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车上出现4wd是什么意思

陈启松 2025-11-01 18:54:53

每经编辑｜陆文斌

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从“两驱”到(dao)“四(si)驱(qu)”：一场关(guan)于(yu)抓地(di)力的革(ge)命！

想象(xiang)一下，在(zai)一个风(feng)雨交加(jia)的(de)夜晚(wan)，你正(zheng)行驶在一(yi)条湿滑(hua)的山路(lu)上。突(tu)然，车轮开(kai)始空(kong)转，车辆(liang)仿(fang)佛(fu)失(shi)控(kong)般左右(you)摇摆，冷汗瞬间浸(jin)湿(shi)了后(hou)背。这(zhe)种惊(jing)心(xin)动魄的(de)时刻(ke)，往往(wang)是那(na)些(xie)只(zhi)有(you)两轮驱动（2WD）的(de)车(che)辆驾驶者才可能(neng)遇(yu)到的(de)噩梦。而这时(shi)，如果你的(de)爱车装备(bei)了(le)“4WD”——也就是(shi)我们(men)常说(shuo)的(de)四(si)轮驱(qu)动(dong)系(xi)统，那(na)情况可能就大(da)不相(xiang)同了。

这(zhe)个(ge)小(xiao)小的“4WD”标(biao)识，究(jiu)竟蕴(yun)含着怎样(yang)的魔力(li)？它(ta)为什(shen)么能(neng)让(rang)你(ni)的爱(ai)车在(zai)复(fu)杂(za)路况下如履(lv)平(ping)地，让(rang)你信(xin)心倍(bei)增？今(jin)天，我(wo)们就(jiu)来一起揭开(kai)4WD的(de)神秘(mi)面(mian)纱(sha)，看看它到底(di)意味着(zhe)什么(me)，以及它能为你(ni)的驾(jia)驶体(ti)验带来哪些翻天覆(fu)地的(de)变化(hua)。

“4WD”——不仅(jin)仅是(shi)四个轮子(zi)在转！

简单来(lai)说(shuo)，“4WD”代表(biao)着“Four-WheelDrive”，即(ji)四轮(lun)驱动。顾名(ming)思义，它意(yi)味着(zhe)汽车(che)的动(dong)力不(bu)再仅(jin)仅由前(qian)轴或后(hou)轴的两(liang)个(ge)车轮(lun)来(lai)传(chuan)递(di)，而是同(tong)时传(chuan)递给四个(ge)车轮(lun)。这听起(qi)来(lai)似(shi)乎很简(jian)单，但背后却(que)是工程(cheng)学上的一(yi)项重(zhong)大突破(po)，直接关(guan)系到车辆(liang)的(de)抓(zhua)地(di)力(li)、操(cao)控(kong)性(xing)和脱(tuo)困(kun)能力(li)。

在传(chuan)统的(de)两轮驱动(dong)（2WD）车(che)辆中(zhong)，动(dong)力只能输出(chu)到一组(zu)车轮(lun)（前(qian)轮(lun)或后(hou)轮）。当这些(xie)驱(qu)动轮遇(yu)到湿滑、泥(ni)泞或(huo)冰雪(xue)等低(di)附(fu)着(zhe)力路面(mian)时(shi)，就(jiu)容易(yi)出(chu)现打(da)滑、空(kong)转的现象，导致车辆动力(li)不足(zu)，甚(shen)至失控(kong)。就(jiu)好比(bi)一(yi)个人(ren)在光滑的冰面上(shang)行(xing)走，如果只(zhi)用一只(zhi)脚(jiao)蹬(deng)地(di)，很容(rong)易失去平(ping)衡。

