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国产车底盘调教哪家强-有驾

陈维荣 2025-11-02 01:59:06

每经编辑｜钱堃

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国产(chan)车底盘调(diao)校的(de)“质”变：从模(mo)仿到(dao)超越的(de)华(hua)丽转(zhuan)身(shen)

曾经，提(ti)起国产车(che)的底(di)盘，很多人脑海(hai)中浮现的(de)便(bian)是(shi)“松散(san)”、“廉(lian)价”、“操控(kong)感不(bu)佳”等负面标签(qian)。与(yu)合(he)资(zi)品(pin)牌(pai)，尤(you)其是那些(xie)以底盘调校(xiao)见长的欧(ou)洲车系(xi)相比(bi)，国(guo)产车的(de)底盘技(ji)术(shu)似乎(hu)总(zong)显得“差那么(me)点意思”。时(shi)过境(jing)迁，近(jin)几年来，中(zhong)国汽(qi)车(che)工业正以前所未(wei)有的(de)速度(du)崛起，尤其(qi)在被视为汽(qi)车工业“内功”的底(di)盘调(diao)校(xiao)领(ling)域，国产车更(geng)是迎来(lai)了翻天(tian)覆地(di)的(de)变化。

曾经的模仿者，正(zheng)一步步(bu)走向(xiang)超越(yue)，甚(shen)至(zhi)在某些(xie)方(fang)面，已(yi)经走在了(le)行(xing)业(ye)的前(qian)沿。

“有(you)驾”作为国内(nei)领(ling)先的(de)汽车(che)内(nei)容平台(tai)，一(yi)直密(mi)切(qie)关注(zhu)着国(guo)产汽车技(ji)术的发(fa)展。我们(men)深知，底盘，作为(wei)一(yi)辆车的(de)骨骼和(he)灵(ling)魂(hun)，其重要(yao)性不言而(er)喻。它(ta)直接(jie)关(guan)乎(hu)车辆(liang)的操(cao)控(kong)稳定性(xing)、乘坐舒(shu)适性、安(an)全性(xing)以(yi)及最终(zhong)的(de)驾驶(shi)乐(le)趣。国(guo)产车的(de)底(di)盘调(diao)校究竟取得了(le)怎(zen)样(yang)的进(jin)步(bu)？“有驾(jia)”将(jiang)带(dai)你深入(ru)剖析，从技术(shu)层(ceng)面到(dao)实际(ji)驾驶(shi)感受(shou)，全(quan)方位解(jie)读这(zhe)场“质(zhi)”变。

技(ji)术升(sheng)级(ji)：不(bu)止于(yu)堆(dui)砌，更在于(yu)“精雕细琢”

过去，国产车(che)的(de)底(di)盘(pan)技(ji)术(shu)往(wang)往停(ting)留在“拿来主义”的阶(jie)段，通(tong)过借鉴(jian)、模(mo)仿合(he)资品(pin)牌的(de)成熟平(ping)台(tai)和技(ji)术来实(shi)现产品(pin)迭代。这在早期(qi)是(shi)快速发展(zhan)的(de)有效途径(jing)，但也导致(zhi)了自身技(ji)术的(de)瓶颈。随着研(yan)发(fa)投入的不(bu)断加(jia)大，以(yi)及(ji)对(dui)国(guo)际顶尖技术(shu)团队的(de)引(yin)进和培(pei)养(yang)，越(yue)来(lai)越多的国产(chan)车企开(kai)始拥有(you)了自主(zhu)研发(fa)的(de)底(di)盘核(he)心技术。

1.悬挂系(xi)统的精(jing)进：悬挂(gua)系(xi)统是(shi)底(di)盘的(de)核心组成(cheng)部分，它直(zhi)接影响着车辆的滤(lv)震性(xing)、侧倾抑制(zhi)以及(ji)支撑(cheng)性。从过去(qu)的简(jian)单(dan)麦(mai)弗逊(xun)式前悬和(he)扭力梁式(shi)后悬，到如(ru)今普遍(bian)采用的(de)独立悬挂，如多(duo)连杆(gan)式独立悬(xuan)挂(gua)，国(guo)产车在悬(xuan)挂结构上(shang)的设(she)计已经越来越(yue)精巧(qiao)。以(yi)多连杆(gan)式独(du)立悬(xuan)挂为(wei)例，其通(tong)过多根(gen)连杆(gan)的精确协(xie)作，能够更(geng)好地(di)控制(zhi)车轮(lun)的运(yun)动轨(gui)迹(ji)，从而(er)在保证(zheng)舒适(shi)性的(de)提供更强的抓(zhua)地力(li)和更精准(zhun)的(de)转向响(xiang)应。

