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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

核心在于髋关节的灵活性、脊柱的延展性，以及核心肌群对骨盆的稳定控制。生物力学上，站立腿需保持膝盖微直、足尖点地，另一腿在髋关节外展、内收，尽量接近直线。若髋关节外展不足、臀中肌疲劳或腘绳肌张力不均，身体会通过躯干前屈、骨盆倾斜等代偿，这会破坏线条与美感。

小宝强调，目标不是强求极限，而是在安全边界内逐步打开肌肉与韧带。温热前置、科学拉伸和“信号优先”的原则能让训练更稳定，一旦出现疼痛应立即调整。

训练分阶段落地：第一阶段以热身为主，包含动态髋关节活动、臀桥和核心稳定性练習，為后续拉伸打基础。第二阶段引入主动-被动结合的拉伸，如坐姿前屈、侧向压腿；并强调对称与非对称强度的平衡，避免肌群失衡。第三阶段，加入分腿滑步、侧身支撑等小型动作，训练重点从“能不能做到”转向“怎么做得更稳、更美、对齐更精准”。

此时呼吸成为节拍器，吸气扩胸，呼氣带动髋部進入目标位置，节奏影响放松与神经控制。

安全是底線也是起点。每次尝试前，小宝会设定短期目标，如达到某角度、延长保持时间，或提升对齐的一致性。若出现痛感或姿态变形，需要立即回到更保守的角度重新训练。与此线条的美不仅来自腿部张開长度，更来自臀部、核心与脊柱的统一。上身保持挺直、肩胛放松、胸腔开放，观众感知的，是贯穿全身的张力与柔软的有序叠加。

巅峰呈现：从训练到舞台真正的巅峰不是凭空出现，而是日常训练与舞台经验的融合。小宝的巅峰策略，先从身体底层能力做稳固，再将情感与艺术融入动作线条。技术层面，核心力量、髋部稳定性与柔韧的综合管理仍是基石；在此基础上，增加舞台表达的新维度，如呼吸节拍与音乐的呼应、视线与表情的协调、手臂线条的延展，以及身體在空间中的切换与节奏感。

观众的目光会跟随那一字马的起落而跳动，关键在于每一个细节的连贯。

训练的下一步，是把动作从练习室带到舞臺。节目结构的设计要清晰：热身、主段、收尾，每一段之间有呼吸与情绪的自然过渡。舞台呈现需要视觉上的线条与音乐的呼应；體态要控制在能在观众眼中保持稳定的角度，同时让动作的流畅性在灯光下得到放大。服装与灯光并非装饰，而是动作语言的延伸。

合身的服装、颜色的对比、灯光的角度，都会影响到线条的可读性与美感。

在日常生活中，巅峰的保持依赖规律的休息与恢復。睡眠、营养、适度的肌肉放松都不可忽视。训练强度要按周调节，赛前进入收尾与微调阶段，避免过度训练导致的疲劳累积。心理准备同样重要，建立“现场替代策略”：遇到紧張时，呼吸放慢、视线聚焦于稳定的目标点，身体会以更可控的方式进入动作。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 袁莉 摄

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