而四轮(lun)驱(qu)动(dong)系统，则巧妙(miao)地(di)解决了(le)这个问题。它通(tong)过一套(tao)复(fu)杂(za)的传(chuan)动装(zhuang)置，将发(fa)动(dong)机的(de)动力分(fen)配(pei)到前(qian)后(hou)两(liang)个(ge)驱动桥(qiao)，从而(er)驱动(dong)四个车轮(lun)同时转动(dong)。这样一来(lai)，即使(shi)其中(zhong)一两个(ge)车(che)轮(lun)因为路(lu)面原(yuan)因抓(zhua)地(di)力不足(zu)而(er)打(da)滑，其(qi)他车轮(lun)仍(reng)然(ran)可(ke)以牢(lao)牢抓(zhua)住(zhu)地面，为车(che)辆(liang)提供前进(jin)的动力(li)。这就像(xiang)一个人(ren)在冰(bing)面(mian)上行走(zou)，如果双手也(ye)能辅助支撑，并(bing)且能巧妙(miao)地利用(yong)全身(shen)的(de)力量(liang)，就(jiu)能(neng)大大提(ti)高(gao)稳定性。

4WD的(de)“大家(jia)庭”：全(quan)时(shi)四(si)驱vs.适(shi)时(shi)四驱

并(bing)非所有的(de)4WD系统都(dou)是(shi)一样(yang)的。就(jiu)像汽(qi)车(che)有不同的品牌(pai)和型(xing)号(hao)一样，四驱(qu)系统也有其“家族(zu)成(cheng)员”，其中最常见(jian)的(de)两种就(jiu)是“全(quan)时四驱”（Full-Time4WD）和(he)“适时四驱”（Part-Time4WD/Real-Time4WD）。理解(jie)它们(men)之间的区(qu)别(bie)，对(dui)于(yu)选(xuan)择(ze)和(he)使(shi)用(yong)你(ni)的(de)爱车(che)至关(guan)重要(yao)。

全(quan)时四驱（Full-Time4WD）：稳定(ding)与可(ke)靠(kao)的代名词全时四(si)驱系(xi)统，正(zheng)如其(qi)名，在任何时(shi)候(hou)都会将动(dong)力(li)同(tong)时(shi)分配给(gei)四个(ge)车轮。这(zhe)意味着(zhe)车辆(liang)在(zai)正常行驶状(zhuang)态(tai)下(xia)，四个(ge)车轮(lun)都(dou)在积极(ji)地参与驱(qu)动。这(zhe)种系(xi)统通常(chang)配(pei)备了(le)中央(yang)差速器(qi)，能够根(gen)据(ju)前(qian)后轮(lun)的(de)转速(su)差(cha)自动(dong)调(diao)整扭矩(ju)分配，使(shi)得车辆在弯(wan)道中行驶(shi)时更(geng)加平稳，减(jian)少了转向(xiang)不足(zu)或转向过(guo)度的风险。

优(you)点：抓地力最(zui)强，操(cao)控性(xing)好，尤(you)其是在湿(shi)滑、冰雪路面或高(gao)速行驶(shi)时，能(neng)提供极(ji)佳的稳(wen)定性和(he)安全性(xing)。无需驾(jia)驶(shi)员进(jin)行干预，系(xi)统(tong)会(hui)自(zi)动(dong)工作(zuo)。缺点(dian)：结构(gou)相对复杂(za)，会增(zeng)加车辆的(de)油耗和制(zhi)造成(cheng)本。在(zai)干燥(zao)、平(ping)坦的铺装路(lu)面上(shang)，可能会(hui)有轻微(wei)的传(chuan)动损(sun)耗。

适(shi)时四驱（Part-Time4WD/Real-Time4WD）：智能(neng)与(yu)经济的结(jie)合适(shi)时四驱系(xi)统则(ze)更加(jia)智能(neng)和经济。它(ta)在大多数(shu)情(qing)况下，车辆仍(reng)然以两(liang)轮驱(qu)动(dong)（通(tong)常是前(qian)驱）模(mo)式行驶，以(yi)节省燃油。只有(you)当车(che)辆检测到某个(ge)车轮出现(xian)打滑(hua)，或者(zhe)驾(jia)驶(shi)员主(zhu)动选择进(jin)入四(si)驱模式时，动力(li)才会(hui)分配到后(hou)轮，实现四(si)轮(lun)驱动。