更(geng)重(zhong)要(yao)的是，车(che)企(qi)在(zai)弹簧、减(jian)震器(qi)以及防倾杆的(de)匹配(pei)调校上(shang)，也(ye)下(xia)了(le)更多的功(gong)夫(fu)。通(tong)过(guo)大(da)量(liang)的(de)模拟计(ji)算和实(shi)际路测(ce)，工(gong)程师们能(neng)够为(wei)不同(tong)车(che)型找(zhao)到最佳(jia)的(de)软(ruan)硬度(du)、阻尼(ni)系(xi)数(shu)和行程，以达到在(zai)颠簸路面上的出色滤震效果(guo)，以及在(zai)高速过(guo)弯(wan)时的良好支撑性。一(yi)些(xie)高(gao)端车(che)型(xing)甚至开(kai)始采(cai)用CDC（连(lian)续阻(zu)尼(ni)可(ke)变）悬(xuan)挂，能(neng)够根据(ju)实时路况和(he)驾驶模(mo)式自动(dong)调整(zheng)减震器(qi)阻尼，实(shi)现(xian)舒(shu)适(shi)与(yu)运动(dong)的完美平(ping)衡(heng)。

2.转(zhuan)向(xiang)系(xi)统的革新(xin)：转向(xiang)系统(tong)直接(jie)影响着驾驶者(zhe)对车(che)辆意(yi)图的(de)感知。电(dian)子助力(li)转向（EPS）已经(jing)成为(wei)主流，但其调(diao)校水平(ping)却千差万(wan)别。优秀(xiu)的EPS能够(gou)模拟出传(chuan)统液(ye)压助力的(de)精准(zhun)手感(gan)，提供恰到(dao)好处的回正力(li)，并且在(zai)不(bu)同车(che)速下都能保(bao)持(chi)一致的(de)转(zhuan)向力度。现在，不(bu)少国(guo)产车(che)企在(zai)EPS的调(diao)校上(shang)，已经能(neng)够(gou)媲美甚(shen)至超越一些合资(zi)品牌(pai)。

通过对(dui)转(zhuan)向(xiang)比(bi)、助力大小(xiao)、回正力度(du)等参数的(de)精细(xi)化调(diao)整，让(rang)驾驶者能(neng)够感(gan)受到(dao)“指(zhi)哪打哪(na)”的精(jing)准操(cao)控，同(tong)时又(you)不失(shi)日常(chang)驾驶的轻(qing)松便(bian)利。

3.车身结(jie)构与(yu)轻量化(hua)：底盘的(de)稳定(ding)性和刚性是操控的基础。国产车在车身(shen)结构设计上，也越来(lai)越(yue)重(zhong)视整(zheng)体刚性的(de)提升(sheng)。高强(qiang)度钢的使(shi)用比例(li)不(bu)断增加，关键部(bu)位的(de)加(jia)强(qiang)设计(ji)也更(geng)加合(he)理(li)。轻量化(hua)也是(shi)提(ti)升操控(kong)和(he)燃(ran)油经济(ji)性(xing)的重要手(shou)段。通(tong)过优(you)化车(che)身结(jie)构，使(shi)用更轻但强度(du)更(geng)高的材(cai)料，在保(bao)证(zheng)安全(quan)性的(de)前提下，降(jiang)低车(che)身重量，从(cong)而(er)进(jin)一步提升(sheng)车辆的动态响(xiang)应(ying)。

4.平(ping)台化(hua)战(zhan)略(lve)的深入(ru)：如今，越(yue)来越多(duo)的国(guo)产车企开始(shi)构建(jian)自有(you)的模块化(hua)平(ping)台。这不仅能(neng)够(gou)降(jiang)低(di)研发和(he)制造成本，更重要(yao)的是(shi)，能够在(zai)同一(yi)个(ge)平(ping)台上(shang)开发出(chu)不(bu)同(tong)级别的车型(xing)，并且在底(di)盘调(diao)校上(shang)实现“家(jia)族化”的(de)传承和优(you)化。这(zhe)种平(ping)台化(hua)战略使(shi)得(de)车企能够(gou)集中资源，在底(di)盘技(ji)术上(shang)形成(cheng)更深厚的积累(lei)，从而在(zai)不同车(che)型(xing)上都能(neng)展(zhan)现出高度一致的(de)优秀操控品(pin)质(zhi)。

