当地时间2025-11-11,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab

9月30日5时21分，满载泰国木薯淀粉、印尼起酥油、阿联酋聚乙烯等货物的X9590次班列，从广西钦州港东站缓缓驶出，向着重庆团结村站进发。这趟班列的开行，是西部陆海新通道活力迸发的生动缩影——今年前三季度，该通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，其中在9月4日突破100万标箱大关，首次实现年度发运量超百万标箱，创下通道建设以来的新纪录。

建设西部陆海新通道，是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是“十四五”规划纲要明确的服务国家重大战略的重大工程。这条通道对深化我国陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局，具有不可替代的作用。

基建提速：从“通”向“畅”织密铁路网

铁路部门紧扣“联网、补网、强链”核心任务，持续加密通道铁路网络。经过多年建设，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等一批干线铁路相继建成投运，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大项目加快推进，西部陆海新通道东、中、西3条主通道布局，加速实现从“通”到“畅”、从“联”到“强”的跨越，为西部内陆地区打通出海出边大通道，注入对外开放新活力。

金秋时节的通道沿线，处处是繁忙景象：广西钦州港东站内，集装箱吊装作业忙而有序；重庆果园港铁路专用线上，货运车流穿梭不息；贵州贵阳国际陆港里，“钢铁驼队”鸣笛启程……一条条钢铁动脉串联陆海、联通内外，让西部内陆从曾经的“开放末梢”，逐步转变为如今的“前沿阵地”。

钦州港东站的变迁，堪称通道基建升级的典型样本。“2015年刚建站时，这里只是钦州保税港区的配套小站，一周顶多发出一两列货运列车。”钦州港东站副站长赵坚回忆道。随着新通道建设深入推进，如今的钦州港东站已发展为拥有13条股道、日均到发班列20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量从2017年的2.7万吨飙升至2024年的720.7万吨，成为北部湾港口连接内陆的“桥头堡”。

运营升级：从“线”到“网”提升运输效能

西部陆海新通道铁海联运班列自2017年开行以来，凭借“省时、降本”的独特优势，实现了从“单点连线”到“网状辐射”的跨越式发展。以重庆为例，经该通道从钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右时间，这一优势吸引越来越多企业选择新通道。

如今常态化开行的26条图定线路，覆盖北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等西部主要省份，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定线路达15条，形成辐射我国18省（区、市）75市163个站点的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接，打通了“陆海联动、国际直达”的物流通道。

运输品类也不断丰富，从最初的50多种扩展至目前的1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；国际辐射范围从周边国家延伸至127个国家和地区的577个港口，真正成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。

课代表说不能在家生？限制背后的迷思与挑戰

在许多家庭和学校的日常生活中，总会出现一些具有象征意义的“规则”。其中，“课代表说不能在家生”这句话，曾一度成为学生、家长甚至老师们讨论的焦点。它看似简单，实则反映出一种深层次的担忧与焦虑。

其实，“不能在家生”這一规定，最初的出發点或许是为了保障学生的安全和健康。家庭环境的安稳，学习的集中，社会的规矩……这些都成为了“不能在家生”的理由。学校希望孩子们能集中注意力在学业上，避免在家中出现的各种干扰，甚至担忧一些不稳定的因素会影响学习或安全。

随着科技的发展和信息的泛滥，传统的“不能在家生”逐渐暴露出它的局限。今天的孩子们，天生就是数字时代的原住民，他们的学習不仅仅局限在课堂，更可以在家庭、社区，甚至虚拟空间中实现学习的多元化。限制虽然出于善意，但却逐渐变成了一道无形的围墙，束缚了他们自主探索的脚步。

另一方面，这样的规则也引发了很多副作用。有的学生反而觉得在家更自在，却被强制“禁止”，这可能引发逆反心理，反而不利于自我管理和責任感的培养。家長也开始担心，子女的自主空间被剥夺，未来的自主能力会不会受到影响？老師们更是在反思，传统的“课代表说”是否真的符合時代的需求。

我们是否应该一味坚持“不能在家生”的规矩呢？或者，潜在的解决之道是找到与之共存的平衡点？在這些问题背后，藏着的是关于自由、責任、信任与成长的深层次讨论。毕竟，每个孩子在成长的过程中，都需要得到尝试、失败和重新站起的空间。单一的限制，是否會成为他们成长路上的绊脚石？

面对如此复杂的局势，我们不得不重新审视这条“不能在家生”的规矩。它到底是否真的必须坚持，是否存在更科学、更人性化的管理方式？这是值得我们深思的问题，也是推动教育和家庭共同创新的重要契机。

在此过程中，我们不妨尝试从引导、激励而非限制入手，让孩子们在“受控的自由”中学习自主、责任。或许，我们可以借助现代科技工具，为家庭和学校搭建一个更具弹性、更有温度的成长环境，让“不能在家生”的限制变得合理而温和。只有跳出现有的框架，我们才能找到属于新时代孩子的自由。

