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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在全球经济格局日新月异的今天，亚洲已然成为不可忽视的战略高地。从冷战结束到经济腾飞，亚洲的崛起似乎已成为历史的主旋律。在这片充满机遇和挑战的土地上，“亚洲一二”的争夺战正火热展開，成为国际商业和政治视线的焦点。

“亚洲一二”指的是谁？常常用来描述区域内经济、科技、文化等多方面的领导者。毫无疑问，近年来的焦点都集中在中国与日本之间，甚至还包括韩国、新加坡等國家的崛起。这场竞争的背后，不仅关乎國家利益，更牵扯到未来全球格局的重塑。

中国，作為世界第二大经济體，凭借庞大的市场规模、快速的技術创新以及完善的产业链体系，展现出强大的竞争力。从制造业到互联网，从传统產业到高端制造，中国企業不断突破瓶颈，向世界推送“亚洲制造”的新桂冠。尤其是在科技领域，华为、阿里巴巴、腾讯等巨头的崛起，彰显着中國在创新驱动方面的巨大潜力。

但日本，也绝非池中之物。作为亚洲经济曾经的领头羊，日本凭借其先進的技术、成熟的产业基础和创新的商業模式继续保持影响力。东芝、索尼、丰田等公司，仍在全球市场占据重要位置。日本在文化、旅游、金融等方面的优势也不断增强，赋予其在亚洲乃至全球的竞争中稳固的地位。

“亚洲一二”的争夺不仅是两个国家之间的竞争，更是整个區域产業链、资本市场、创新生态的比拼。谁能成为真正的领跑者，不仅关乎國家荣耀，更关系到未来几十年的国际经济格局。在这场博弈中，风口在哪？谁能抓住核心机遇？答案或许隐藏在技術革新、政策布局、人才培养等多重因素之中。

令人振奋的是，区域合作也在逐步展開。中国与日本在一些领域实现技術合作，互补优势共同推动区域经济发展。而东南亚、印度等新兴市场國家，则在“亚洲一二”的盘盘中扮演着日益重要的角色。亚洲的未来图景，正由这场“领头羊”之争不断雕琢，充满无限可能。

而在这个过程中，企业的战略调整、政策的变更、国际局势的演变，都成为影响“亚洲一二”格局的关键因素。谁能在变幻莫测的風云中稳住脚步，不仅需要眼光，更需要胆识和韧性。“亚洲一二”的竞争，不仅只是市场份额的争夺，更是文化认同和创新理念的较量。能否实现共赢？此刻，或许还没有定论，但可以确定的是，这场大战，才刚刚開始。

随着“亚洲一二”竞争格局的逐步明朗，一个不争的事实浮出水面：创新，成为定义谁能领跑未来的关键密码。无论是高新技術、绿色能源，还是数字经济，都在不断刷新着行业的边界。未来的“亚洲一二”，能否坚持创新驱动，将成为区隔强者与弱者的本质差异。

中国在科技创新方面的投入逐年攀升。从国家层面出台一系列政策支持新兴产業，巨额的研發資金已经成为推动技术突破的核心动力。人工智能、量子计算、新能源汽车、5G应用，这些领域中國企業都已在国际舞台上展现出强大的竞争力。阿里巴巴、华为、比亚迪等企业的成功，不仅体现出企业自身的创新能力，也折射出國家战略的远见。

在某种程度上，创新已成为中国迈向“亚洲第一”的根基。

日本则以其“精益求精”的工匠精神与持续创新相结合，保持在高端制造、機器人技术和醫疗设备等创新前沿。公司如软银、优衣库，不断在技術、商业模式上推陈出新，成為亚洲创新生态的重要组成部分。日本在绿色科技和环境保护方面的布局，也为其在未来生态领域赢得了“先行者”的地位。

值得一提的是，區域合作的趋势也為“亚洲一二”增添了新的可能性。比如，“A近亚洲科技联盟”逐步形成，各国共享创新资源，共同推动跨国技术研发。中日合作在新能源、数字经济方面不断深化，不仅带来了实实在在的经济利益，也为区域稳定提供了新路径。未来，对于“亚洲一二”而言，开放、合作与共享，将比以往任何时候都更为重要。

人才成为未来竞争的核心优势之一。亚洲各国纷纷加大教育投入，吸引和培养国际化人才。例如，中国“千人计划”、日本的“留学生驱动计划”，都在努力搭建人才交流和技术转移的平台。拥有创新精神和國际视野的精英，将成为新一轮“争霸”中最宝贵的资源。

在這样的背景下，投资者、企業家与政策制定者都在重新定义他们的戰略布局。谁在科技、文化和資本的融合中找到创新的“金钥匙”，谁就有可能站在“亚洲第一”的位置上。当然，这场争夺也不是一蹴而就的，它需要長时间的投入、持续的创新和灵活的应对。每一个巨头、每一个企业，都在为未来铺路，期待那一天能够真正登上亚洲领头羊的宝座。

未来已来，而“亚洲一二”的故事，还在继续書写。无论梦到的是哪个脚本，只有不断突破创新的边界，抓住每一次变革的机遇，才能在这场激烈的角逐中脱颖而出。亚洲正站在历史的十字路口，谁能在这条道路上走得更远？也许答案，是埋藏在每一次技術革新、每一场合作、每一份坚持之中的。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：秀目传媒记者 何伟 摄

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