实(shi)际体(ti)验：驾控(kong)质(zhi)感，触(chu)手可(ke)及

理论(lun)的技术进(jin)步(bu)，最终(zhong)要(yao)落实(shi)在实(shi)际(ji)的驾驶(shi)体验(yan)上。近(jin)年(nian)来(lai)，“有驾”的测(ce)试团(tuan)队对大量的国产车型进行了(le)深(shen)度评(ping)测，其(qi)中(zhong)底盘(pan)的表(biao)现，常(chang)常给我们带(dai)来惊喜。

1.滤震(zhen)能力：软而不散(san)，韧性(xing)十足(zu)。过去国产车(che)底(di)盘的(de)“软”，常(chang)常(chang)伴(ban)随(sui)着“散”的(de)感觉，即在经(jing)过(guo)颠簸路(lu)面(mian)时，车身会(hui)产生不必要的(de)晃(huang)动(dong)，缺乏(fa)应(ying)有的(de)支(zhi)撑。而如今(jin)，许多国产车的底盘已经能够(gou)做到“软而不(bu)散”。在(zai)面对细(xi)碎(sui)颠簸时，悬挂(gua)能够快速有效(xiao)地吸(xi)收震(zhen)动，保(bao)持车(che)厢内(nei)的平稳(wen)；而在遇到(dao)较(jiao)大的坑洼或减(jian)速带时，底(di)盘又能展现(xian)出(chu)足够的韧(ren)性，提(ti)供良(liang)好(hao)的(de)支撑，避免(mian)车身过度下沉和弹跳，给(gei)乘客带来的(de)是一种高级(ji)的(de)“厚重感(gan)”。

2.操(cao)控(kong)稳(wen)定(ding)性：过(guo)弯自信，车随心动。曾(ceng)经，驾驶国(guo)产车(che)快(kuai)速过弯(wan)，车身(shen)侧倾(qing)往往(wang)会比(bi)较明(ming)显(xian)，驾(jia)驶者(zhe)也会感(gan)到(dao)信心(xin)不足(zu)。但现在，许多国(guo)产车(che)的底盘(pan)调校已经(jing)能够(gou)提(ti)供出(chu)色的侧(ce)倾(qing)抑制(zhi)。在弯道中，车身能够保(bao)持相对(dui)平稳的姿态，轮(lun)胎的抓地力(li)也(ye)更加(jia)稳定(ding)。配合(he)精准(zhun)的转(zhuan)向，驾(jia)驶者(zhe)能够(gou)清(qing)晰(xi)地感知到(dao)车头的(de)指(zhi)向(xiang)，并且在(zai)弯道中(zhong)感(gan)受到车辆的(de)循(xun)迹性(xing)，实现(xian)了“车(che)随心动”的(de)驾驶感受(shou)。

3.高(gao)速行(xing)驶的沉(chen)稳：稳(wen)如(ru)泰山，信心倍增(zeng)。高(gao)速(su)行驶时，底(di)盘(pan)的(de)稳(wen)定性至关(guan)重要(yao)。优秀(xiu)的底盘能(neng)够让车辆(liang)在高(gao)速行驶(shi)时，即便(bian)面对侧(ce)风(feng)或(huo)者(zhe)路面不平整，也能(neng)保持车(che)身的稳(wen)定(ding)，给驾驶者(zhe)带来(lai)十(shi)足(zu)的信(xin)心。越(yue)来越(yue)多的(de)国产(chan)车，在高速(su)巡(xun)航时(shi)，展现(xian)出(chu)了令人(ren)印(yin)象深(shen)刻的沉稳，底(di)盘(pan)的反馈清(qing)晰而(er)又沉(chen)着(zhe)，让长途(tu)驾(jia)驶(shi)也变(bian)得轻(qing)松愉快(kuai)。

