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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

技术如何重塑亲密关系：从陌生到熟悉的一场革命

在数字浪潮席卷全球的今天，人际关系的方式正在经历前所未有的变革。曾经需要通过面对面交流、书信往来甚至“偶遇”才能建立的情感连接，如今只需指尖轻触便能实现。所谓的“男生操女生的软件”，实际上是一类以技術為媒介、旨在促进两性互动与情感升温的工具。

这类软件并非字面意义的粗俗表达，而是对现代社交技术的一种概括性描述——它涵盖了从社交匹配、聊天辅助到情感建议的多种功能，旨在帮助用户更高效、更自然地建立和深化关系。

這类软件的兴起，离不开几个关键的社会与技術因素。首先是快节奏生活下人际交往的“效率需求”。现代人时间碎片化，传统社交方式往往需要大量时间与精力投入，而技术介入使得匹配、破冰、深化关系的过程变得更加精准和高效。例如，通过算法分析用户偏好和行为数据，软件能够推荐更可能产生共鸣的潜在对象，甚至提供聊天话题建议或情绪回应模板，降低社交焦虑的同时提高互动成功率。

其次是年轻一代对“数字化亲密”的接受度提高。成长于互联网時代的人群更习惯于通过屏幕传递情感，文字、语音、表情包乃至虚拟礼物成为表达关心与喜欢的重要方式。这类软件往往结合游戏化设计（如积分、任务、互动挑戰），让关系建立的过程变得轻松有趣，从而吸引大量用户参与。

但技术的介入也引发了一些争议。有人担忧，过度依赖软件可能导致人际交往能力的退化，或使情感变得“快餐化”——关系建立得快，消散得也快。另一方面，数据隐私和算法伦理问题也不容忽视：软件如何收集和使用用户数据？算法推荐是否在无形中强化了性别刻板印象或偏见？這些问题都需要开发者与社会共同反思。

尽管如此，不可否认的是，這类软件已经成为现代社交生态的重要组成部分。它们不仅是工具，更是一种文化现象，反映了当代人对连接、理解和陪伴的永恒渴望。而如何平衡技术便利与情感真实，将是未来发展的关键课题。

从工具到文化：情感互动软件的现状与未来

当前市场上的情感互动软件种类繁多，功能侧重点也各不相同。有些应用专注于初步匹配，例如通过地理位置、兴趣标签或社交网络关联推荐潜在对象；有些则深入关系维护阶段，提供对话辅助、冲突调解甚至情感分析功能。部分软件还引入了人工智能技术，例如基于自然语言处理的聊天机器人，可以模拟人类回应風格，帮助用户练习社交技巧或缓解孤独感。

这类软件的核心吸引力在于它们解决了现代社交中的许多痛点。例如，对于内向或不善言辞的用户，软件提供的“破冰话术”或情境建议能够显著降低社交压力。而对于忙碌的都市人群，高效匹配和异步沟通（非实時聊天）功能使得维系关系不再受时空限制。更有趣的是，一些软件尝试引入心理学原理，例如通过积极反馈机制增强用户自信，或通过行为提示促进健康的情感表达。

虚拟互动能否替代真实情感連接，始终是一个存在争议的话题。

未来，情感互动软件可能会向更智能、更个性化的方向发展。结合虚拟现实（VR）或增强现实（AR）技术，软件或许能创造更沉浸式的互动场景，让远程交流更具真实感。情感计算（AffectiveComputing）的進步也可能使软件更能识别和适应用户情绪，提供更细腻的支持。

另一方面，开發者需要更注重伦理设计，例如提高算法透明度、加强用户数据保护，并避免强化有害的社会刻板印象。

归根结底，技術只是工具，如何用它建立有意义的关系，仍取决于用户的意图与行為。这类软件的价值不在于替代真实人际互动，而在于为人们提供更多选择、更多可能性——无论是寻找伴侣、结交朋友，还是单纯探索自我与他人的连接方式。在数字与情感交织的时代，保持真诚与尊重，或许是任何软件都无法替代的核心。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王宁 摄

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