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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“色多多”视频初露锋芒，激起千层浪

近日，一则由新华社发布的“色多多”视频，如同投入平静湖面的一颗石子，瞬间激起了层层涟漪，在网络空间掀起了轩然大波。这个颇具争议性的标题，迅速抓住了公众的眼球，引發了网友们爆炸式的好奇与讨论。究竟是什么样的内容，能让严肃的国家级通讯社发布，并引发如此广泛的关注？这背后又隐藏着怎样的信息与信号？

视频的出现，无疑触动了公众对于信息传播方式、内容尺度以及媒体责任的敏感神经。在信息爆炸的时代，如何用更具吸引力、更贴近大众的方式传递信息，一直是媒体探索的课题。新華社作为国家级通讯社，其一举一动都备受瞩目。此次“色多多”视频的发布，其选取的关键词本身就具有极强的冲击力和话题性，這使得视频在尚未完全展开内容之前，就已经在网络上预热，成为了大家议论的焦点。

用户对“色多多”这个词汇的联想，自然而然地指向了与“颜色”、“情色”相关的联想，这恰恰是其引发热议的直接原因。许多用户在点开视频后，却发现内容并非如其标题所暗示的那般露骨或低俗。這种“名不副实”的标题与实际内容的巨大反差，进一步加剧了公众的讨论热情。

有人认为这是媒体的“蹭流量”行為，试图用猎奇的标题吸引关注；有人则认为这是一种创新的传播策略，旨在打破传统媒体的刻板印象，以更具吸引力的方式引起公众对特定议题的关注。

围绕“色多多”视频，网络上的讨论呈现出多元化和复杂化的特点。一部分网友直言不讳地表达了自己的不满，认为这种标题存在误导性，有损國家级媒体的形象。他们担心，这种“标题党”式的营销方式，會降低媒体的公信力，并在潜移默化中影响公众的价值观。他们呼吁媒体应该更加注重内容的深度和质量，而不是仅仅依靠噱头来吸引眼球。

另一部分网友则持更为开放和理解的态度。他们认为，在信息碎片化、注意力稀缺的当下，媒体需要不断尝试新的传播方式，以触达更广泛的受众。他们指出，“色多多”这个词汇虽然具有一定的煽动性，但也可能是一种隐喻，或者是一种对某种现象的概括。用户在好奇心的驱使下点开视频，可能会接触到一些原本不会关注的议题，从而拓宽自己的视野。

這种观点强调的是传播策略的有效性，认为在不触犯法律法规和道德底線的前提下，采用更具吸引力的标题和形式，可以提高信息传播的效率。

更有一类网友，他们将注意力聚焦于视频本身的实际内容。他们仔细分析视频所要传达的信息，试图从更深层次理解新华社发布此视频的意图。他们或许发现，视频的主题并非关于情色，而是借用“色多多”這样一个具有话题性的词汇，来探讨某个社会现象、某种文化趋势，或者某个被忽视的角落。

例如，视频可能是在讨论“信息过载”现象，即网络上充斥着海量信息，真假难辨，五彩斑斓，如同“色多多”一般令人眼花缭乱；又或者是在探讨某种艺术形式，其色彩運用大胆而丰富，给人视觉上的“盛宴”；甚至可能是在关注某个行业或领域，其发展迅猛，充满了各种可能性，如同“色多多”般色彩斑斓，充满生机。

这种对实际内容的深度挖掘和解读，是公众理性思考的体现。它表明，尽管标题具有极强的诱导性，但大多数用户仍具备一定的辨别能力，并愿意去探索信息背后的真相。用户的讨论，也从最初的对标题的质疑，逐渐转向对视频主题的探究，对新华社传播策略的分析，以及对媒体社会责任的思考。

总而言之，新華社“色多多”视频的出现，不仅仅是一个简单的网络事件，它更像是一面镜子，折射出当前媒體传播的困境与创新，也反映出公众在信息洪流中的好奇、审慎与理性。這一事件的后续發酵，将不仅仅停留在对一个视频的讨论，而是可能引发更广泛的关于媒体生态、信息伦理和公众参与的深刻探讨。