4.驾(jia)驶模(mo)式的(de)差(cha)异(yi)化：满(man)足多样(yang)化(hua)需求(qiu)。如(ru)今，许多国产(chan)车(che)型都(dou)提供了(le)多种驾驶模(mo)式，如经(jing)济、舒适、运(yun)动等。这(zhe)些模式(shi)的调整(zheng)，往往不(bu)仅仅是(shi)发(fa)动机(ji)和变(bian)速箱的逻(luo)辑(ji)变化，底盘的(de)调校(xiao)也会随之(zhi)改变(bian)。在(zai)运动模(mo)式下(xia)，悬(xuan)挂(gua)会变(bian)得(de)更硬朗(lang)，转向(xiang)会更沉，以提供(gong)更强的运(yun)动(dong)感(gan)；而在舒(shu)适模式下，悬(xuan)挂(gua)会(hui)变(bian)得(de)更柔软(ruan)，滤震效(xiao)果更(geng)好，以(yi)提升乘坐的舒适性(xing)。

这种(zhong)差(cha)异化的(de)调校，能够满足(zu)不同场景下，不(bu)同驾驶(shi)者对车(che)辆(liang)操控(kong)和(he)舒适性的多样化需(xu)求。

“有驾(jia)”总结：国(guo)产车底盘的崛起，是(shi)技术(shu)自信(xin)的体现

总而言(yan)之，“有(you)驾(jia)”观察到(dao)，国产(chan)车在(zai)底盘(pan)调校上的(de)进步(bu)，不仅(jin)仅是技术层面(mian)的提(ti)升，更(geng)是中国汽(qi)车品(pin)牌技术自(zi)信的体现。从过去依(yi)赖(lai)引进，到(dao)如(ru)今(jin)自(zi)主(zhu)研发、大胆(dan)创新，国产车企(qi)已(yi)经(jing)能够(gou)深(shen)刻(ke)理解不同用户(hu)对(dui)于(yu)驾控的需(xu)求，并将(jiang)其(qi)转化(hua)为实际的产品(pin)力。

下(xia)文，我(wo)们将(jiang)继续(xu)深入(ru)探(tan)讨(tao)，究竟哪(na)些(xie)国产车在底(di)盘调校(xiao)上表(biao)现尤为突(tu)出，以(yi)及如何在(zai)选购时(shi)，更精准(zhun)地找到那(na)辆能(neng)够让你(ni)“开(kai)得(de)爽(shuang)、坐得(de)稳(wen)”的理想座(zuo)驾。

国产(chan)车底(di)盘调校的(de)“硬核(he)”实力(li)榜(bang)：谁是(shi)你的(de)驾(jia)控(kong)之选？

在(zai)上文中，“有驾”为(wei)大家(jia)剖析(xi)了国(guo)产车底盘技(ji)术(shu)在近(jin)几年的飞(fei)速发展，以及(ji)这(zhe)些技(ji)术进(jin)步如(ru)何(he)转化(hua)为实际(ji)的(de)驾(jia)驶(shi)体验(yan)。我(wo)们(men)看到，国(guo)产车(che)已(yi)不再(zai)是过(guo)去那个(ge)“叫(jiao)好(hao)不叫(jiao)座”的(de)形象(xiang)，尤其(qi)在关乎驾控的(de)底盘(pan)调(diao)校上，已(yi)经涌现出了(le)一(yi)批实(shi)力强劲的(de)选(xuan)手(shou)。在琳琅满(man)目的国(guo)产(chan)车型中，究竟哪(na)些车(che)型的底(di)盘(pan)调校(xiao)最(zui)值(zhi)得称(cheng)道？它们又分别(bie)在哪(na)些方面展(zhan)现出(chu)了(le)“硬(ying)核”实(shi)力？“有(you)驾”将为(wei)你(ni)一一(yi)揭(jie)晓，并提供选(xuan)购(gou)指(zhi)南。

国(guo)产车(che)型(xing)底盘调(diao)校的(de)“领头羊(yang)”：那些让(rang)你惊(jing)艳(yan)的(de)案例(li)