这(zhe)种(zhong)系统通(tong)常通过(guo)电(dian)控多(duo)片离(li)合器或粘(zhan)性耦合(he)器(qi)来实(shi)现动力(li)的切换(huan)。优点：燃(ran)油(you)经济(ji)性更(geng)好(hao)，结(jie)构相(xiang)对简单(dan)，成(cheng)本较(jiao)低。在(zai)需要(yao)时能(neng)提供四(si)驱(qu)的抓(zhua)地力，满足(zu)日常(chang)驾驶(shi)和(he)轻度越野(ye)需(xu)求(qiu)。缺点：动(dong)力分配(pei)可能存(cun)在(zai)一(yi)定(ding)的(de)延(yan)迟(chi)，不(bu)如(ru)全时(shi)四(si)驱(qu)那样响应(ying)迅速。在极(ji)限(xian)越野(ye)或(huo)极(ji)端(duan)湿滑路况(kuang)下(xia)，脱(tuo)困(kun)能力可(ke)能略(lve)逊于(yu)全时(shi)四(si)驱。

除了这两(liang)种主(zhu)流的(de)四驱(qu)系统，还(hai)有(you)一些(xie)其(qi)他类型的(de)四(si)驱，比如“分(fen)时(shi)四驱”（Part-Time4WD），它(ta)允许驾驶(shi)员手动选择两(liang)驱或四驱(qu)模式(shi)，常用于硬派越(yue)野车。但对于大(da)多数城市(shi)SUV和家用轿(jiao)车来说，全(quan)时四驱(qu)和(he)适时(shi)四驱(qu)是(shi)最常见的配置。

4WD不(bu)仅仅(jin)是“越(yue)野(ye)专属”！

很多(duo)人(ren)一(yi)提到四驱，脑海中立刻(ke)会浮(fu)现(xian)出(chu)越(yue)野车在(zai)泥(ni)泞道路(lu)中驰骋的画面(mian)。没错，四(si)驱(qu)系统(tong)在越野性能方(fang)面确实有着(zhe)天(tian)然的优势。它(ta)能显著提升车(che)辆(liang)的通过(guo)性(xing)，让你(ni)能(neng)够(gou)征服(fu)那些(xie)普通车(che)辆望而却(que)步的崎岖路(lu)面。

但是(shi)，4WD的意(yi)义(yi)绝(jue)不(bu)仅仅局限(xian)于越野(ye)。在日(ri)常驾(jia)驶(shi)中，它同样(yang)能为你带来诸多(duo)好处：

应对恶(e)劣天气(qi)：雨(yu)雪天气是(shi)许多驾驶(shi)者心中的(de)“坎”。在湿滑(hua)的雨(yu)路、冰(bing)封的(de)路面，或者(zhe)泥泞(ning)的(de)非(fei)铺装(zhuang)路(lu)段，两驱(qu)车(che)辆(liang)很容易(yi)出(chu)现打(da)滑。而四驱(qu)系统能让(rang)你(ni)更加从容地(di)应对这些挑(tiao)战(zhan)，显著提(ti)升(sheng)行车安全(quan)。提升(sheng)操控稳定性：即(ji)使在(zai)干燥(zao)的路(lu)面上(shang)，四驱系统(tong)也能通过(guo)更佳(jia)的抓(zhua)地(di)力(li)，提(ti)升(sheng)车辆(liang)的操(cao)控极(ji)限。

