行无阻吗？这20cm，是厂商标榜的理论值，还是经过实际检验的“硬实力”？更重要的是，所谓的“17c路”到底是什么样(yang)的路况？有没有一(yi)个相对统一的(de)衡量标准(zhun)？我看到网上充斥着各种宣传，有的将20cm的离地间隙吹嘘得神乎其神，仿(fang)佛拥有了它，就能征服(fu)一切崎岖；有(you)的则将“17c路”描绘得(de)如同(tong)世界末日，只有那些“硬核”车型才能勉强通过。

这种信息的不(bu)对称，加上一些不负责任的宣传，很容易让消费者产生误解，甚至做出错误的购车决定。

所以，这次我决定不再纸上谈兵，而是要亲身下场，来一次“17c路20cm”的实(shi)测。我的目标非常明(ming)确：拨开迷雾，揭示真相，让那些虚(xu)假宣传无处遁形，同时也为真正有需要的消费者提供一份可靠的参考。

在出发之前，我做了大量的功课。我搜集了关于“17c路”的各(ge)种信(xin)息，虽然没有找到一个官方的、统一的定义，但(dan)通过结合一(yi)些越野爱好者和汽车媒体的分享，我大致勾勒出了“17c路”可能包含的几种典型路况：

砂石土路：这种路面松散，附着力较差，容易打滑，且可能(neng)伴有大小不一(yi)的石块，对轮胎和悬挂都是考验。泥泞坑洼路：湿滑(hua)且深度不一的泥坑，不仅考验车(che)辆的通过(guo)性，更考验驾(jia)驶者的控车能力。陡坡与下坡：超过一定(ding)角度的(de)坡道，对车辆的(de)动力、制动以及四驱系统的性(xing)能提出了更高要求。

交叉轴路段：车辆(liang)左右两侧车轮可能同时遇到不同程度的障碍(ai)，容易导致一侧车轮打滑，另(ling)一侧悬空，此时差速锁和四驱系统的作用至关重要。简单的越野障碍：例如一些低矮的岩石、树根，或者一些浅浅(qian)的沟壑。

至于“20cm”，我选择的车型是一款大家关注度较高、且官(guan)方宣称拥有20cm以(yi)上离地间隙的SUV。当然，我也深知，离地间隙只是决定通过性的一部分，车辆的悬挂行程、四驱系统、轮胎抓地(di)力、车身结构(gou)等等，都对实际的越野能力有着至关重要的影响。

出发前的我，既有期待，也有一丝忐忑。期待的是能够亲身体(ti)验，用数据和感受来证明或证伪那些流传的说法；忐忑的是，如果真的遇到比预期更严峻的路况，或者(zhe)车辆的(de)表现不如宣传的那样，我该如何真(zhen)实地记录并传达给读(du)者，同时又要避免引起不必要的恐慌或过度(du)解读。

我(wo)想，这大概是每一(yi)个认真做评测的人都会有的心情。我们不仅仅是在评测一款车，更是在传递一种关于真实、关于选择的价值观。在信息爆炸的时代，我(wo)们更容(rong)易被(bei)浮华的表象所迷惑，而忽略了事物本质。所以，这次的“17c路20cm”实(shi)测，不仅仅是对一款车性(xing)能的检验，更是一次对(dui)“眼见为实”的追求，一(yi)次对消费者权益的守护。

在接下来的Part2，我将详细分享我的实测过程、遇到的具(ju)体路况、车辆的表现，以及(ji)我最真实的乘车体验。敬请期待！

实测揭秘！“17c路20cm”真实路况与乘车体(ti)验：警(jing)惕虚假宣传，深度解析

经过一番周折，我终于来到了我心目中“17c路”的典型代表——一片位于郊区(qu)的、混合了砂石、泥泞和一些自然形成的沟壑的越野(ye)场地。今天，我将驾驶那款拥有官方宣称20cm以上(shang)离地间隙的SUV，来一次真刀真枪的实测。

第一站：砂石陡(dou)坡的考验

我选择了一个(ge)坡(po)度约20度(du)，路面覆盖着厚厚一层松散砂石的陡坡。在这样的路况下，轮胎的抓地力至关重要。我将车辆切换到四驱低速挡（4L），并开启了陡坡缓降功能。

实测体验：车辆起步(bu)时，能感觉(jue)到四驱系统在积极地(di)分配动力，尽管砂石路面让轮胎有些打滑，但车辆还是稳稳地向上爬升。20cm的离(li)地间隙在这里发挥了作用，前保险杠和底盘没有触碰到任何障碍物。在下坡时，陡坡缓降功能表现出色，全程自动控制车速，让(rang)我在紧张的环境下也能保持相对的平稳。

第二站：泥泞坑洼的挑战

接着，我驶入了(le)一片近期雨水较多形成(cheng)的泥泞区域，里面散布(bu)着一些深度和宽度不一的坑洼。这里，车辆的四(si)驱系统、差速锁（如果配备）以及悬挂的行程将面临严峻考(kao)验(yan)。