要评判一(yi)辆车(che)的底盘调校水(shui)平，绝(jue)非一(yi)两句(ju)笼统(tong)的赞美就(jiu)能概(gai)括。我(wo)们需(xu)要从(cong)多(duo)个维度(du)进(jin)行考(kao)量：在颠(dian)簸路面上的滤(lv)震表现、在连续(xu)弯(wan)道中(zhong)的支撑(cheng)与(yu)循(xun)迹性(xing)、高速(su)行驶时(shi)的稳定(ding)性、转向的精准(zhun)度以(yi)及刹(sha)车时(shi)的车身(shen)姿态等等。经(jing)过“有驾(jia)”测(ce)试团队(dui)的严苛(ke)评测(ce)和市(shi)场口(kou)碑的综合(he)考量(liang)，以下几款国产(chan)车型(xing)，在底盘调(diao)校方(fang)面，堪称典(dian)范：

专(zhuan)注(zhu)于运(yun)动性能的(de)车(che)型(xing)：许(xu)多(duo)国产厂商在推(tui)出(chu)高性能车(che)型时，往往会将(jiang)底盘(pan)调校作为(wei)其(qi)核心(xin)竞(jing)争力之一(yi)。例如(ru)，一些(xie)专注于运(yun)动(dong)性(xing)能(neng)的轿跑或SUV，在(zai)悬挂的硬度(du)、阻(zu)尼的匹配(pei)、防倾(qing)杆(gan)的粗细等方(fang)面，都(dou)进行了精(jing)细化(hua)的(de)调(diao)校，旨(zhi)在提(ti)供极致(zhi)的操(cao)控(kong)乐(le)趣(qu)。这些(xie)车(che)型(xing)在弯道(dao)中(zhong)能够展现出惊(jing)人的(de)侧(ce)倾抑(yi)制(zhi)能力，车身(shen)姿(zi)态(tai)稳定(ding)，转(zhuan)向反(fan)馈清晰，能够(gou)让驾驶者(zhe)获得十足(zu)的驾驶信心，甚至在(zai)赛(sai)道上也能有不(bu)俗(su)的(de)表(biao)现。

强(qiang)调舒适驾(jia)乘的车型(xing)：另(ling)一方面(mian)，也(ye)有不少(shao)国产车企，将目标瞄准了追求(qiu)极致舒适性(xing)的(de)消(xiao)费(fei)者。它们在(zai)底盘调校(xiao)上，更(geng)侧重(zhong)于(yu)滤(lv)震性(xing)能(neng)的优化(hua)，通过(guo)采用(yong)更柔软的(de)悬挂(gua)设(she)定(ding)、更优化的减(jian)震器阻(zu)尼，以及精细化(hua)的NVH（噪音、振动与(yu)声振(zhen)粗(cu)糙(cao)度）控(kong)制，来营(ying)造(zao)出一(yi)个静(jing)谧、平(ping)稳(wen)的(de)座舱(cang)环(huan)境。

即(ji)使(shi)在烂路上(shang)，车辆也能(neng)以(yi)一(yi)种(zhong)“从(cong)容(rong)不(bu)迫(po)”的(de)姿态，将(jiang)颠簸(bo)隔(ge)绝在(zai)外，让每一(yi)次(ci)出行都(dou)成(cheng)为一次(ci)享受。

兼(jian)顾(gu)舒适(shi)与运(yun)动的“全(quan)能(neng)选(xuan)手”：当(dang)然(ran)，最受(shou)市场欢迎的，往(wang)往是(shi)那些(xie)能够(gou)兼顾舒(shu)适(shi)与(yu)运(yun)动的(de)车型。这类(lei)车型(xing)在(zai)底盘调(diao)校上，展(zhan)现出了(le)更(geng)高的智慧。它(ta)们并非简(jian)单地(di)将悬(xuan)挂(gua)调(diao)硬或(huo)调软(ruan)，而是通过(guo)巧妙(miao)的平衡，在(zai)日常驾驶(shi)时(shi)提(ti)供良(liang)好(hao)的舒适(shi)性，而在需(xu)要激(ji)情驾(jia)驶(shi)时，又能(neng)立刻展(zhan)现(xian)出敏锐(rui)的操(cao)控(kong)响(xiang)应(ying)。

这种“柔中带刚”的调校，需(xu)要(yao)极高的技术(shu)功底(di)和(he)对(dui)用户需(xu)求(qiu)的深刻理解。

“有(you)驾”帮你选：如何(he)评估一辆车的(de)底盘(pan)调校？

对于(yu)普通消费(fei)者而(er)言，如何(he)才(cai)能在(zai)购车时(shi)，有(you)效评估一(yi)辆(liang)车的底(di)盘调校(xiao)水平(ping)呢？“有驾(jia)”为(wei)你(ni)提供(gong)以下几点(dian)建议(yi)：