在(zai)高速(su)过弯(wan)时，四(si)驱(qu)车辆通常会(hui)表现(xian)得更(geng)加稳定，让你感(gan)受到(dao)更强的“贴(tie)地感(gan)”。改善(shan)起步(bu)和(he)加速(su)：在急(ji)加(jia)速(su)时，四(si)驱系统可(ke)以(yi)有效地分配动(dong)力，减(jian)少(shao)车轮(lun)打(da)滑(hua)的几率(lv)，让你(ni)获得(de)更快(kuai)的起步(bu)和更线(xian)性的(de)加(jia)速(su)体验。增强拖拽能力(li)：如果你(ni)需要(yao)拖(tuo)拽房车、船只或(huo)其他重(zhong)物(wu)，四驱系统能提供更(geng)强的牵(qian)引(yin)力，让(rang)你在(zai)起步(bu)和(he)爬坡(po)时更加(jia)轻松。

所(suo)以(yi)，下次当你(ni)看到(dao)车尾的“4WD”标识时，请不(bu)要仅(jin)仅将(jiang)其(qi)视为一个简(jian)单(dan)的装饰(shi)。它(ta)代表(biao)着你的(de)爱车(che)拥有(you)更(geng)强(qiang)的动力(li)传递能(neng)力，更(geng)优秀的抓(zhua)地性(xing)能(neng)，以(yi)及更(geng)广(guang)泛的适(shi)应性(xing)。它不(bu)仅(jin)仅(jin)是(shi)一(yi)项配置，更是一(yi)种对安全(quan)、自由和探(tan)索的(de)承诺(nuo)。

4WD的“黑(hei)科技”：它究竟是(shi)如何(he)工作的？

了(le)解了(le)4WD的定义和它(ta)的不同(tong)类型(xing)，你(ni)可(ke)能更加(jia)好奇，这个神(shen)奇的四轮(lun)驱动系统(tong)，究竟是(shi)如何实(shi)现的呢？这(zhe)背后涉及到一系列精密的机(ji)械结(jie)构(gou)和(he)电(dian)子(zi)控制技术，远比(bi)我们(men)想象的要(yao)复(fu)杂(za)和巧(qiao)妙。

核(he)心部(bu)件：传动轴(zhou)、差速器(qi)和分动(dong)箱

无(wu)论哪(na)种类(lei)型的(de)四驱(qu)系(xi)统，其(qi)核(he)心都离不(bu)开几(ji)个关键部(bu)件(jian)：

传(chuan)动轴(zhou)（DriveShaft）：这是(shi)连(lian)接发动(dong)机和(he)车轮(lun)之间的“动力(li)管道”。在四驱(qu)系统(tong)中(zhong)，通常会(hui)有连接前后驱(qu)动桥的(de)传动轴(zhou)，将动力从变(bian)速箱（或(huo)分动箱）传(chuan)递出(chu)去。差速器(qi)（Differential）：这是四驱(qu)系统的“智慧大(da)脑”。我(wo)们都(dou)知(zhi)道，汽车(che)在转弯(wan)时(shi)，外侧(ce)车(che)轮的行驶距(ju)离要(yao)大于(yu)内侧车(che)轮(lun)。

差(cha)速器的(de)作用(yong)，就(jiu)是(shi)允许(xu)左(zuo)右两(liang)侧车轮以不(bu)同(tong)的(de)速度(du)旋转，从而避免(mian)驱动(dong)轮因转速不一致(zhi)而产生(sheng)内耗、损坏(huai)，并(bing)保证(zheng)车辆平稳过(guo)弯。在(zai)四(si)驱(qu)系统(tong)中，除(chu)了前后桥(qiao)的(de)轮间差速器，还可(ke)能有一个中央差速(su)器，用(yong)于协(xie)调前(qian)后(hou)轴(zhou)的(de)转(zhuan)速。分动箱(xiang)（TransferCase）：分动(dong)箱(xiang)是许多(duo)四驱(qu)系(xi)统（尤其(qi)是(shi)分(fen)时(shi)四(si)驱和(he)一些全时四(si)驱）的关(guan)键部(bu)件。

