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“旅客身边人”化身移动的出行向导，帮助返京旅客安全、顺利到家。 本报记者 王海欣摄

昨天，超9.3万人到达北京朝阳站，他们从铁路出站口“鱼贯而出”，经朝阳站交通枢纽换乘其它交通工具回家。这是朝阳站开站以来的到站客流最高峰日，也是朝阳站交通枢纽迎来的首次“春运大考”。

“旅客身边人”化身移动的出行向导，党员车队、网约车保障车队定点循环接送，还有地铁延时运营、夜间免费摆渡车拉旅客到指定地点，温暖的接驳服务帮助返京旅客安全、顺利到家。

微信群凌晨招呼司机奔车站

昨天凌晨0点到6点间，朝阳站并未像往常一样安静下来，仍有16趟高铁列车到达。车站不闭站，接驳服务不停歇。记者注意到，0点后，打车人数陡然增多。市重点站区管委会相关负责人解释：“地铁3号线开通后，白天近一半客流选择坐地铁离站，而一到晚上，大部分到站旅客会选择网约车、出租车离站，接驳区的瞬时客流压力增大。”

“朝阳站现在人多，附近的师傅们可以过来……”朝阳站出租车司机群里，出租车调度站项目经理杨海峰和同事不时发送用车信息，再配上客流到站信息，包括列车的到站时刻、正晚点情况、现场的实时图片。附近司机看到消息会过来“支援”。杨海峰介绍，工作人员共建了四五十个微信群，并通过出租车公司将上万名出租车司机拉进群，方便车流断线时及时补充。

“别着急，您先去后面排队，也可以同步排网约车，或坐免费的摆渡车。”在朝阳站地下一层南侧出租车调度站，面对大客流，作为“旅客身边人”的杨海峰一边协调更多的出租车，一边维持秩序、解答疑问，给旅客快速回家支招儿。问询五花八门，他耐心地一一回复。一晚上下来，嗓子喊哑了，经过简单的休息，早上又继续上岗盯班。

现场，还有150余辆党员车队集结，送乘客到家后，他们空车跑回朝阳站再次接人。网约车蓄车区域，近200辆网约车保障车赶来。“这些车几乎没有等待时间，一回朝阳站拉上人就走。”一位工作人员介绍。

为了让深夜到站的旅客能快速到家，返程高峰期间，地铁3号线朝阳站下行延时至凌晨2点；夜13公交加密；0点至2点30分，还开行去往国贸、三元桥等方向的免费摆渡车。

“智能候车看板”方便旅客找车

朝阳站交通枢纽网约车接驳区有了新的“智能引导员”。昨天上午10点，记者在B2层看到，每当有一辆网约车开进通道上车点处，广播就会自动捕捉车牌号并大声播报，提醒旅客及时上车。候车区还设置了“智能候车看板”，可自动识别进站车辆的车牌号，等车旅客通过查看大屏幕，能及时了解自己约的车辆是否到达，找车更清晰、方便。

“大家手机定位，一定要选朝阳站交通枢纽B2层网约上车点。”由于网约车上车点多，为了防止旅客找错上车点，现场有数位“旅客身边人”不停地疏导车辆和乘客，帮人找车、帮车找人，还麻利地帮旅客把行李搬上车。

春运期间，朝阳站还协调网约车公司发放总价值超1000万元的专属打车出行优惠券包，从朝阳站出发的旅客使用可减免一定的费用。

CANopen超线公开免费版——打破技术壁垒的创新力量

在现代工業自动化飞速發展的今天，通讯协议在实现设备互联互通、提升生产效率中扮演着至关重要的角色。CANopen作為一种经典的现场总線协议，以其简洁、稳定、可靠的特点，赢得了众多自动化场景的青睐。而“CANopen超线公开免费版”则是一款引领行业潮流的创新工具，它不仅继承了CANopen的技術优势，还将许多创新功能融入其中，真正做到了让技术更普惠、使用更便捷。

什么是“CANopen超線公开免费版”呢？它是由一群热愛開源、致力于工业升级的开发者团队推出的免费软件版本，旨在讓更多的企业、研发者、以及爱好者轻松接入CANopen生态，无需担心高昂的授权费用，让工业自动化技術的門槛大幅降低。我们逐步揭示它令人心动的核心功能和特色亮点。

1.完全开放，源代码透明无隐性限制

“超线公开免费版”最大的亮点在于，它的源代码完全开源，无任何隐藏的限制。用户可以自由下载、修改、二次开发，甚至集成到自己的工业控制系统中。这种开放性极大地激發了创新思维，为企业和開发者提供了极大的自由度和控制力。

開源不仅意味着成本低廉，更重要的是，用户可以根据现场实际需求快速定制个性化功能——比如增加特定的设备支持、优化通讯效率、实现更复杂的诊断与监测等。这种与硬件无缝结合、可拓展性强的特性，为未来工业4.0的智能制造奠定了坚实基础。

2.多平台支持，兼容性极强

无论你的设备运行在Windows、Linux还是嵌入式环境，CANopen超线公开免费版都能给予全面支持。它提供了丰富的接口API，方便不同平台和编程语言的集成，极大缩短了项目落地的時间。

其采用的标准CAN协议栈，支持高速和低速CAN通道，无缝連接各种工业硬件。无论是机器人、传感器、变频器还是PLC，用户都可以快速实现连接，形成一个高效、稳定的工業通讯网络。

