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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

深入理解“9.1.gb.crm”标准的背景与核心要素：禁忌之源

在当今信息高速發展的时代，数据与技术的融合愈发紧密，标准的建立和完善成为行业的基础支撑。而“9.1.gb.crm”标准，作为中國国家级的客户关系管理（CRM）系统标准，承载着推动行业规范化、系统化的重任。许多行业从業者对這套标准的理解还停留在表面，甚至存在一些误區与禁忌，不了解不掌握反而会使企業陷入困境。

什么是“9.1.gb.crm”？这是國家标准（GB）的一部分，专门针对CRM系统的设计、数据安全、用户隐私、接口整合、数据管理、以及系统维护等关键环节进行规范。它的出现，是为了确保客户数据的可靠性、系统的兼容性，以及企業信息安全的构建。

它不是一纸空谈，而是真正落实到企业每一个细节的操作准则。

伴随着标准的推广，行业内部逐渐滋生一些禁忌和误区。比如，有些企业误以为，标准的执行只是技术部门的责任，忽视了管理层对标准的重视；他人则觉得，只要表面符合要求，隐患就不存在；还有一些企业过度追求短期合规，忽略了标准的灵活应用与未来扩展，最终导致系统难以持续迭代。

这些禁忌背后，反映出对“9.1.gb.crm”的理解不足，甚至带有局限性。实际上，这个标准远不止“合格即可用”，它是一套值得每个从業者深度解读的行业宝典，涵盖了设计原则、数据安全、權限管理、接口对接、维护流程等多个方面。

认识禁忌，从源头上破除误区，是企业推进CRM系统建设的第一步。比如：一些人以为系统安全只关乎技术措施，却忽略了企业内部的管理制度和人才培训，这个误区极易造成数据泄露的隐患；或者某些企业在未充分理解接口标准的情况下，盲目进行系统对接，最终导致数据错位甚至系统崩溃。

所以，认真阅读和理解“9.1.gb.crm”标准的每一条细则，是打破禁忌、规避风险的关键。没有基础的误解和盲区，才有可能实现系统的高效、安全、可持续发展。

更重要的是，标准不是死板的规则，而是动态的指南。随着技術的演进，标准也会不断调整和完善。而企业应当主动融入這一过程，不断学习、落实标准背后的理念。避免盲目跟风、刻板照搬，才能在行业的潮流中保持优势。

“9.1.gb.crm”标准的核心禁忌之一，就是对它的“误解”。理解的深度决定了应用的质量，而忽视、误读则会讓企业陷入合规陷阱甚至损失。未来，企業只有在真正认识到这份标准的“禁忌之源”，才能掌握主动，用科学、规范的方式构建属于自己行業的“金字塔”。

落实“9.1.gb.crm”的秘籍：破解禁忌，開启规范之门

经过第一部分对“禁忌之源”的深入剖析，进入第二个部分，我们需要面对实际操作中的“秘籍”。也就是说，如何在企業中落地落实“9.1.gb.crm”标准，避免误区，让标准真正成為推动企业升级的助力。

第一点，深度培训与责任落实。理解标准的精髓，绝不仅仅是阅读几页文件那么简单。企業應制定详细的培训方案，将标准中的每一个关键点转化为员工行为准则。培训不仅要涉猎技術层面，还要涵盖管理、流程、应急预案等方面。特别是系统管理员、数据安全负责人要成為“标准的守門員”。

责任要明确到个人，形成“谁负责、谁落实”的责任链条。

第二点，构建科学的流程体系。很多企业在标准落地过程中，忽略了流程优化，只是一味追求技术符合。其实，落实标准的核心，是将规范转化為实际操作流程，从客户信息采集、存储、传输、权限管理，再到系统升级、风险监控，都要有详细流程。这些流程应经过多轮讨论修订，确保简洁高效，避免繁琐而难执行。

第三点，技术与管理双轮驱动。标准的技术实现固然重要，但管理制度更为关键。比如，要建立严格的权限管理制度，确保数据访问控制到每个角色和个人。再如，要设计数据安全应急预案，确保在突发事件中能迅速应对，限制损失。这些制度应由高层推动、全員配合实施，在技术层面支撑之下，形成闭环管理。

第四点，持续监测与自我评估。落实不是一次性的事情，而是一场持久戰。企业应引入专门的监测机制，对系统安全、权限使用、数据正确性等方面进行实時跟踪。制定定期评估表或审计报告，帮助企業发现落实中的短板和隐患，及时调整策略。行业内还可以借助第三方机构，进行年度合规检查，把握最新的行业动态和技术升级信息。

第五点，主动应对“藏在暗处的禁忌”。在实践中，总会遇到一些看似“隐藏”的难题。比如：一些企业在系统升级时未考虑兼容性，导致数据丢失；或者在权限设定中，存在“权限越界”的风险。这些问题往往因為忽视基础细节而埋下隐患。针对这样的禁忌，企业應提前模拟场景，建立应急预案，并定期進行演练。

第六点，结合行业生态，动态调整。“9.1.gb.crm”标准不是一成不变的，它会随着技术和行业的發展不断更新。企業要密切关注国家标准发布动态，加入行業联盟，参与标准讨论，确保自己的系统一直处于“最佳实践”状态。只有不断学習、不断调整，才能在激烈的竞争中保持领先。

要强调的是：落实标准，绝非一句口号，而是需要整个团队的共识、逐步推进的过程。企業应树立正确的价值观，把“安稳、规范、安全”作为核心原则，在实践中不断打磨细节。在这个过程中，遇到難题不要怕，要善于借力，调动内外资源，形成良性循环。

总结起来，破解“9.1.gb.crm”的禁忌不仅仅依靠先进技術，还要建立科学的管理習惯、完善的流程制度和持续的监测机制。只有全方位、多角度、多层次地落实，才能真正实现行业的规范化与数字化转型，迎来企业可持续发展的新机遇。未来，标准的生命力在于它的“落实力”，而不是空谈的合规。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 张经义 摄

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