它(ta)安(an)装(zhuang)在(zai)变速箱(xiang)之后(hou)，负(fu)责将发(fa)动(dong)机的(de)动力(li)进(jin)一步分(fen)配给前(qian)轴和后轴(zhou)，并可(ke)能提(ti)供“高挡”（高(gao)速四驱）和“低挡(dang)”（低速(su)四驱，也称(cheng)“四驱(qu)锁止(zhi)”）两种(zhong)模式。低挡模式(shi)能够将扭矩放(fang)大，提(ti)供更强的(de)爬(pa)坡和(he)越(yue)野能(neng)力。

全时(shi)四驱的(de)“均(jun)衡(heng)艺(yi)术(shu)”

全时四驱系(xi)统之所以强大(da)，很(hen)大程(cheng)度上归功于(yu)其(qi)精密的(de)差速器(qi)设计(ji)。

带中(zhong)央差(cha)速(su)器(qi)的(de)全(quan)时四(si)驱(qu)：这(zhe)是(shi)最常见(jian)的(de)全(quan)时四(si)驱形(xing)式。中(zhong)央差(cha)速器(qi)位(wei)于前(qian)后(hou)驱动桥(qiao)之(zhi)间，它(ta)允许(xu)前后轮以不同(tong)的速(su)度旋转。在(zai)大多(duo)数(shu)情(qing)况下(xia)，它会(hui)以(yi)预设的(de)比例（例(li)如50:50或(huo)40:60）分(fen)配前后扭矩。当(dang)遇到路况(kuang)差(cha)异(yi)时，中央(yang)差(cha)速器(qi)会自动调整扭(niu)矩分配，以保(bao)持四(si)轮的驱动力(li)。

许多高(gao)端全(quan)时(shi)四驱系(xi)统还会(hui)配备(bei)托森差(cha)速器（TorsenDifferential）或类似的限(xian)滑差速(su)器，它们可(ke)以根据扭矩(ju)需求(qiu)，在前后轴(zhou)之(zhi)间动(dong)态(tai)调整扭矩(ju)分配(pei)，甚(shen)至(zhi)在某(mou)些情况下(xia)将大部分扭(niu)矩(ju)转移到抓(zhua)地力(li)较(jiao)好的车(che)轴，从(cong)而(er)实现(xian)更佳的牵引(yin)力。配备多(duo)片离合器或(huo)电(dian)控系统的全时四(si)驱(qu)：另一种常见的(de)设计是使(shi)用电(dian)控多片(pian)离(li)合器或液力耦合器作为中(zhong)央(yang)差速(su)器。

这(zhe)些系(xi)统更加智(zhi)能化(hua)，它们(men)可(ke)以实时监测车轮的转(zhuan)速和附着力，通(tong)过控(kong)制离合器(qi)的结合程度，精(jing)确地(di)分配(pei)前后(hou)扭矩(ju)。当(dang)检测到(dao)前轮打(da)滑时，可(ke)以迅(xun)速将更多动力传(chuan)递给后(hou)轮；反(fan)之亦然。

适(shi)时(shi)四(si)驱的(de)“智慧(hui)切换”

适(shi)时四驱系统则(ze)更(geng)加注(zhu)重效率(lv)和智能(neng)。它的工作原理(li)通(tong)常是：

两(liang)驱(qu)模(mo)式(shi)：在大(da)部(bu)分平(ping)坦、干(gan)燥的路(lu)面(mian)上，适时四(si)驱系(xi)统保(bao)持(chi)两轮驱(qu)动（通常是(shi)前驱(qu)）。此(ci)时(shi)，后(hou)传(chuan)动轴(zhou)并不参(can)与驱动(dong)，从而(er)节省了燃(ran)油。自动切(qie)换：当(dang)车(che)辆的(de)传感器(qi)（如(ru)轮速(su)传感器(qi)、方(fang)向(xiang)盘(pan)角(jiao)度传(chuan)感器等(deng)）检(jian)测到(dao)前(qian)轮(lun)出(chu)现打滑(hua)，或者在急加(jia)速(su)、转弯(wan)等需要(yao)更(geng)多(duo)抓地力的(de)工况下，中(zhong)央(yang)控制(zhi)器会(hui)迅速(su)指令电(dian)控(kong)多片(pian)离合(he)器(qi)结合(he)。