实测体验：在驶入第(di)一个较深的泥(ni)坑时，我明显感觉到一侧车轮陷(xian)入泥中，车身出现了一定的倾斜。此时，车辆(liang)的差速锁（在此车型上是电控差速(su)锁）起到了关键作用，它锁止了前后轴，将动力传递到有(you)抓(zhua)地力的车(che)轮。较长的悬(xuan)挂行程也保证了车轮不会完(wan)全离开地面。

但我也注意到，20cm的离地间隙在这个时候显得有些(xie)“刚刚好”，当车轮陷入最深处时，底盘确实离地面非(fei)常近。如果泥坑再深一点，或者路面有突起的暗礁，触底的风险会大大增加。警惕(ti)虚(xu)假宣传：在这里，我(wo)看到了网上一些宣传，将20cm离地间隙的车型描绘成(cheng)可以(yi)轻松“犁地”的越野利器。

第三站：交叉轴路段的(de)“独轮表演”

我找到了一段模拟交叉轴的路况，故意让车(che)辆(liang)的前后轴分别处于不同的高度。这是对车辆四驱系统和差速锁最直接(jie)的考验。

实测体验：当(dang)一侧车轮完全悬空，另一侧车轮在泥泞中挣扎时，我能清晰地听到车辆(liang)的动力输出在不断调整。差速锁的介(jie)入，将原本可能被浪费的动力，巧妙地分配给了有附着力的车轮，让车辆能够缓慢地、但坚定地脱困。没有差速锁的车型，在这个路段可能会原地打转，空耗燃油。

这款车的表现，可以说对得起其越野取向的定位。

第四站：连(lian)续颠簸与(yu)侧倾

我选择了一条(tiao)充满大小不一(yi)石块和土(tu)丘的颠(dian)簸路段，并尝试在一些较大的侧倾角度下行驶。

实测体(ti)验：车辆的(de)悬挂系统表现出了不错的韧性，能够吸收大部(bu)分的颠簸，但颠簸感(gan)依然会传递到车内，乘坐舒适性有所下降，这是越野车型的必(bi)然取舍。在较大的侧倾角度(du)下，20cm的离地间隙让车身重心看起来确实比一般城市(shi)SUV要高一些，但(dan)得益于较宽的(de)车身和相对扎实的底盘调校，并没(mei)有出现让我感到特(te)别不安全或不稳定的情况。

不过，我建议在这样的路况下，尽量保持平稳(wen)的驾驶，避免急(ji)打方向。

乘车体验总结：

这次实测的“17c路”混合路况，对于(yu)这款拥有20cm以上离地间隙的SUV来(lai)说(shuo)，是能够应付的。它在应对砂石陡坡、泥泞坑洼和交(jiao)叉轴路段时，都展现出了不俗的实力，尤其是(shi)四驱系统和差速锁(suo)的表现，让我印象深(shen)刻。

我也要再次强调：

“20cm”是基础，不是全(quan)部：20cm的离地间隙，仅仅是决定通过性的一个重要因素。它为你打(da)开了通往“17c路”的大门，但能否在上面“撒欢”，还需要看车辆的四驱系统、悬挂、车身结构、轮胎等综合实力。“17c路”的定(ding)义是模糊的：我们这次实测的只是一个典型的代表。

真实的“17c路”可能比我们遇到的更严峻，也可能更轻松(song)。切勿将任何一个数字或路况定(ding)义为“绝对”。警惕虚假宣传：有些厂商可能会(hui)过度夸大20cm离地间隙的作用，将其包装成“无所不能”的越野神器。请记住，对于绝大(da)多数SUV而言，20cm离地间(jian)隙更适合应对轻(qing)度越野和复杂的城市路况，而非极限(xian)越野。

如果你的主要需求是重度越(yue)野，那么你需要考虑更专业的(de)硬派越野车。驾驶技术同样重要(yao)：即使拥有再强大的车辆，也需要驾驶者具备一定的控车技巧，尤其是在面对复杂的路况时。

我的建议：

如果你正在考(kao)虑(lv)购买一款拥有类似“20cm离地间(jian)隙”的车型，并计划(hua)偶尔进行一些轻度到中度的越野探索，那么在充分了解(jie)其真实性能和局限性的前提下，它是值得入(ru)手的。但请务必擦亮眼睛，不要被华丽的宣传词所迷惑，多看一些真实的实测(ce)内容，比如今(jin)天(tian)的分享，再结合自己的实(shi)际需求和驾驶能力，做出最理性的选择。

深挖的我想说：汽(qi)车(che)的性能，最终要回归到用户的真实体验上。希望我的这次实测，能够帮助大家更清(qing)晰地认识“17c路20cm”的真(zhen)实含义(yi)，避免被(bei)虚(xu)假宣传所(suo)误导，找到真正适合自己的那款车。

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图片来源：每经记者 陈大强 摄

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