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9月30日5时21分，满载泰国木薯淀粉、印尼起酥油、阿联酋聚乙烯等货物的X9590次班列，从广西钦州港东站缓缓驶出，向着重庆团结村站进发。这趟班列的开行，是西部陆海新通道活力迸发的生动缩影——今年前三季度，该通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，其中在9月4日突破100万标箱大关，首次实现年度发运量超百万标箱，创下通道建设以来的新纪录。

建设西部陆海新通道，是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是“十四五”规划纲要明确的服务国家重大战略的重大工程。这条通道对深化我国陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局，具有不可替代的作用。

基建提速：从“通”向“畅”织密铁路网

铁路部门紧扣“联网、补网、强链”核心任务，持续加密通道铁路网络。经过多年建设，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等一批干线铁路相继建成投运，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大项目加快推进，西部陆海新通道东、中、西3条主通道布局，加速实现从“通”到“畅”、从“联”到“强”的跨越，为西部内陆地区打通出海出边大通道，注入对外开放新活力。

金秋时节的通道沿线，处处是繁忙景象：广西钦州港东站内，集装箱吊装作业忙而有序；重庆果园港铁路专用线上，货运车流穿梭不息；贵州贵阳国际陆港里，“钢铁驼队”鸣笛启程……一条条钢铁动脉串联陆海、联通内外，让西部内陆从曾经的“开放末梢”，逐步转变为如今的“前沿阵地”。

钦州港东站的变迁，堪称通道基建升级的典型样本。“2015年刚建站时，这里只是钦州保税港区的配套小站，一周顶多发出一两列货运列车。”钦州港东站副站长赵坚回忆道。随着新通道建设深入推进，如今的钦州港东站已发展为拥有13条股道、日均到发班列20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量从2017年的2.7万吨飙升至2024年的720.7万吨，成为北部湾港口连接内陆的“桥头堡”。

运营升级：从“线”到“网”提升运输效能

西部陆海新通道铁海联运班列自2017年开行以来，凭借“省时、降本”的独特优势，实现了从“单点连线”到“网状辐射”的跨越式发展。以重庆为例，经该通道从钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右时间，这一优势吸引越来越多企业选择新通道。

如今常态化开行的26条图定线路，覆盖北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等西部主要省份，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定线路达15条，形成辐射我国18省（区、市）75市163个站点的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接，打通了“陆海联动、国际直达”的物流通道。

运输品类也不断丰富，从最初的50多种扩展至目前的1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；国际辐射范围从周边国家延伸至127个国家和地区的577个港口，真正成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。

日本六十路：不仅仅是一个年龄，更是一种人生的智慧在日本文化中，六十岁被称为“喜寿”，象征着喜悦和尊敬。这个年龄段不仅意味着人生历程的一个阶段，更代表着一种成熟的智慧与安然的心态。很多人将六十岁视为生活的“新起点”，而非仅仅是退休的時刻。

你会发现，身处日本的六十岁人士，普遍展现出一种独特的生命姿态——他们既传承了丰富的人生经验，又迎来了属于自己的第二个黄金时期。

为何日本人对六十岁有如此特殊的理解？原因之一，是日本的长寿文化深深植根于国民日常生活中。日本是世界上长寿率最高的国家之一，推动了对老年人价值的重新定义。六十岁在人生旅途中，并不是终点，而是一个新的开始。很多人在这个年龄段，开始追求更符合自己兴趣的生活方式，感受到前所未有的自由与满足感。

走进东京、京都或其他城市的社区，会看到许多六十岁以上的人，他们或在园艺中找寻宁静，或在书法、绘画中焕发新春。通过這些活动，老人们不仅丰富生活，也巩固了内心的平衡。這说明，六十岁不只是身體的自然变化，更是心灵的升华。在日本，六十岁的老人们逐渐摆脱了传统的“依赖”观念，转而成为家庭、社区和文化的中坚力量。

在日本的文化中，尊重老人是根深蒂固的价值，六十岁的人士获得的不仅是社会的尊重，也是一种心灵的满足。他们乐于分享自己的人生经验，与年輕一代交流，传递智慧。这种跨世代的交流，不仅延续了家族的深厚情感，也让六十岁的老人们感受到自己在现代社會中的价值。

日本的养老体系和社区支持也为六十岁的生活提供了保障。很多长者在退休后，依旧积极參与各种志愿服务、文化活动或者学習新技能。这样的生活不但丰富多彩，也讓他们的身心保持年轻。心怀感恩、乐观面对生活，成为许多六十岁日本人的标签。