四驱(qu)模式(shi)：离(li)合器(qi)结合(he)后，动力(li)开(kai)始传递到后(hou)轮，实现(xian)四(si)轮驱(qu)动。这个(ge)切换(huan)过程通(tong)常(chang)非常迅速(su)，以至(zhi)于驾(jia)驶(shi)员(yuan)可能(neng)感(gan)觉不到。智能(neng)分配(pei)：一(yi)些更先(xian)进的适时四驱(qu)系统，还能根据(ju)行(xing)驶速度(du)、转向(xiang)角度(du)等(deng)信息，动(dong)态调整前(qian)后轮(lun)的扭(niu)矩分(fen)配比(bi)例(li)，以优化(hua)车(che)辆(liang)的(de)稳定性和(he)操(cao)控性(xing)。

“四(si)驱(qu)锁止(zhi)”：越野玩家(jia)的“秘(mi)密武器”

在一些硬派(pai)SUV或越(yue)野车(che)上(shang)，你(ni)可能会看到“4WDLock”或“差(cha)速锁”的(de)字样。这(zhe)是四驱(qu)系统(tong)中的一个(ge)非常强大的功能，尤(you)其对(dui)于越(yue)野爱好者(zhe)来说(shuo)，它至(zhi)关重要(yao)。

当(dang)差速器(qi)工作时(shi)，它允(yun)许车(che)轮以(yi)不同(tong)的(de)速度旋(xuan)转。这(zhe)在(zai)大多(duo)数(shu)情况下是有益(yi)的，但在某些极(ji)端(duan)情况(kuang)下(xia)，例如当一个车(che)轮(lun)悬(xuan)空(kong)，或(huo)者(zhe)车(che)轮陷(xian)入泥(ni)坑，而(er)对角(jiao)的车轮拥(yong)有良好抓(zhua)地力(li)时，差(cha)速(su)器会(hui)“偷懒”，将所有(you)动力(li)都(dou)传(chuan)递给(gei)那个(ge)打滑(hua)的(de)车(che)轮(lun)，导致车(che)辆无法前(qian)进。

这时，“差速(su)锁(suo)”就派(pai)上(shang)了用(yong)场(chang)。差速(su)锁(suo)可以将差(cha)速(su)器的左右（或前(qian)后）半(ban)轴“锁(suo)死”，使其(qi)像一(yi)个(ge)整(zheng)体(ti)一样(yang)一起旋转(zhuan)。这样(yang)，无论哪个(ge)车轮打滑(hua)，动(dong)力(li)都能平(ping)均(jun)分配(pei)给所(suo)有(you)车轮(lun)，从而让车(che)辆(liang)能够(gou)强行脱(tuo)困(kun)。

中央(yang)差速锁(suo)：锁(suo)止中(zhong)央差(cha)速器，使前(qian)后轴固(gu)定速转，实现(xian)前后轴扭(niu)矩的恒定分配(pei)，这(zhe)是最基(ji)础的(de)差(cha)速(su)锁。后桥(qiao)差速锁(suo)：锁止后桥(qiao)差(cha)速器(qi)，使左(zuo)右(you)后轮固定(ding)速转(zhuan)，常用(yong)于越(yue)野车型。前(qian)桥差(cha)速锁(suo)：相对少(shao)见，主(zhu)要(yao)用于专业的越(yue)野车(che)辆。

很多四(si)驱车还(hai)会配(pei)备(bei)“低速四驱(qu)”（L4），也称(cheng)为“四驱放大挡(dang)”。它能够(gou)通(tong)过分动(dong)箱将传(chuan)动比(bi)放大，在(zai)低速(su)下输(shu)出(chu)巨大(da)的扭(niu)矩，非常适(shi)合在(zai)爬坡(po)、越野或需(xu)要缓慢(man)、稳定地(di)通过复杂路(lu)况(kuang)时使用(yong)。

