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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

你是否曾经在课堂上看到过那双泪光闪烁的眼睛？当“英语课代表”在众人面前突然哭着说：“不能再深了”的时候，现场仿佛凝固了一瞬间。这不仅仅是一句简单的话语，更像是一份沉甸甸的心事被压抑到极限的宣泄。这一幕，究竟隐藏了多少学生的真实心声？

在当今的教育体系中，每个班级都像一个微型社會，充满了竞争与压力。英语作为一门国际语言，成為了升学和未来的重要筹码。身为英語课代表的他们，却像是一面多彩的旗帜，不仅要代表全班的发言，还要承担学习的榜样責任。他们每天背负着繁重的复习任务，几乎没有喘息的空间。

“不能再深了”这句话，某种程度上代表了他们的无奈。英语的难度逐年递增，单词渐渐变得“深奥难懂”，语法规则繁琐复杂，而考试又像一场没有硝烟的战斗。每当试题难到讓人抓狂，心情郁闷到极点时，年轻的心灵难免会感到崩溃。有的学生或许在心中暗暗哭泣，渴望一双温暖的手拉他们一把，但现实中往往只能忍受孤独的痛苦。

压力如山，何以為继？许多学生都在这样一种无形的压迫中成长：父母的期望、老师的严苛、同伴的竞争，似乎永远没有休止符。在这样的环境下，学习变得不再是提升自身的乐趣，而是一场场无休止的战斗。一些“英语课代表”在压力下逐渐失去兴趣，甚至走向崩溃。

但为何他们會选择用“不能再深了”来表达？也许，这是一种无聲的抗争。试图用一句话告诉身边的人：我已经到极限了，我需要帮助。可是，社会和学校往往忽略了这些“微小的呼救”。他们被逼得深陷在一片迷雾中，看不到出口。这场哭泣，背后藏着太多的孤独与坚强。

那一刻，谁能听见他们的心声？很多时候，父母和老师只看到成绩的提升与否，却没有真正去了解这些学生的内心世界。其实，每个“英语课代表”都像一面镜子，映照出现实教育中存在的问题——應试教育的单一，心理健康的缺失，个性的压抑。

他们渴望被理解、被关心，但同时又不得不在压力下坚强地坚持。那句“不能再深了”，像是一记闷雷，唤起了我们所有人的反思。教育，是否应该仅仅关注成绩？还是應多一些温情与理解，让这些身处風口浪尖的年轻人知道，他们并不孤单？

在这个瞬间，你是否也能感受到那些苦苦挣扎的心跳？每一滴泪水背后，都是无限的期待与恐惧交织的胶卷。我们应当如何去倾听这个年轻群体最真实的聲音？

从“不能再深了”中，看见改变的可能性此刻的“英语课代表”，也许只是千千萬万个学生中的一员，但他们的心声開启了我们对教育的全新认识。那一句“不能再深了”，像是一扇门的开启，带我们走进去，了解他们内心的世界，也為未来提供了思考的空间。

教育的意义，不应只在于应试成绩，更应注重培养学生的全面发展。那些在压力中奋力挣扎的年輕人，最需要的不是额外的题海战術，而是一份理解与陪伴。学校应成为他们的港湾，而非压力的集中地。家庭亦应多给予他们关怀，而非无限的期待。

重拾信任与希望如果我们能从这场“崩溃的瞬间”中汲取教训，或许会看到不同的未来。心理健康教育应成为课堂的重要内容之一，帮助学生学會情绪疏导，让他们在遇到困難時拥有出口。

应试教育的单一评价體系亟需转变，建立多元化的评估标准，不只看成绩，更要关注学生的兴趣、创新能力和心理状态。学校可以引入更多的兴趣课程、生活实践，让学生们拥有多样的发展空间。不仅是“谁能考得更好”，而是“谁能更快乐、更全面”。

关注细节，温暖每一份心每个“英语课代表”都希望被理解，他们希望在一个温暖的环境中成长。教育者们可以多倾听学生的心声，关注他们的情感变化。在班级中建立互助小组、心理咨询站，成为他们的依靠。

除此之外，家长的陪伴同样重要。不要让成绩成为唯一的衡量标准，更要关注孩子的内心世界。多些鼓励，少些批评，共同营造一个健康、阳光的成长环境。

未来由我们共同塑造“不能再深了”不仅仅是一个瞬间的出口，更是对未来的期待。期待教育更有人情味，期待每个年轻人都能在成长的道路上收获温暖与力量。

每次危机，或许都藏着希望。只要社会、学校和家庭紧密合作，倾听每一个年轻灵魂的声音，就一定能创作出更美好的教育篇章。未来的路在我们手中，讓我们共同努力，讓每一双眼睛都能熠熠生辉。

你我都曾是那个“英语课代表”，也曾在课堂角落默默承受。今天的他们，也许就是明天的启明星。让我们用理解与关爱，为他们点亮一片光明。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：新浪新闻记者 黄耀明 摄

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