1.亲身试(shi)驾(jia)：这是(shi)最直(zhi)接(jie)有效的(de)方式(shi)！

选(xuan)择多种(zhong)路况进(jin)行(xing)试驾(jia)：不要(yao)仅(jin)仅(jin)在平(ping)坦的城市(shi)道路(lu)上试(shi)驾。尽(jin)量在(zai)试(shi)驾(jia)过程中，体(ti)验车辆在不同(tong)路况下(xia)的(de)表现(xian)，包括(kuo)：颠簸路面/减(jian)速带：感(gan)受底(di)盘(pan)对(dui)细碎(sui)颠(dian)簸(bo)的过(guo)滤(lv)能力，以(yi)及对较大冲击(ji)的吸收能力。观察(cha)车(che)身是否有(you)不必(bi)要(yao)的晃动，以及悬挂(gua)是(shi)否(fou)有异响。连续弯(wan)道：尝试(shi)以适中(zhong)的(de)速(su)度(du)通过(guo)连(lian)续(xu)弯道，感受车(che)身的侧倾(qing)幅度(du)，转向(xiang)的指向性(xing)，以及车辆在(zai)弯(wan)道(dao)中(zhong)的稳定(ding)性。

注(zhu)意(yi)车(che)辆(liang)是(shi)否(fou)有转向(xiang)不(bu)足（推(tui)头）或转向(xiang)过度（甩尾）的倾向。高速公(gong)路：在(zai)高速(su)公(gong)路(lu)上，感(gan)受车(che)辆(liang)的(de)直线行驶稳定性，以(yi)及在(zai)车速较高(gao)时，底(di)盘是(shi)否能给(gei)到驾(jia)驶者足(zu)够的(de)信心(xin)。留意是否会(hui)因为路(lu)面起(qi)伏而产(chan)生多余(yu)的弹跳(tiao)。注意转(zhuan)向手(shou)感：好(hao)的底(di)盘调校，必(bi)然离(li)不开(kai)精(jing)准(zhun)的(de)转(zhuan)向。

感受(shou)转向力(li)度(du)是否均匀，回(hui)正(zheng)力(li)是(shi)否恰当(dang)，转向过程是(shi)否(fou)顺畅(chang)，以及(ji)在高(gao)速和低速(su)时，转(zhuan)向(xiang)手(shou)感的(de)差异是否合理(li)。感受(shou)制动时(shi)的(de)车(che)身(shen)姿态：在试驾过程(cheng)中，可以(yi)尝(chang)试进行(xing)几次中等力(li)度的制动，观(guan)察车(che)身在制动(dong)时的(de)下沉(chen)幅度，是否稳(wen)定，是(shi)否(fou)有不(bu)必(bi)要(yao)的摆动。

2.关注车辆的(de)悬挂结构(gou)：

虽然(ran)结构(gou)并(bing)非决定(ding)一(yi)切(qie)，但一(yi)些先(xian)进的悬(xuan)挂(gua)结构(gou)，往往能为(wei)优秀的(de)调(diao)校(xiao)打下更好(hao)的(de)基础(chu)。例如(ru)，独(du)立(li)悬(xuan)挂（如多(duo)连杆式）通(tong)常在(zai)舒适性(xing)和(he)操控(kong)性上，比非(fei)独立悬挂（如扭(niu)力梁式）更(geng)有(you)潜力。可(ke)以查(cha)阅车辆(liang)的(de)配(pei)置(zhi)表，了(le)解其(qi)前后(hou)悬挂的(de)类(lei)型。

3.了解车(che)企的(de)底盘调校(xiao)理念和工程师团队：

一(yi)些(xie)车企会在(zai)宣传中(zhong)，强调其(qi)底盘调(diao)校(xiao)的理(li)念，甚至(zhi)会提及(ji)是否(fou)有(you)来(lai)自知名汽(qi)车(che)品牌的(de)工程(cheng)师参与调(diao)校。虽(sui)然这(zhe)并不(bu)完(wan)全是(shi)决(jue)定因(yin)素，但(dan)可(ke)以作为(wei)一个(ge)参考。例如(ru)，一些车企(qi)会(hui)强(qiang)调其(qi)“运动化调校”或(huo)“舒适(shi)化调(diao)校”，这能(neng)让你对(dui)车(che)辆的(de)定位有(you)一个初(chu)步(bu)的了解。