3.高度自定义，丰富的协议扩展功能

在工業自动化中，不同的场景对通讯协议的需求各异。“超线公开免费版”深知这一点，提供了丰富的协议扩展模块，支持用户自定义对象字典、实时诊断、远程控制、参数配置等多项功能。它还集成了多种管理与监控工具，帮助用户实时掌握设备状态，提高维护效率。

它还支持协议升级与扩展，未来可以加入更多行业专用功能，比如能源管理、智能传感、云端对接等，满足行業不断增长的个性化需求。

4.直观的开发界面与完善的文档支持

软件的用户体验也是“超線公开免费版”的一大亮点。它配备了直观的配置界面，简化了复杂的协议参数设置流程，即使没有深厚的底子，也能快速上手。丰富的技术文档、示例代码及社区支持，為开發者提供了全方位的技术支撑。

這些特色共同打造了一个功能齐全、易用性高、可扩展性强的开源平臺，让更多人能够轻松实现工业设备的智能化升級。

CANopen超線公開免费版的应用前景——为行业赋能，开启新纪元

随着工业自动化的不断深入，通信协议的创新与突破成为行业发展的新引擎。CANopen超线公開免费版作为一种具有潜力的開源协议实现，让更多企業和開发者受惠，推动行業技术革新，使自动化水平迈上新臺阶。

我们从应用领域、行业影响和未来趋势三个维度，深入了解这款免费软件的强大潜力。

1.广泛應用，支持多场景工业升级

CANopen超线公开免费版具有极高的适应能力，广泛应用于各种工业自动化场景中。例如，智能制造企业利用它实现设备之间的高速通讯、远程监控与诊断；智能仓储系统中，实现传感器、执行器的协调工作，提升仓储效率；能源管理系统中，通过协议连接各种监测设备，实现数据的实时上传和分析。

除了传统工业，新能源、轨道交通、智能农机等新兴领域也开始采用品类，显示出其强大的适應性。企業无需依赖昂贵的商业协议或復杂的配置，只需開源工具，即可在自己的场景下发挥最大效能。

2.促进行业生态多元化发展

开源是推动行业生态多元化的重要动力。“超线公开免费版”打破供应商的垄断壁垒，让各种硬件制造商、软件开发商都能在统一的协议基础上进行创新和合作。产业链中的中小企业、创业者可以用最低的成本介入到自动化软件開發中，促進技术多样性及创新能力提升。

丰富的社区生态也在逐渐形成。全球大量的开发者在GitHub、论坛上贡献代码、分享经验，形成了一个充满活力的技術创新圈。这不仅降低了学习曲線，也让行业用户享受到持续更新、优化的技术成果。

3.推动行业数字化和智能化转型

利用“CANopen超線公開免费版”，企业可以更轻松地推進数字化转型计划。结合云平台、大数据分析和人工智能，工业设备连接变得更智能、更高效。这款软件能实现自动设备管理、远程维护、故障预警等功能，大大减少停机成本，加快生产流程。

未来，随着工业AI和边缘计算的发展，CANopen协议能更好地融入物联网场景，成為工业数据的枢纽。它為自动化系统提供了一个标准化、開放的桥梁，让不同厂商设备实现真正的互联互通。

4.未来发展与创新挑戰

虽然“超线公开免费版”已经展现出极大潜力，但未来仍有不少挑战。比如如何在开源的基础上确保安全性，在兼容多硬件、多协议的同時维护稳定性，以及实现更智能的自主控制等。

那些面向未来的企业和開发者需要不断探索新的算法、协议扩展和硬件融合方式，以确保技术的持续创新。随着工业4.0的不断深入，“CANopen超線公开免费版”或将成为连接虚拟与实体、软件与硬件的核心桥梁，引领行業进入更智能、更绿色、更高效的新時代。

如此一来，CANopen超线公开免费版不仅是一项技术工具，更是一股推动行业变革的力量。无论你是行业内的工程师，还是创新创業的先锋，都值得用心体验、深入研究，开启属于你的自动化新时代。

今年春运，不少旅客都感受到了变化。“回家更方便了！”旅客马轩常往返北京与大连，“今年最大的感受是不堵了，地铁开通后，私家车、网约车接送得少了，朝阳站周围的交通秩序好多了。”

“旅客身边人”成为“活地图”

“往前走，第三个柱子右转，坐扶梯上去就是车站。”下午3点，朝阳站交通枢纽“旅客身边人”问询台，问路的旅客一个接着一个。几十位身穿“蓝马甲”的志愿者穿梭在枢纽的各个角落，为旅客答疑解惑，并提供出行手册、彩虹指引条等，成为旅客出行的“向导”“活地图”。

地铁3号线开通后，志愿者李静最常解答的问题，从“公交怎么走”变成了“地铁怎么走”。她面前的桌上，有一个大的文件夹，里面夹着厚厚的资料，包含了北京各大公园、医院、地铁、学校等几百个点位的信息，从朝阳站出发到目的地的换乘方式都在里面标明，最推荐的路线还加粗、加大、加红。“我们把这些引导资料做得醒目，特别方便那些用不惯导航的老年旅客，他们可以拍照记录，对着找地方更方便。”李静说。

春运期间，北京市重点站区管委会面向全社会发布“旅客身边人”志愿服务品牌，除了站区工作人员，在春运返程高峰阶段还组织各方志愿服务力量，为旅客指路，还与地铁、铁路方面接力护送乘坐轮椅的旅客，提供多方保障。（胡子傲）

图片来源：人民网记者 陈雅琳 摄

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