日本六十路：现代生活中的新体验与无限可能在当代日本社會，六十岁的定义已逐渐扩展，成为“中年Plus”的象征。经过几十年的社会历练和人生磨砺，许多六十岁的人士开始探索更多元的生活方式，从事自己感兴趣的行业，甚至开启全新的事業。这一群体被称为“银發创业者”，他们用实际行动打破年龄的限制，展现新時代中老年的强大实力。

随着健康观念的变革，越来越多的日本人在六十岁之后，开始积极追求身体和精神的双重健康。中医、瑜伽、太极、养生料理成为他们日常生活的重要组成部分。科学数据显示，积极运动和养生習惯，极大延长了他们的健康寿命，也让退休生活变得更有意义。

除了身体健康，日本人的精神层面也更加多元化。许多六十岁的日本人选择学習新语言、参与技术培训甚至出國旅游。他们的心态变得更加开放，不再拘泥于传统的退休模式。这个年龄段，逐渐成为探索未知、追求自我价值的阶段。

在日本，五彩缤纷的老年生活方式，已逐渐成为社会新风尚。比如“长寿俱乐部”、各种兴趣小组，鼓励老年人不断充实自己。在东京、大阪、名古屋等大城市，甚至专门设立“银發区”，鼓励六十岁的老人们投身于艺术创作、公益志愿、创業创新等领域。

特别值得一提的是，日本政府和私营企业也在不断推出各种“银发经济”产品与服务，从金融理财到旅游休闲，形成了庞大的市场。六十岁这个特殊节点，不仅意味着退休，更是开启新事業、享受生活的黄金机遇。很多老人利用积累的经验，成为行业的专家、企业家，甚至在科技、金融等现代领域大展身手。

日本的养老社区也在不断创新，打造多功能、智能化的“宜居空间”。智能家居、远程医疗、陪伴机器人，成为他们日常生活的好帮手。这不仅改善了生活品质，也促进了社会对老年群體的关注与尊重。

走过“六十路”，不仅是数字的变化，更是心灵的腾飞。以积极的心态、健康的生活、持续的学习，每个人都能在這段旅程中找到属于自己的人生精彩。日本的经验或许能带给我们一些启示：不必担心岁月的流逝，而应善用每一刻，让人生在六十岁时依旧绽放出最灿烂的光辉。

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“以前长安汽车出口东南亚，要从重庆运到上海再海运，耗时久、成本高。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙说，自去年起，金年会每周都有整车及零部件通过新通道铁海联运班列从钦州港出海，“运输时间缩短7-10天，成本也大幅降低。”同样受益的还有柳州汽车产业——在柳州雒容汽车物流基地，五菱新能源车搭乘双层铁路专用列车，通过新通道发往东盟、中东、美洲等地，截至9月16日，今年桂产汽车经铁路发送量达21.05万辆，同比增长50.89%。

“今年是班列开行以来增速最快的一年，仅用247天就突破100万标箱，而首破百万标箱曾耗时4年多。”国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文表示，按当前势头，今年班列发运量有望突破130万标箱，总运量将超500万标箱。

通道的高效运转，带动了区域贸易增长——据南宁海关统计，今年前8个月，广西外贸进出口5167亿元，同比增长11.7%。

产业升级：从“通道经济”到“产贸融合”

随着物流网络的完善与运输效率的提升，西部陆海新通道正从单纯的“通道经济”，向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集，提升开放型经济水平。

广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司总经理潘南达对新通道的价值也深有体会：“货物经钦州港入境，比传统物流节点节省约两天海运时间，这对快速响应市场至关重要，也帮助我们更好地开拓西南地区和东盟市场。”目前，该公司计划依托广西区位优势，打造中国-东盟棕榈油进口、生产、仓储物流交易中心。

依托新通道，跨区域跨境产业链供应链加速构建：“大湾区研发-广西制造-东盟组装”“柳州研发零部件-印尼整车组装”“海外原材料-广西精深加工”等模式逐步成熟。南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物通过新通道快速运抵西部腹地，广西食糖、汽配、板材等优势产品则借道出海，走进全球市场。

新通道的辐射带动效应还延伸至海外——在马来西亚，马中关丹产业园加快建设，将形成以钢铁、轮胎、铝型材为主的产业集群；在老挝，万象市现代农业产业园项目稳步推进；中国与柬埔寨合作的中柬香蕉产业园也在积极探索中。这些合作项目，让西部陆海新通道成为连接中国与“一带一路”共建国家的产业合作纽带。

从班列奔驰的钢铁动脉，到产业集聚的经济走廊，西部陆海新通道正以“联结更广、运输更多、通达更快”的蓬勃活力，推动西部地区更深层次融入共建“一带一路”，为西部开放发展注入源源不断的新动能。（谢洋、李港兴、罗婕）

图片来源：人民网记者 陈淑贞 摄

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