打破束缚，开启新生活——改变的力量与未来的可能

当“课代表说不能在家生”成为现实困境时，重要的不是抱怨或牺牲，而是思考我们如何用创新的方式突破限制，迎接全新的生活方式。这不只是一场行动的变革，更是一场观念的革命。

第一步，建立信任。家长和老师必须明白，给予孩子一定的自主空间，不代表放任自流。相反，是在科学设计的安全边界内，让他们自己学会管理时间、调配精力。比如，家庭可以制定明确的学習计划和生活習惯，以合作而非强制为原则。老师可以采用多元化的评价体系，关注学生的过程和成長，而非单一的成绩。

第二步，科技赋能。我们可以借助各种智能工具，如在线学习平台、家庭监控系统、時间管理App等，让孩子在家里依然受到监督和帮助，但不失自主。这种技术的融合，能让家長和老师安心，又能讓孩子拥有自主的空间，体验“在家生”的新可能。例如，学生可以在家自主选择学习内容，实时反馈，动态调整计划，形成良性循环。

第三步，营造支持的社区。家庭、学校和社区应联合起来，构建一个“成长共同体”。通过线上线下的互动，孩子们可以在不同环境中轮换学习、交流，拓宽视野。我们可以组织线上分享会、互动研讨，让学生在各种场景中锻炼表达和合作能力，用丰富的生活体验打破单一的规则限制。

第四步，培养責任与自主。无论是家庭还是学校，都应强调责任感的培养。讓孩子明白，获得自由的前提是承担责任—完成学业、照顾自己、关心他人。只有这样，自主才能真正成为一种能力而非负担。

未来的生活，将不再被简单的“禁止”定义，而是充满了无限可能。也许，某天我们会看到左右两邊都在不同的空间、不同的环境中，孩子们自由探索、快乐成长的畫面。这既是对“不能在家生”的挑战，也是对“自主成长”理念的最佳诠释。

毫无疑问，我们需要的是勇气，去打破那些不再适用的限制，用创新、理解和包容，重新定义家庭教育和学校管理的关系。只要我们愿意尝试、不断调整，未来的生活会变得更加丰富多彩，也会讓下一代在自由与责任中找到属于他们的节奏。

就像一句话说得好：“限制是暂时的，成长是永恒的。”只要我们拥有信心和行动的勇气，打破束缚，迎接新生活（不管是不是在家生），都不再是难题。而这，也许就是新时代下，我们对未来最美好的期待。

“以前长安汽车出口东南亚，要从重庆运到上海再海运，耗时久、成本高。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙说，自去年起，金年会每周都有整车及零部件通过新通道铁海联运班列从钦州港出海，“运输时间缩短7-10天，成本也大幅降低。”同样受益的还有柳州汽车产业——在柳州雒容汽车物流基地，五菱新能源车搭乘双层铁路专用列车，通过新通道发往东盟、中东、美洲等地，截至9月16日，今年桂产汽车经铁路发送量达21.05万辆，同比增长50.89%。

“今年是班列开行以来增速最快的一年，仅用247天就突破100万标箱，而首破百万标箱曾耗时4年多。”国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文表示，按当前势头，今年班列发运量有望突破130万标箱，总运量将超500万标箱。

通道的高效运转，带动了区域贸易增长——据南宁海关统计，今年前8个月，广西外贸进出口5167亿元，同比增长11.7%。

产业升级：从“通道经济”到“产贸融合”

随着物流网络的完善与运输效率的提升，西部陆海新通道正从单纯的“通道经济”，向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集，提升开放型经济水平。

广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司总经理潘南达对新通道的价值也深有体会：“货物经钦州港入境，比传统物流节点节省约两天海运时间，这对快速响应市场至关重要，也帮助我们更好地开拓西南地区和东盟市场。”目前，该公司计划依托广西区位优势，打造中国-东盟棕榈油进口、生产、仓储物流交易中心。

依托新通道，跨区域跨境产业链供应链加速构建：“大湾区研发-广西制造-东盟组装”“柳州研发零部件-印尼整车组装”“海外原材料-广西精深加工”等模式逐步成熟。南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物通过新通道快速运抵西部腹地，广西食糖、汽配、板材等优势产品则借道出海，走进全球市场。

新通道的辐射带动效应还延伸至海外——在马来西亚，马中关丹产业园加快建设，将形成以钢铁、轮胎、铝型材为主的产业集群；在老挝，万象市现代农业产业园项目稳步推进；中国与柬埔寨合作的中柬香蕉产业园也在积极探索中。这些合作项目，让西部陆海新通道成为连接中国与“一带一路”共建国家的产业合作纽带。

从班列奔驰的钢铁动脉，到产业集聚的经济走廊，西部陆海新通道正以“联结更广、运输更多、通达更快”的蓬勃活力，推动西部地区更深层次融入共建“一带一路”，为西部开放发展注入源源不断的新动能。（谢洋、李港兴、罗婕）

图片来源：三联生活周刊记者 李瑞英 摄

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