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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

故事發生在动荡的年代，人物们怀揣着各自的愿望，背负着各自的责任，沿着那条通往西口的路，做出选择，承受代价。导演用细腻的笔触呈现普通人的生活细节：木制门扇的吱呀声、集市上的叫卖、冬日的風雪、雨水在墙角渗出的霉味，以及人们在困境中仍坚持的温情。這些细节把观众带入一个真实而贴近心灵的世界。

演員阵容稳固。主角的眼神里藏着疲惫与希望，配角们的微表情和小动作往往是全剧的情感支点。服装与道具精准復原着那个年代的生活场景，发髻、布鞋、旧皮包，甚至是纤维织物的光泽，都在无声地叙述着岁月。摄影师的镜头讲究节奏感：近景捕捉人物的情感波动，广角镜头撑起历史的广阔地域，讓观众在同一画面里看到个人命运与时代潮流的比照。

音乐则像一条温和却坚定的纽带，将人物之间的情感推向高潮，又在情节转折处留出停顿。

从剧情结构看，第一集铺陈人物关系，第二集渐次揭露矛盾核心。主题并非单纯的冒险或救赎，而是对“走西口”这一历史选择背后的人性考量：家庭的牵绊、对安稳生活的渴望、对未来的不确定，以及在道德抉择前的无力感。剧中人并非黑白分明，他们有过错，也有善意；他们的决定并非理性计算，而是在情感与现实之间的权衡。

这样的写作让观众在欣赏画面美的逐渐理解人物的动机，进而反思自己在类似情境下的选择。

对观众而言，观看這部剧不仅是获取娱乐，更像一次歷史与人性的对照训练。你会在不同情境中發现自己可能的立场，窥见那些被历史浪潮拍扁却仍然顽强活着的普通人。为避免剧透，我更愿意把话题留给观众去品味：你如何理解“西去”的意义？你觉得家人与个人理想之间的边界在哪里？当绝望逼近時，是什么力量让人物坚持下去？在接下来的剧情推进中，人物之间的信任和误解交织，親情与友情在风雪中被放大，选择的代价也逐渐显现。

主线人物可能面临选择：留在故土、寻求機會还是承担家人的期望，剧集通过对话、沉默与对立的场景，揭示出每个选择背后的痛感和希望。场景设计和光影的运用尤為出色：灯光从冷淡的蓝调逐渐转暖，象征着角色在困境中的心态转变；雨雪、炉火与街灯形成对比，强化了情感的强度。

soundtrack的使用也值得称道：在关键节点，低沉而有力的旋律叙述时间的重量；在温情瞬间，钢琴和民族乐器交错，拉近观众与角色的距离。演員的表演贴近真实生活的痕迹：一个微微颤抖的手指，一句迟疑的语气，都让人信服。若你准备在家中静心观看，建议在光線柔和、环境安静的条件下逐幕细品，配合笔记记录下哪些段落触动了你。

剧集的历史背景设定也值得观众深入了解。走西口不仅是地理的迁徙，更是观念的迁徙。它涉及社会结构、民族关系、经济转型等议题。通过剧中人物的经历，可以看到不同群体在变革中的处境与选择。这种多维度的叙事方式，使得《走西口》具有超越历史剧的现实意义。

想和你分享一个简易的观剧方案：先看前两集建立情感和冲突，再在第三四集中追溯人物动机，逐步解码每一次选择背后的情感逻辑。看完后，不妨和朋友線上线下讨论，分享你对“走西口”的理解，以及你體会到的勇气与坚持。这个过程同样可以在正规授权的影视平台上进行，支持创作者与行业发展。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 方保僑 摄

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