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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在职场的世界里，出差几乎是每位白领的“必修课”。无论是為了开拓市场、达成合作，还是继续深耕事業的每一个脚步，出差都像一场没有彩排的剧。找到合适的时间、挑选合适的行程、安排得井井有条，似乎都只是表面功夫。而在真正踏上旅途的那一刻，可能会遇到各种突发状况。

這次的出差，特别不一样。有人说，职场中的拔尖者都拥有一颗善于调整心态的心，而主人公——明里，也正面对一次“特殊”的??。这次出差最让人头疼的，不仅仅是繁忙的行程，更多的是同行的那个“最讨厌的人”。

那个人，叫做李峰，是公司最极端的一位“意見领袖”。他自我感觉良好，总喜欢在会议中抛出自己的一针见血，不容反驳。而且，这次出差的时间，很不巧，明里知道，这次会成为彼此关系的一次“试炼”。

出差的准备很重要。出差的前一天晚上，明里细细思考这个问题：既然无法避免“讨厌的人”，那就想办法让自己在旅途中尽量保持平和。提前整理行李，准备好工作资料和休闲书籍，甚至还特意带上耳机，打算在路途中过个“心灵静修”。

因为，明里深知，旅途中的情绪，从很大程度上會影响到工作效率和心态的稳定。而与其抱怨，不如提前规划，找到自己的节奏。尤其在遇到极端“难相处”的同行时，不妨用一些心理调节策略，比如：将他人的突兀看作一种考验，自我调整成为应对的一部分。

出发当天，天公不作美，阴云密布。明里的心情也有些压抑。旅途中，他刻意保持距离，将自己埋头在笔记和工作資料中。可是，李峰却像个“催命鬼”一样，不请自来地在旁边晃来晃去，经常发表一些“炸裂”的言论。

面对这样的氛围，明里没有立刻反应。相反，他选择了用一种“淡然”的态度去应对。打个比方：就像是漂浮在水面上的木筏，不管海浪多么汹涌，只要心头有一片无畏的天空，就能稳稳地度过每一个波折。

出差的路上，明里也在暗自观察李峰的行为。其实，仔细想想，李峰的“讨厌”可能也藏着一些未曾发觉的“需求”和“压力”。比如，他或许在职场中过于自我，或是面对業务压力时表现得过于激烈。理解这种“行为背后的理由”，帮助明里用一种更宽容的视角去看待。

当然，宽容不是放任，而是一种智慧。明里在旅途中，用一些幽默的小插曲缓解紧张气氛，也用心倾听李峰的一些想法。慢慢地，他发现，虽然李峰的直率有時让人难以接受，但其实也带着一些真诚的关心。这样一来，原本的敌意开始缓解，双方的关系不知不觉中也在微妙改变。

在持续的交流中，明里学会了用“换位思考”的策略：试着站在李峰的角度思考问题。这不只是出差中的應变之道，更是一场关于心灵成长的历练。而且，出差不就是在不断适应和调整中成长吗？这个过程，就是一种宝贵的经历。

当然，旅途中还遇到了许多意想不到的小插曲：突发的行程变动、停電的酒店、错过的航班……每一次调整，都让明里学會了更好地掌控局势，也让他明白：面对“讨厌的人”，保持平和、善意和耐心，是最好的应对之道。

旅途越来越接近尾声，明里也逐渐整理出自己的“出差心得”。其实，最大的收获，不仅仅是完成了任务，更是学会了在困难中找到平衡，用心去理解那些“讨厌的人”。正如一句话所说：“最坏的遇见，常常孕育出最好的成长。”

（待续……）

part2将继续展开明里在出差中的心路历程、与“讨厌的人”的最终关系变化，以及他从中领悟到的职场智慧。需要我继续写吗？

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：新浪财经记者 李建军 摄

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