如(ru)何更(geng)好地(di)发(fa)挥4WD的优(you)势？

了解了(le)4WD的原理，我(wo)们就能更(geng)好地(di)利用(yong)它的(de)优(you)势(shi)：

适(shi)时利用(yong)：对于适时(shi)四(si)驱车型，不(bu)必过于(yu)担心何(he)时(shi)切(qie)换(huan)。大多数情况下(xia)，系统(tong)会(hui)自(zi)动为(wei)您(nin)做(zuo)好(hao)判断。但(dan)在遇到明确的湿(shi)滑、松软路面(mian)，或者你感觉车(che)辆抓(zhua)地力(li)不足时，可(ke)以(yi)适当留意仪(yi)表(biao)盘的(de)指(zhi)示(shi)，了解系统是(shi)否已(yi)切换(huan)至(zhi)四(si)驱。善用模(mo)式：如果你的车配备(bei)了不同(tong)的驾驶模(mo)式（如雪地(di)模(mo)式、沙地模(mo)式、越(yue)野模式等(deng)），请根(gen)据实际(ji)路(lu)况进(jin)行选择。

这(zhe)些模(mo)式(shi)通常会调整(zheng)四驱(qu)系统的响(xiang)应(ying)逻(luo)辑、油(you)门灵(ling)敏度(du)等，以优化车辆在特(te)定路况下(xia)的(de)表现。关(guan)注保(bao)养：四(si)驱(qu)系(xi)统结构复(fu)杂，需(xu)要定(ding)期进(jin)行(xing)检(jian)查和(he)保养(yang)，特别(bie)是传动(dong)轴(zhou)、差速(su)器和(he)分动(dong)箱(xiang)的润(run)滑(hua)和密(mi)封。理解局限(xian)：即(ji)使是(shi)强大(da)的四(si)驱系(xi)统，也并非(fei)万能(neng)。在极端(duan)情况下(xia)，任何车(che)辆(liang)都(dou)有(you)其物理(li)极限。

安全驾(jia)驶永远是(shi)第一位(wei)的(de)。

写在(zai)最后(hou)：4WD，为你的(de)出(chu)行增添(tian)一(yi)份安(an)心与洒(sa)脱(tuo)！

从最(zui)初的机(ji)械(xie)式差(cha)速(su)器(qi)，到如(ru)今高(gao)度智能(neng)化的电(dian)子(zi)控(kong)制四(si)驱系(xi)统，4WD技(ji)术(shu)一直在(zai)不(bu)断(duan)进步。它早(zao)已不(bu)再是少(shao)数(shu)越野爱好(hao)者的(de)专属，而是(shi)越来越多普(pu)通家庭(ting)用车的重(zhong)要(yao)配(pei)置(zhi)。

“4WD”的出(chu)现，不仅(jin)仅(jin)意味着多两(liang)个车轮在驱动(dong)，它代表(biao)着一种更强(qiang)的抓地(di)力(li)，一(yi)种更稳(wen)定的操(cao)控，一(yi)种更从(cong)容的应对能力。无论你(ni)是穿梭(suo)于(yu)繁华(hua)都(dou)市的(de)通勤(qin)族，还是热(re)爱(ai)探索未(wei)知风(feng)景的(de)旅者，一个(ge)可靠的四(si)驱系(xi)统(tong)，都(dou)能为你增(zeng)添一(yi)份(fen)出(chu)行的(de)信(xin)心(xin)和安(an)心，让(rang)你能够更加自由、更(geng)加(jia)洒脱地(di)去享受(shou)每一次(ci)的(de)驾(jia)驶旅(lv)程。

下(xia)次购(gou)车，不妨多关注一下(xia)你心(xin)仪车型是否配备了(le)4WD，它或许会(hui)为你(ni)打(da)开一扇(shan)全新(xin)的(de)驾驶之门！

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图片来源：每经记者陶侃摄