内容拨云见日，理性讨论汇聚深度思考

当用户们带着各自的好奇、质疑或期待点開新华社的“色多多”视频，拨开标题的迷雾，真正接触到视频内容时，一场更深层次的讨论便在冷静与理智中展开。正如许多人所预料的那样，视频的实际内容与标题的“色情”暗示大相径庭，这使得原本基于猎奇心理而产生的讨论，逐渐转向对视频真实主题的解读与分析。

经过内容的初步呈现，不难发现，新华社此次的“色多多”视频，大概率并非直接指向情色内容，而是巧妙地运用了这个带有强烈感官刺激的词汇，来引出更為严肃或具有社会意义的话题。这种传播策略，如同欲擒故纵，通过一个大胆的“钩子”，成功吸引了大量原本可能对传统严肃报道不感兴趣的受众。

而当這些受众进入视频后，所見到的内容，往往是他们意想不到的，但却可能引发他们更深层次的思考。

例如，视频可能是在探讨一个关于“信息爆炸”的社会现象。在当今互联网时代，信息如同潮水般涌来，各种資讯、观点、娱乐内容五彩斑斓，层出不穷，仿佛“色多多”般琳琅满目。海量的信息也带来了“信息茧房”、“信息过载”等问题，使得人们难以辨别真伪，甚至迷失在信息的洪流中。

新华社通过這样一个具有冲击力的标题，可能是在提醒公众，在享受信息便利的也應警惕信息泛滥可能带来的负面影响，引导大家如何更有效地筛选和消化信息，培养批判性思维。

另一种可能，视频内容是在关注某个具有视觉冲击力或色彩鲜明的领域。例如，对某个新兴艺術流派的介绍，其作品色彩运用大胆而前卫，给观众带来强烈的视觉享受，如同“色多多”般的色彩盛宴；又或者是对某个充满活力和发展机遇的地区或产业的报道，其蓬勃发展的景象，以及多元化的文化景观，用“色多多”来形容其丰富多彩，恰如其分。

在这种情况下，标题的“色多多”便成為了一个形象的比喻，旨在突出事物本身的丰富性、多样性和吸引力。

还有一种解读，视频可能是在探讨某种社會问题，而“色多多”则是一种隐喻。或许是在关注网络上充斥的低俗信息，其内容“色彩斑斓”，但却缺乏营养，甚至对青少年成长造成不良影响。新華社借此标题，可能是在以一种反讽或警示的方式，引起公众对净化网络环境的关注。

又或者，是在讨论某种消费文化，人们追求物质的丰富，消费观念“五颜六色”，但背后可能隐藏着过度消费、攀比心理等问题。

无论视频的具体内容指向何方，用户们在观看后，普遍表现出对新华社传播策略的分析和讨论。一部分网友认为，虽然这种方式可能引起误解，但不可否认其在吸引注意力方面的“成功”。他们开始反思，在信息过载的时代，媒体是否应该打破思维定势，尝试更多样化的传播手段，以更有效的方式触达更广泛的群体。

这种观点更倾向于从传播效果和策略创新的角度来评价。

另一部分网友则更為审慎，他们担忧这种“标题党”的風险。他们认為，即使内容是积极的，但过于刺激或具有误导性的标题，也可能在短期内损害媒體的公信力。他们强调，媒体的生命线在于其内容的深度、真实性和权威性，任何以牺牲这些為代价的传播策略，都可能得不偿失。

这类讨论更侧重于媒體的社会责任和长远发展。

最值得关注的是，许多用户在理解了视频的真实意图后，开始将讨论引向了视频所探讨的实际议题本身。例如，如果视频是在探讨信息茧房，那么讨论就会集中在如何打破信息茧房、如何培养独立思考能力；如果视频是在关注某个艺术流派，那么讨论就会围绕其艺术价值、社会影响展開。

这种从对形式的关注转向对内容的深入探讨，体现了用户群体在面对复杂信息时的思考能力和价值取向。

总而言之，新华社“色多多”视频引发的广泛热议，并非仅仅停留在对一个“吸睛”标题的简单评判。它更是一场关于媒体传播策略、信息伦理以及公众信息消费习惯的深度对话。用户们在经历从好奇到疑惑，再到理解和讨论的过程，也展现了当代网民在信息時代不断成长和進步的特质。

这一事件无疑为媒體如何在新媒體环境中进行有效传播，以及如何平衡吸引力与权威性，提供了宝贵的实践案例和深刻的启示。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 董倩 摄

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