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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

青春的符号——“一个”的力量与意义

在这个碎片化、快节奏的時代，年轻的心灵依然渴望独特、自由、真实。韩寒站在这个浪潮之巅，以文字、赛车、电影讲述着属于“一个”的故事。而“一个”——不只是数字，更是一种坚定的信仰，一种剪不断、理还乱的青春情绪。

从“一个”出發，我们可以看到一个青年对世界的韧性和不羁，這种态度深深植根于韩寒的作品与人生轨迹之中。他用文字打破常规，用車轮追逐速度，用电影展现内心世界。正如那句“我只是一条河流，无关名利，只追寻前方的光”，看似平凡，却充满力量。这种力量，是青年对真实、纯粹自我的坚持。

“一个”不是孤立存在的，它代表个体的声音、思想、梦想的火种，虽孤独，却可以点亮整个时代。韩寒在少年时代的叛逆，是“一个”青春符号的最早体现；而长大之后的沉淀，是“一个”理性的升华。时代变迁，“一个”依旧在喃喃低语：敢于质疑、勇于创新、不断探索。

纵观韩寒的文字，他的坦率与不羁折射出一种成年后对生活的深刻理解：自我认知的清晰、责任感的觉醒，以及对未来的勇敢追求。“一个”的精神，不再是少年时代那份叛逆，而是对成熟自我的坚定拥抱。这是一种蓄势待发的力量，是在漫长人生旅途中，依旧保持年轻的心态。

从“一个”到“我们”——新时代的青春模样

随着年龄的增长，许多人开始迷失在責任与压力之中，但“一个”的精神从未真正消逝。它在夜深人静的时候，在变迁的尘埃里，依然是心底最柔软的那一抹光。今天，我们以“一个”的姿态，走向“我们”的时代，将个人的梦想融入到集体的未来中。

“一个”的精神，演变成了更广义的“我们”。每个人心中的“一个”，在社會的大背景下，都是一片森林中闪烁的星辰。而“我们”——则是森林，团结而强大。年轻人不再只是追求个人的自由，更在乎集体的未来，关心环境、社会、文化的变革。正如韩寒在各类作品中所倡导的：保持独立思考、敢于表达，是“一个”的底色；而在这个基础之上，建立“我们”的共同理想，构筑未来。

在这个成人世界中，有越来越多的人开始理解，青春的“叛逆”不应是对抗一切的任性，而是对世界的独立思考和责任感的觉醒。那份“一个”的勇氣，变成了“我们”的责任：帮助他人、推动社會、守护环境。这是“一个”与“我们”交相辉映的最佳写照。

而如今的我们，更需要“一个”精神的带动——那是一只不屈的火炬，点燃每个人心中那片迟钝的希望。在未来的岁月中，“一个”不應只是一时的叛逆，而是成千上万“你”和“我”的共同拼图，组成了新时代青年脸上的坚韧与勇敢。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：证券之星记者 江惠仪 摄

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