4.参考(kao)专(zhuan)业汽车媒体的评测(ce)报告(gao)：

“有驾”等专业汽车(che)媒体(ti)，会(hui)投入大量(liang)时间(jian)和资(zi)源，对(dui)车辆(liang)的(de)底(di)盘(pan)进行深(shen)入的(de)测试和评(ping)估。仔细阅(yue)读这(zhe)些评(ping)测报(bao)告，尤(you)其是关于(yu)操控(kong)、舒适(shi)性(xing)和驾驶(shi)感受(shou)的(de)部(bu)分，可(ke)以获(huo)得很(hen)多有(you)价(jia)值(zhi)的信息。关(guan)注测(ce)试报(bao)告(gao)中(zhong)对车(che)辆底(di)盘的(de)评价(jia)，例如“支撑(cheng)性(xing)好”、“滤震出色(se)”、“转向(xiang)精准”、“高速(su)稳定”等(deng)关键词。

5.留(liu)意用(yong)户口碑(bei)和论坛讨论(lun)：

在(zai)车(che)主社区和汽(qi)车(che)论(lun)坛上，可以找到大(da)量(liang)真实(shi)车主的用车反(fan)馈。特别是(shi)那些(xie)长(zhang)期(qi)持有某款(kuan)车(che)的车主(zhu)，他(ta)们(men)对(dui)车(che)辆底(di)盘的(de)长期表现，往(wang)往(wang)有着(zhe)更深刻的体会(hui)。可(ke)以(yi)关注(zhu)一些关(guan)于“底(di)盘异响(xiang)”、“舒适性是(shi)否衰减(jian)”等话(hua)题(ti)的讨论(lun)。

未(wei)来展望(wang)：国产车底盘(pan)调(diao)校(xiao)的无(wu)限可(ke)能

随(sui)着新(xin)能源汽车(che)的崛起，底(di)盘(pan)调校也(ye)面临(lin)着新的挑战和(he)机遇。纯(chun)电车型由于没(mei)有(you)传统(tong)发动机的(de)震动，对NVH的要求更高(gao)，底盘的静谧性(xing)和平(ping)顺性就显得尤为重(zhong)要。电池组(zu)的(de)布置也(ye)对车辆的重(zhong)心(xin)和操控性产生(sheng)了影(ying)响，这(zhe)需要(yao)工程师们在底(di)盘设计和(he)调(diao)校(xiao)上进(jin)行(xing)全新的(de)思考。

“有驾(jia)”相信(xin)，中国(guo)的汽车(che)工(gong)程(cheng)师们(men)，凭(ping)借(jie)着(zhe)日益(yi)增(zeng)长的(de)技(ji)术实(shi)力和对市(shi)场(chang)的(de)深刻洞察(cha)，必(bi)将继续在底(di)盘调(diao)校领(ling)域(yu)取(qu)得更(geng)大的(de)突破(po)。未(wei)来的国产车(che)，不仅在智(zhi)能化(hua)、电动(dong)化(hua)方面(mian)走(zou)在前沿，在(zai)最能(neng)体现(xian)汽(qi)车工(gong)业“功底”的底(di)盘调校(xiao)上，也将展(zhan)现(xian)出(chu)更加惊人的(de)实(shi)力，为(wei)消费者(zhe)带来前所未有(you)的(de)驾(jia)控体验(yan)。

所(suo)以，当(dang)你在选择(ze)一辆车时，不(bu)妨(fang)将底盘调(diao)校作(zuo)为一个(ge)重要的(de)考量因素(su)。毕竟，一(yi)辆车的好坏(huai)，很(hen)大程度上(shang)就(jiu)体现(xian)在它的“脚(jiao)下”功(gong)夫(fu)。而(er)现(xian)在(zai)，国产(chan)车(che)已(yi)经用(yong)实力(li)证明，它们(men)完全有(you)能力让(rang)你(ni)“开(kai)得尽(jin)兴，坐(zuo)得(de)舒心(xin)”！

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图片来源：每经记者陈建芬摄